地元の非営利団体であるBikeLoud PDXの支持者は、ポートランド市の交通技術者が、ノースウェスト・ポートランドにおける交通ダイバーターの除去に懸念を示し続けていたにもかかわらず、その除去が進んだと主張しています。
この団体は、本日、公開記録請求を通じて受け取った文書を公開しました。
これらの文書は、交通局のスタッフと公共環境管理局（PEMO）のスタッフ間のやり取りを示しており、「このコミュニケーションは、Cityのリーダーが、PBOT（ポートランド運輸局）の主任交通技術者の指導に反して、これらのダイバーターを除去しようとした隠れたプロセスを示している」とBikeLoudは主張しています。
公開された文書には、内部メモも含まれており、交通工学と運営チームからのメッセージが記されています。
1月13日：「これらのプランターを取り除くことはできません – それはこの場所で発生していた自転車の事故に対処しているのです。」
1月29日：「この地点を交通技術者と再訪しましたが、このダイバーターは安全上の理由から取り除くことはできません。」
6月18日：「ダイバーターは正当な理由で設置されています。」
これらのメッセージは、ポートランド市マイケル・ジョーダン市長の8月11日の手紙での主張とは矛盾します。
市長の手紙には、PBOTが最終的にダイバーターの除去を推奨したとありますが、公開されているこの決定に関する唯一の記録は6月25日のもので、「ダイバーターは取り除くことが決定されました。ETA未定」と記されています。
誰によって決定されたのか？ そして、どのようにしてその結論に至ったのか？
これらの発表について、BikeLoudの会長エバ・フレイジャーと副会長キール・ジョンソンは、次のように述べています。
「私たちは、PEMOが地域の懸念に迅速に対応し、小さな調整を可能にしようとする意図を理解していますが、自転車ネットワークの安全性を頼りにしている者として、再び私たちの市のリーダーシップに裏切られているように感じるのはフラストレーションです。
市の通信を確認した結果、私たちは現在のリーダーシップが透明性と誠実さを持って市議会が承認した政策を実行できる能力に懸念を抱いています。」
BikeLoudのこの新たな情報は重要です。
なぜなら、PEMOはPBOTがダイバーターの除去計画を支持しているかのように見せていたからです。
市長のキース・ウィルソンがNWポートランドにおける二つのダイバーターの除去計画を一時停止すると発表してから、すでに3週間が経過しています。
この計画が最初に明らかになったのは8月1日で、地域社会はすぐに安全な地域のグリーンウェイを作るための重要性や、これらのダイバーターが長年の計画プロセスの結果として設置されたことを理由に、支援を呼びかけました。
ポートランド警察局と市長室は、NW20丁目（エバーグリーン通り）とNWジョンソン通り（15丁目）が、警察官が犯罪とより効果的に戦うためには二方向の自動車交通に戻されるべきだと主張しています。
しかし、セントラル地区の司令官ブライアン・ヒューズと市長官マイク・ジョーダンは、彼らの主張を示すメモを発表しましたが、ウィルソン市長は彼らが進める予定を止めたと見られます。
ポートランド市の自転車・歩行者諮問委員会は、ダイバーター除去計画に対して両委員会が声明を発表しています。
歩行者諮問委員会は、「このインフラストラクチャーを除去する提案に至るプロセスには透明性と関与の欠如が見受けられ、我々は懸念している」と述べ、ダイバーターの移動についてはその前に彼らの委員会に持ち込まれるよう求めました。
また、自転車諮問委員会は、ダイバーターの除去に反対する市議会決議を提出し、その計画は透明でデータに基づいたプロセスを経る必要があると述べています。
8月20日のPEMOの「問題解決」ネットワークの会議では、PEMOのディレクターであるアン・ヒルがダイバーターに関する懸念を軽視しようとしました。
数人のポートランド市民がこの問題について話し合うために出席した際、彼女はその会議がそれについて話すには適切な場でないと述べました。
「自転車やパトロールの運営について大きなディスカッションを持ちたいのであれば…その会議を持つことができます。しかし、これはその会議ではありません。」
ヒルは続けて、「多くの誤解があることは理解しています。ダイバーターがその言葉として流行しましたが…それはダイバーターではありませんでした。」
その会議で、私はヒルディレクターに彼女がダイバーターに関する懸念を表明するのが適切な場でない理由を再確認するようお願いしましたが、彼女や彼女のスタッフからは返答がありませんでした。
画像の出所：bikeportland