環境保護庁（EPA）は、温室効果ガスの排出を抑制するための規制を緩和することを発表し、アメリカ人に年間540億ドルの節約をもたらすと謳いました。
同庁は、バイデン政権下の政策を撤廃することで、消費者が「車を購入する際に手頃な選択肢を持つ」ことができると主張しました。
しかし、CBSニュースが同庁の提案に関する規制影響分析をレビューした結果、ガソリン価格が上昇し、2035年までに約50万件の雇用が失われることが明らかになりました。
環境保護庁の7月の分析によると、米国エネルギー情報局（EIA）は、2024年末までに採用されるバイデン政権下の政策が将来的にガソリンのコストを劇的に低下させると示しています。
より多くの消費者が電気自動車、ハイブリッド車、および燃費効率の良い車を運転することで、ガソリンの使用が減少すると予測されています。
将来のガソリン価格を予測するのは難しいですが、市場の不確実性や変動に影響されるため、バイデン政権の政策が撤回された場合のシナリオにおいては、ガソリン価格が続けて上昇することがEIAの予測で示されています。
前EIA管理者のジョセフ・デカロリス氏は、「政府が電気自動車の購入を奨励しなければ、より多くの消費者がガソリン車を購入し、結果としてガソリンの消費が増加し、全員にとってガソリン価格が高騰することになる」と説明しました。
「電気自動車を促進するための対策を撤回することと、ガソリン価格が高くなるという予測との間には明確な因果関係があります」と彼は述べています。
CBSニュースの『ザ・テイクアウト』のインタビューで、ゼルディン氏はこの計画がどのようにガソリン価格を上昇させる可能性があるかについて直接の回答をしませんでした。
彼は代わりに、電気自動車の義務条項のような以前の政策が気候汚染を規制するために兆ドルのコストを生じさせていると主張しました。
ゼルディン氏は、政策が「我々の経済の全セクター、特にエネルギー経済を抑圧しようとしている」と述べました。
また、彼は「環境を保護し、経済成長を促進する際に、常識を持って、経済的な要求に配慮することが重要だ」と強調しました。
バイデン政権やオバマ政権は、電気自動車の義務化を実施したわけではなく、アメリカ人や企業による電気自動車の導入を促進してきました。
ゼルディン氏はまた、EPAがクリーンエア法の下で温室効果ガスを規制する権限を持たないとするトランプ政権の立場を強調しました。
「もし議会がEPAに二酸化炭素を規制させたいのであれば、その法律を制定すれば良い」と述べました。
さらに、温室効果ガスの排出を制限するための燃費基準の撤回も予定されています。
バイデン政権の燃費政策の下では、2027年モデルのガソリン車は47.1マイル/ガロンを達成する見込みでしたが、トランプ政権の撤回後は43.6マイル/ガロンに減少するとされています。
2035年までに、バイデン政策では61.2マイル/ガロンへの向上を計画していましたが、撤回後は50.5マイル/ガロンにとどまります。
ライトトラックやSUVについても同様の傾向が見込まれており、2027年モデルでは27.2マイル/ガロン、2035年までに28.6マイル/ガロンとなる予想です。
バイデン政策の今回の規制緩和は、450,000件の雇用損失をもたらすとEIAのデータは示しています。
雇用は2045年までに回復し始めるものの、過去数十年にわたる大幅な損失を補うには至らないとされています。
アメリカのエネルギー効率改善センターのシニア交通研究アソシエイトであるピーター・ヒューザー氏は、「ドライバーは車両の寿命にわたって数千ドル以上の燃料やメンテナンスコストを支払うことになり、企業はトラック運送コストの上昇により年間数十億ドルを失う可能性がある」と述べました。
「これらのコストは経済全体に影響を及ぼし、日常品の価格を上昇させ、雇用成長を妨げる」と彼は警告しています。
画像の出所：cbsnews