F1は、過酷な14レースのストレッチを終え、待望のサマーブレイクに突入しようとしています。
そして、混沌としたハンガリーでの週末は、ドライバーやチームによって、どれほど時間が必要かを示しています。
ランド・ノリスが勝利。
グリッドの有利な位置からスタートしたランド・ノリスは、オスカー・ピアストリを抑え込むことに成功しましたが、代わりにジョージ・ラッセルとフェルナンド・アロンソに先行されてしまいました。
この悪いスタートが引き金となり、ノリスは一連の出来事を経て、9度目のグランプリ勝利を手にしました。
ピアストリはポールシッターのシャルル・ルクレールをアンダーカットしようと試みたものの、失敗したため、ノリスの戦略を気にする声が無線で聞かれました。
結果として、ノリスとピアストリの間には短いながらも激しいバトルが繰り広げられましたが、ピアストリは新しいタイヤを持って追い上げましたが、最終的には道を見つけることができませんでした。
これは、ピアストリが何も悪いことをしていないにもかかわらず、負けてしまったレースでした。
ノリスはサマーブレイクに向け、わずか9ポイント差で上位に立っていますが、ピアストリも逆転の機会を狙っています。
一方、我々は二つの支配的な車両が勝利を目指してレースを行う様子を目にしました。
マクラーレンは、保守的な戦略を取ることなく、モーターレースを楽しむことで、200回目のグランプリ勝利を獲得したのです。
シャルル・ルクレールの敗北。
マクラーレンが風の強いQ3セッションでパフォーマンスを失う中、ルクレールは予想外のポールを獲得しました。
そして、レース中も速さを見せていましたが、ハードにピットイン後に突然ペースが崩壊しました。
ルクレールは、エネルギー配分に関連するエンジニアの判断に早々からフラストレーションを感じていました。
彼のレースは、遅いフェラーリに大きく影響され、今やジョージ・ラッセルの圧力を逃れることができませんでした。
彼のフラストレーションは、ブレーキング時に二度動くことでラッセルを阻止しようとしたことからも伺え、ラッセルは事故を避けるために素早く反応する必要がありました。
後方には大きな差がある中で、ルクレールに対する不規則運転で5秒ペナルティが課されたのは、非常に寛大に思えました。
ジョージ・ラッセルが勝者に。
メルセデスは厳しい時期を経て、ハンガリーで遂に表彰台に戻りました。
彼らは車をイモラ以前の仕様に戻し、古いリアサスペンションに切り替えることで、パフォーマンスが戻ったのです。
その新たな改良は、ひとたび硬直したパフォーマンスを回復させました。
冷たいコンディションがメルセデスにとって助けとなり、特にトリッキーなコースでも健全なパフォーマンスを発揮しました。
ラッセルはスタートでノリスを抜き去り、非マクラーレン車の中では最高位でフィニッシュ。
彼は日曜日の夜にすぐさま休暇に出かける意向を表明しましたが、その新しいメルセデスとの契約が届くのが待ちきれないようです。
ルイス・ハミルトンの敗北。
ラッセルの元チームメイト、ルイス・ハミルトンは、フェラーリでの期待された初シーズンが厳しい現実に直面していることを示唆しました。
彼はルクレールに近づいたと思った矢先に、2回続けて失望した予選セッションを経験し、気持ちが沈みました。
スパでの果敢なカムバックレースはハンガロリンクの狭いコースで再現できるはずもなく、かろうじて彼はメディアに対し、フェラーリは他のドライバーを探した方が良いべきだという発言をしました。
ブレイクは、彼にとってリセットの良いタイミングになりそうです。
そして挙げるべきは、ハミルトンの最近の2週末は、思ったほど悪くはなかったことで、スパの予選では厳しいトラックリミットによってペッグバックされており、ハンガリーでのQ2脱落はさらに狭いものでした。
しかし、彼とティフォシが夢見たようなグランドなフェラーリの設立では、ほど遠い状態です。
ガブリエル・ボルトレットとザウバーの勝利。
ガブリエル・ボルトレットは、ハミルトンの悲惨さの抗体となり、ブラジル人は素晴らしい週末を過ごし、7位から6位にフィニッシュしました。
ボルトレットは、ワールドチャンピオンである友人のフェルナンド・アロンソやマックス・フェルスタッペンの間に挟まれたことに驚いたと述べましたが、ザウバーの最近のアップグレードを最大限に活かしました。
彼のチームメイトであるニコ・ヒュルケンベルグは、予選で後れを取っていたため、ザウバーは彼のオプションに頼り、建設者選手権への期待感を持ち続けました。
唯一のマイナスは、ザウバーのライバルであるアストンマーチンが両車ともにポイントを獲得してしまったことです。
マックス・フェルスタッペンにとっての敗北。
レッドブルは、モンツァ2024を上回る、過去数年で最も厳しいレースウィークエンドのパフォーマンスを記録しました。
最近では、RB21のバランスの悪さが問題視されていますが、ハンガリーでは全体的なグリップとラップタイムに欠けているように見えました。
両ドライバーともに、特に低速から中速のコーナーが多いサーキットで、タイヤを温めることができませんでした。
このようなレッドブルの不振は、フランス勢の影響に非ず、限られた操作ウィンドウにおけるマシンの能力の制約が原因のようです。
レッドブルは今回の結果を一過性のものと見なし、オランダのファンたちは、今後のザントフォールトに向けてその見立てをぜひ信じてほしいでしょう。
フェルナンド・アロンソが勝者に。
アストンマーチンは、最近のパフォーマンス向上の理由を知っている者がいれば、ローレンス・Sに仕事の提案をする準備があります。
スパでは完全に存在感を発揮しなかったアストンは、ハンガリーで突然ミッドフィールドの先頭に立ち、16ポイントを獲得しました。
これは、高速サーキットにおける特有の問題を示すもののようですが、ハンガリーは異なるテストの場であるため、真相はさらに複雑です。
アロンソとランス・ストロールは、何が起きたのかを正確に理解していないようですが、アロンソはレース序盤において4位に上がりながらも、結局ノリスにその席を奪われたことを語っています。
しかし要点は、アストンが速かったことに尽きます。
ウィリアムズ、アルピーヌの敗北。
ウィリアムズ、アルピーヌ、およびハースは全て、ハンガリーをポイントなしで去ることになりました。
しかし、おそらくウィリアムズが一番残念かもしれません。
最近のアップグレードパッケージが、5位争いを再び取り戻すチャンスを与えたと期待されていました。
スパでこれらのアップグレードを施したことは、ザントフォールトでの予定から早められたもので、ウィリアムズはその効率的な開発プロセスを誇りました。
しかし、ハンガリーのような長く、中高速コーナーが多いサーキットではその印象が強調され、かつての直線特化型仕様であった車の性能も影を潜めているようです。
アストンの大ポイント獲得により、アルボンの素晴らしいベルギーの結果も影を潜めてしまい、2025年の種類で複雑化したミッドフィールド争いが今後も続くことを物語っています。
アルピーヌについては、現状では会話に参加する余裕がなく、ピエール・ガスリーの英雄的な活躍に頼る必要があるようです。
画像の出所：motorsport