2023年8月13日、ニューヨーク市は「グレーター・グリーンウェイズ：ニューヨーク市グリーンウェイ計画」の発表を行い、これは市の重要な進展であり、ニューヨーク州環境保護議会（NYLCV）の優先事項とされています。
この計画は、2022年に成立した地元法案115に基づいており、ニューヨーク市交通局（NYCDOT）と公園・レクリエーション局（NYC Parks）が共同で推進しています。
計画は、NYCのさまざまな自転車道と歩行者道を統一されたネットワークに変換し、5つの行政区のコミュニティにより安全で健康的かつ持続可能な交通手段とオープンスペースをもたらすための詳細なロードマップを示しています。
ニューヨークリーグの環境保護投票者の政策担当副局長であるアイラ・スームロさんは、「ニューヨーク市がこの重要な一歩を踏み出したことを嬉しく思います。私たちの都市のグリーンウェイを統合された市全体のネットワークに変革することは、特に歴史的にサービスが行き届かなかったコミュニティにとって公平で持続可能でつながりのあるニューヨークを実現するための重要な一歩です。」と述べました。
1993年、ニューヨーク市のグリーンウェイ計画は、オープンスペースや沿岸地域に交通手段として地域をつなぐ緑地のパスを提案しました。
NYCDOTによると、「グリーンウェイは、ニューヨーカーにとって忙しい生活からの穏やかなブレイクを提供し、市の限界内で風景に満ちた継続的なパスを楽しむ機会を提供します。これらのリニアパークは、オープンスペースを地域に拡張します。」とのことです。
現在、ニューヨーク市には500マイル以上のグリーンウェイが存在しますが、これらは個別に運営・管理されており、接続はほとんどありません。
古いセグメントは改修が必要で、新しいネットワーク部品も少なくなっています。
マスタープランは、これらの異なる孤立したグリーンウェイを市全体のオープンスペースと交通ネットワークに接続することを目指しています。
この混成ネットワークは、平等で持続可能な未来のための重要なインフラとなるでしょう。
2022年に地元法115の通過により、市は統一された市全体のグリーンウェイネットワークを構築するマスタープラン開発プロセスを開始しました。
特に繋がりのないオープンスペースを歴史的に提供されていないコミュニティに優先させることが重視されています。
ニューヨーク市は、サイクリストと歩行者の安全を管理・改善するために、グリーンウェイネットワークを大幅に拡張するために725万ドルの連邦RAISE助成金を受け取っています。
RAISE助成金は、16マイルのクイーンズ・ウォーターフロントルートや、ブルックリン・グリーンウェイに沿ったコニーアイランドからハイランドパークまでの12マイル、スタテンアイランドのゴエタルスブリッジからヴェラザーノ・ナロウズブリッジまでの10マイル、南ブロンクスからSUNY海事大学までの15マイル、スプリングクリークパークからブルックビルパークまでの南クイーンズの7マイルなど一部の既存パスのギャップを埋めることを意図しています。
ニューヨーク市は、イーグルウッド、ノースハーレム、イーストハーレム、イーストミッドタウン、ローワーイーストサイドのオープンスペースの質を向上させるために、13億ドル以上を約束しています。
新しい計画はまた、100以上の予定および進行中のグリーンウェイ資本プロジェクトをマッピングし、特にブロンクスとクイーンズのネットワークにおける特定のギャップを特定しています。
現在進行中のプロジェクトの一部には、ワシントンブリッジの道路再設計があり、歩行者、ドライバー、バス乗客、サイクリストがマンハッタンとブロンクスの間をより安全かつ効率的に横断できるようになりました。
ブロンクスでは、ニューヨーク市がハーレムリバー・ウォーターフロント・グリーンウェイのギャップを埋めるプランを開発するためのコミュニティベースプロセスを進めています。
ハーレムリバー・グリーンウェイは、ヴァンコートラント公園からランダル島への7マイルの連続交通回廊になります。
ホクル知事は最近、ハーレムリバー・グリーンウェイと気候変動への適応のために4300万ドルの資金を発表しました。
クイーンズでは、ニューヨーク市が現在の自転車及び歩行者インフラのギャップを埋めるためのプランを開発するためのコミュニティベースプロセスを開始しています。
この新しいクイーンズ・ウォーターフロント・グリーンウェイは、イーストリバーに沿ってガントリー・プラザ州立公園からアストリア公園、ロングアイランドサウンド沿いのフォートトッテンまでを連結する、16マイルの連続回廊となります。
ブルックリン・ウォーターフロント・グリーンウェイは、ブルックリンのウォーターフロントに沿ってコミュニティをつなぐ予定の14マイルの歩行者道と自転車道です。
サイクリストと歩行者専用の別々の道が設けられることで、自転車と徒歩での通勤、運動、観光、リラクゼーションができることを目指しています。
ジャマイカベイ・グリーンウェイは、ジャマイカベイ沿岸のコミュニティを10,000エーカー以上の都市、州、連邦の公園に接続する、28マイルのネットワークとなる予定です。
マンハッタン・ウォーターフロント・グリーンウェイは、都市の主要な公園を統合した接続されたネットワークとして重要なオープンスペースリソースであり、通勤用の自転車道を提供します。
このグリーンウェイは、マンハッタンの高密度地域で住む住民に、都市の沃田に対するアクセスを改善します。
完成すれば、32.5マイルのグリーンウェイループは、1,000エーカー以上の大きな公園を含むネットワークを結ぶものであり、セントラルパークより大きなスペースを提供します。
ジョギングやウォーキング、サイクリング、さまざまな年齢層や能力を持つ人々がすべての地域からのアクセスを持てるように設計されています。
さらに、統一された市全体のグリーンウェイは、ニューヨーカーにとって次のような多くの利点があります。
リラックスし、運動し、自然と触れ合う場所を提供することで、住みやすく魅力的なコミュニティの創出を促進します。
人々が集まり、交流し、コミュニティの感覚を育むための空間を提供します。
住民を公園やその他のオープンスペースに接続し、レクリエーションと自然を楽しむ機会を提供します。
局地的な洪水を軽減し、都市のヒートアイランド効果を軽減するために、雨水を吸収し、樹木のカバーを増加させることで、気候変動の影響を和らげます。
歩行や自転車利用への移行を促進することで、炭素排出を削減し、気候変動に対処します。
グリーンウェイは私たちの健康に大きな影響を及ぼし、それが関連する経済的恩恵をもたらします。
研究によれば、自転車道や歩行者道を建設することは、身体活動の不足に関連する医療費を削減することが示されています。
これらの道に投資した1ドルに対し、約3ドルの医療費の節約が見込まれます。
また、10の研究の分析では、人々が自然に触れ合うことによって自己評価や気分が向上することが示されています。
歴史的に、ニューヨーク市は都市グリーンウェイのリーダーでした。
グリーンウェイマスタープランの発表は、接続された公平で回復力のあるネットワーク実現に向けた重要なステップです。
これは単なるインフラの青写真ではなく、公共の健康、環境正義、そしてすべてのニューヨーカーの生活の質への投資です。
ニューヨーク州環境保護議会の政策目標は、環境保護、気候危機への対応、公共の健康の確保に焦点を当てています。
NYLCVは、異なるレベルの政府や州の地域に合わせた具体的な立法および予算の救済策を含む政策アジェンダを策定しています。
これは、選出された公務員、政策立案者、政治候補者、有権者、そして一般市民が持続可能な未来に向けた指針となる実践的な青写真です。
たとえ政策アジェンダが人々の福祉と健康の向上を目指しているとしても、政策の推進プロセスの詳細がこの最終目標を曇らせることがあります。
このシリーズ「Policy Means People」では、ニューヨーク州環境保護議会の政策アジェンダを、政策勧告の成功した実施によって生まれる人間の結果として説明します。
政策目標とその政策によって影響を受ける人々の実体験との関連を辿ることが目指されます。
政策の提案された行動は利益をもたらすものですが、それがどのように実現されるかのメカニズムはしばしば不明瞭です。
画像の出所：nylcv