マサチューセッツ州では、電動自転車（e-bike）が一般的な自転車や三輪車に電動モーターを搭載したものとして定義されています。
州はこれらの自転車を主に二つのカテゴリーに分けています。
クラス1: 自転車がペダリングしているときだけモーターアシストが作動し、自転車が時速20マイルに達するとアシストが停止します。
ブルーバイクのステーションにあるe-bikeはこのクラスに属しており、モーターは自転車が時速18マイルに達すると作動が停止します。
クラス2: モーターはスロットルで作動し、しばしばハンドルバーのパーツをひねったり押したりすることで音が入ります。
モーターアシストは時速20マイルで停止します。
联邦政府と多くの州は、クラス3という第三のカテゴリーも定義しており、最高速度のカットオフは28マイルに設定されています。
具体的な使用数は把握しにくいですが、販売レポートによれば、近年の人気は急上昇しています。
米国エネルギー省によると、2019年から2022年の間に、全国的にe-bikeの販売はほぼ4倍に増加しました。
マサチューセッツ州では、電動自転車の手に入れやすさを向上させるために、4月にe-bikeバウチャープログラムが開始されました。
低所得者層や中所得者層のマサチューセッツ州民は、最大で1,200ドルの割引を受けられます。
ボストン市でも、昨年に類似のバウチャープログラムが開始されました。
電動ブルーバイクの導入後、2023年12月から2024年3月までの間に、ライダーは121,000回の乗車を記録しました。
マサチューセッツ州の法律では、e-bikeはほぼ通常の自転車として扱われますが、一部の例外があります。
e-bikeは歩道を走行することができず、州法は「自然表面」のトレイル、例えばマウンテンバイク用の道での使用を禁止しています。
逆に、地方自治体は公的な通知と公聴会の後に、舗装された自転車道でのe-bike使用を規制（または禁止）することができます。
マサチューセッツ州ではe-bikeを使用するためにライセンスは不要です。
連邦法ではe-bikeを自動車として分類・規制していません。
ボストン警察は「e-bikeや自転車の衝突について具体的に追跡していない」と、スポークスパーソンがグローブに語りました。
州交通局の交通事故データベースも、現在e-bikeと他の自転車事故を区別して追跡していないと、エージェンシーのスポークスパーソンが述べています。
ケンブリッジ警察は、2021年以来23件のe-bikeに関係する事故を記録しています。
そのうち、14件は2023年に発生しました。
事故の状況やけが人、死亡者数を明らかにすることはできませんでした。
ボストン警察は、水曜日の衝突に関する詳細をまだ共有していません。
金曜日の夜時点で逮捕は行われていません。
全州の自転車活動団体マスバイクのエグゼクティブディレクター、ガレン・ムークは、事件が起きた交差点を「無秩序な混乱ゾーン」と表現しました。
彼は、自転車、車両、歩行者の交通をより良く調和させるためにインフラを再設計する必要があると強調しました。
「我々の街のシステムは非常に複雑であり、異なる交通モードのための明確な空間を構築する進捗を続ける必要があります。保護された自転車レーンや広い歩行者用横断歩道、バス専用レーンなどです。」とムークは述べました。
また、州上院議員ブレンダン・クライトンは、e-bikeとそのライダーの責任を求める一方で、「インフラとトレーニングへの投資」を進める必要があると語りました。
画像の出所：bostonglobe