マサチューセッツ州運輸省（MassDOT）は、トランプ大統領と彼の同盟者がプロジェクトに対する3億2700万ドルの連邦資金を取り消した後、オールストン多目的プロジェクトの計画を見直すことを決定しました。
今週、プロジェクトの市民諮問タスクフォースのメンバーへのメモで、MassDOTの公式は同省が「オールストン多目的プロジェクトの目標を達成することにコミットしており、利用可能なリソースで最大の交通便益を提供する方法を模索しています」と述べました。
MassDOTのメガプロジェクトディレクター、ルイーザ・パイエヴォンスキーは、水曜日の夜のオールストン多目的プロジェクトタスクフォースの会議で、エンジニアリングコンサルタントへの依頼を「利用可能なリソース内で交通およびその他の便益を最大化すること」だと説明しました。
また、プロジェクトに関連する環境影響評価（EIS）の作業も一時停止されます。EISは、プロジェクトの範囲と概念設計を最終的に決定する重要な環境許可の一部です。
「EISで説明された内容を支える資金がない」とパイエヴォンスキーは認めました。
トランプ政権による新たな関税やインフレの影響を考慮に入れ、新たな財務計画がまだ策定されていない状況です。
タスクフォースの会議で、パイエヴォンスキーは、最初の評価作業のひとつとして「徹底的なコスト分析」を行い、プロジェクトにかかる費用を理解することだと強調しました。
「それはプロジェクトの重要な要素を見直し、現在の前提が正しいか確認し、関税やインフレによって価値が侵食されていないかを調べることを含みます」と彼女は述べました。
プロジェクトの再評価には、州が構築可能な戦略的分析も含まれ、限られた税金でどのプロジェクト要素が最も価値をもたらすかを検討します。
「それは、さまざまなフェーズの方法や異なるアプローチ、異なる材料を検討し、効率を見つけ、利用可能なリソースに合わせて規模を再調整することになる可能性があります」とパイエヴォンスキーは説明しました。
「私たちはただ作業の範囲を決めているところで、調達計画を整備していますが、タスクフォースとの定期的な意見交換を行い、状況を更新いたします」と彼女は付け加えました。
水曜日のタスクフォース会議では、ほとんどの参加者が連邦資金の喪失にもかかわらず、MassDOTにはプロジェクトを継続してほしいとの希望を表明しました。
しかし、彼らはまた、プロジェクトの中でより物議をかもす要素を削減してコストを削るためのいくつかの提案もしました。
「私たちの簡単な計算では、ターンパイクを8車線ではなく6車線で建設することで少なくとも3億2700万ドルの節約ができると考えています」と、チャールズリバー流域協会のエミリー・ノートン代表は主張しました。
ノートンと彼女の団体は、ターンパイクの近くの区間が過去10年間にわたり6車線に制限されてきたため、オールストン多目的プロジェクトがターンパイクを建設の大部分において6車線に制約することが続くだろうと主張しています。
他のステークホルダーは、プロジェクトの中心部に計画されていた鉄道停留施設を廃止するようMassDOTに呼びかけました。
連邦資金の喪失に関連するある光明は、MassDOTが、全体のプロジェクトに関する正式な計画や環境許可がないにもかかわらず、ケンブリッジストリート橋の置き換えのような、物議をかもさないプロジェクトの要素を進める自由を手に入れたことです。
ボストン交通局のプロジェクトチームの代表、マット・ピーターソンは、提案された道路接続や車両通行禁止の経路、公共交通機関の改善を省いてしまうことに対する懸念を表明しました。
こうなると、提案は単なる高速道路の改修に帰着し、他の要素は無期限に延期されることになります。
「私たちは、今どのプロジェクトを構築し、どのプロジェクトの要素を決して構築しないのか、しっかりと見極める必要があります。南海岸鉄道第2フェーズのことを考えると、時にそれが起こります」とピーターソンは述べました。
「私たちはこのプロジェクトから得られるさまざまな変革的便益や変化をしっかりと認識し、これらがプロジェクトの中核部分として本当に評価されることを保証したいと思っています」と彼は付け加えました。
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