ニューヨーク州運輸局（DOT）は、クロスブロンクス高速道路の隣接にある一時バイパスを恒久的な高速道路に変更しないと発表した。
代わりに、再建プロジェクトが終了した後にその高架橋を自転車と歩行者の道に転換する可能性があるか、またはその道路自体を完全に廃止することを検討している。
この州の0125 DOTの方針転換は、地元の住民や議員たちからの激しい反発を受けた後に行われたもので、豪州著者のスラング・ポストにより、ホクル知事がトラフィックの問題が深刻なブロンクス地域にさらに多くの高速道路を追加しようとしていることに批判が集まった。
地域住民でブロンクスリバーアライアンスにボランティアとして参加しているエドムンド・マルティネスは、「これは良い方向への一歩だと思いますが、コミュニティはこの状況を祝うべきではありません。依然として迂回構造に過ぎません」と語った。
州DOTは、クロスブロンクス高速道路のボストンロードとローズデールアベニューの間にある5つの橋を再建するための準備を進めている。
公式は、890百万ドルの再建中に何万台もの車両を運ぶために「交通迂回構造」または「地域コネクター」と称される構造物を建設したいと考えている。
このプロジェクトに対する反対意見は、先週のニューヨークタイムズの「ビッグシティ」コラムに載ったことでさらに強まった。
数日後、州DOTのマリー・テレーズ・ドミンゲス長官は、プロジェクトが完了する4年後の時点で、過渡的な高架橋を自動車交通に開放し続けるはずだったオプション1Aおよび1Bを放棄すると述べた。
ドミンゲス長官は、オーバーパスを制限して歩行者や自転車専用にするか、全く構造物を進めない方向を検討すると約束した。
「公衆は声を上げており、私たちはそれを聞いている」とドミンゲス長官は、木曜日に同庁のウェブサイトで静かに発表したプレスリリースで述べた。
「私たちの公衆向けのアウトリーチ活動に基づき、オプション1Aと1Bは地域社会の支持を得ていないことが明らかになったため、進めません。」と続けた。
しかし、この表明は依然として一時的または恒久的な高速道路構造を建設する門戸を開いており、南ブロンクスやスターライトパーク、ブロンクス川に車両やトラックを放置するリスクが残っている。
あるいは、州DOTは構造物なしでクロスブロンクスの橋を再建することも可能であり、その場合は工事時間中に道路の一部を閉鎖することになる。
同庁は、これが6年かかると主張しており、運転手にとって不便だと言っている。
提唱者たちは、ホクル知事にロバート・モーゼスの過去の車重視の誤りを再び犯さないように促し、特に「高速道路を再想像する」マルチエージェンシーのイニシアチブの中で道路のあり方を再考するよう呼びかけた。
「一時的であれ恒久的であれ、別の道路を追加することは解決策ではありません」と、ブロンクスリバーアライアンスの運営・プログラムディレクターであるダニエル・ラネールズは述べた。
「彼らの足元に収まるべきです。既にメイン道路を拡張しているので、州と市の全体的な投資、さらにはクロスブロンクスプロセスを考慮して、もっと前向きな発想を望んでいます。」
州DOTは、このプロジェクトが新たな走行車線をクロスブロンクス高速道路に追加しないため、「高速道路の拡張ではない」と明言している。
しかし、通行帯は広くなる予定で、州DOTは1940年代の構造を現代の安全基準に合わせるために肩幅を追加する計画である。
「実際にクロスブロンクス高速道路の足元が拡大される事実は、プロジェクト全体に関する本当の懸念に対して何の対処もなされていないと思います。」とマルティネスは語った。
州DOTは、すべてのオプションの交通影響についての詳細を含む環境影響評価のドラフトを夏の終わりまでに発表する予定である。
画像の出所：nyc