オークランドでの歩行や自転車利用を促進することに情熱を持つ皆様にとって、素晴らしいチャンスがあります。
オークランドの歩行者・自転車アドバイザリー委員会（BPAC）は、2026年1月1日から始まる任期のために3つの空き席を募集中です。応募締切は9月11日です。
オークランド交通局のエンジニアであるジェイソン・パットン氏は、長年にわたり委員会との主要な連絡役を務めています。彼は、今年の年末で退任する3人の委員、パトリシア・シュレイダー、グレイ・ガードナー、ダイアン・イーの経験が豊富なグループを代表していると述べています。
「パトリシアはディープイーストオークランドの地域グループに深いつながりを持っており、貴重です。グレイは短期間でのプロジェクト改善やクイックビルドプロジェクトの強い支持者です。そしてダイアンは多くの歴史を持つ交通専門家です」とパットン氏はオークランドサイドのインタビューで語りました。「年末が少し悲しくなります。」
委員会は9人で構成されており、シティカウンシルが3年の任期ごとに任命します。毎年、委員会は3つのポジションの応募を募り、その後市長に推薦を行い、市長がシティカウンシルにスレートを提出して11月または12月に投票を行います。
オークランドに住んでいる誰でも委員会に応募できます。また、歩行、自転車、安全な道路に興味がある人々に応募を勧めています。パットン氏は、委員会の募集委員会は、ディープイーストオークランドの人々や障がいを持つ人々など、オークランドの underserved な地域やコミュニティを代表する人々を探していると述べています。
「委員会はさまざまな視点に興味があります」とパットン氏は言いました。「それは委員会にとって豊かな入力を提供します。」
BPACに在籍していた人々は、Bike East Bayのデイブ・キャンベルやWalk Oakland Bike Oaklandの会長クリス・ファン、BARTの理事ロバート・レイバーンなど、長年の自転車と歩行者の支持者です。その他にも、委員会の委員会を通じて長年にわたり関わってきた人々もいます。
オークランドで最も一般的に知られているBPACは、影響力のあるアドバイザリー団体となっています。オークDOTは、ここ数年、数百万ドル規模の道路改修に関する取り組みで委員からのフィードバックを重視してきました。委員会はまた、市内で発生した交通事故死亡事件に関する市の調査員と連絡を取り合い、オークDOTが公平性と公平性に関する基準を遵守するようにコミュニティを推進してきました。
委員会は2014年に設立され、20年前に設立されたオークランドの自転車・歩行者アドバイザリー委員会（BPAC）を置き換えました。両方の委員会は、都市が州および地域の資金を受け取るために、道路開発と政策に市民主導のグループを含める必要があるというメトロポリタン交通委員会の要件の下に設立されました。
これまで、都市の職員や委員は委員会の業務を公式に整備し、情報を公に配信する方法を特定し、毎年委員会の議長が市議会に正式な報告を行うことを任命しています。
ガードナー氏は、BPACの政策および立法委員会が、市がスピード違反データをより迅速に公開するように圧力をかけ、委員会の推薦を導く手助けをしていると話しました。
ガードナー氏は、委員会に参加する前は自転車利用者であり、トランスポートオークランドという交通促進団体のメンバーでした。委員会の会議に参加し、市の交通の課題について学んでいく中で、彼は関与を深める決機を見出しました。彼は生涯オークランドに住み、この街が安全になるように手助けしたいと強く思うようになりました。
「私は定期的に会議に参加し、聞き、学びました。そして空きが出たときに進むべき道が見えてきました」とガードナー氏は述べました。
他の都市が歩行者や自転車のためのインフラを改善している事例を学び始めるにつれ、オークランドが遅れないようにしたいと思いました。それはカリフォルニア州交通局やメトロポリタン交通委員会など、市外の機関との関与を含みます。
「BPACの任務は市議会に助言を行うことですが、他の機関に対して意見を伝えない限界があるとは感じていません」と彼は言いました。
委員会の会議は毎月第3木曜日に市庁舎で午後6時から8時30分まで行われています。パットン氏は、彼らの会議は年々透明性が向上し、参加者の幅を広げるために会議時間を午後から夜に変更したことを挙げました。現在、BPACの会議は市の道路プロジェクトを最初に知る場所であり、それについて議論する機会でもあります。
「それは住民がシティカウンシルよりも詳細に彼らの懸念を聞いてもらえる場所です。市職員に直接質問することができます」と彼は言いました。「私たちは市区や市議会をますます責任を持たせ、安全性や交通の緩和の要求をするボディとして機能しています。」
パットン氏は、公共の委員会会議が特に有益だったプロジェクトについて話しました。コリアタウン・ノースゲート近隣における600万ドル規模のテレグラフ大通りプロジェクトです。
テレグラフに保護された自転車レーンを追加するには何年もかかりましたが、その主な理由は駐車スペースの喪失によるビジネスへの影響を懸念しているという推進があったからです。パンデミックの封鎖中に最も長く、最も物議を醸した会議では、歩行者と自転車の支持者は保護された自転車レーンの利点を成功裏に主張しました。これは交通局が長年にわたり構築したかったものでした。
「それは非常に重要な議論でした」とパットン氏は述べました。なぜなら、全体の論争が明らかになったからです。「オークランド市のリーダーシップ、特にシティカウンシルと交通局のリーダーシップは、そのフォーラムを見て、彼らが下した決定を行ったのです。」
画像の出所：oaklandside