7月11日のSANDAG理事会に先立ち、KC GuptaとElena Gilliの2人の17歳が、同機関のダウンタウンオフィスの外で、SANDAGの2025年地域計画に抗議しました。
SANDAGの地域計画は、4年ごとに見直され、サンディエゴ郡が交通システムやインフラにどのようにお金を使うかを方向づけるものです。
今年度の予算は13億ドルです。
Gilliは、ラホヤ高校を今年5月に卒業し、秋からはUCバークレーに進学する予定です。
彼女はサンディエゴ350の「Youth v. Oil Campaign」でボランティアをしており、公共交通機関はサンディエゴの人々にとってライフラインであると述べています。
「良い交通システムはコミュニティを繋げることができます。
それは公平の手段となり、社会正義を進めることができます。
逆に、悪い交通システムは不平等を助長します。」とGilliは語ります。
SANDAGは年末までに地域計画を承認する必要がありますが、今週金曜の午前9時に行われる運輸委員会の会合は、提案に対する公の意見を述べる最後の機会です。
Guptaは、サンディエゴ市民のために活動する「People’s Platform」の執行責任者としても活動しており、Gilliと共に金曜の午前8時30分にSANDAGのオフィスの外で別の集会を開催する予定です。
KPBSによれば、SANDAGの地域計画は、93マイルの新たな管理車線を追加し、既存の259マイルの高速道路を管理車線に転換することで、郡内の高速道路を拡張するものです。
Guptaは、この地域計画は若者の優先事項を反映していないと説明します。
「現在の計画は不十分です。
約300マイルの管理車線を提案しているが、これはレーンの転換やHOVレーンに見せかけた高速道路の拡張です。
これらは交通需要を誘発することが分かっています。
私たちの現在の公共交通システムは、利用を依存している青年や労働者にとって機能していません。
SANDAGは十分なことをしていないのです。」と彼は語りました。
Guptaによると、公共交通インフラの建設費用は、利用者が最も優先することの多いトロリーの頻度を上げるための費用を大きく上回っています。
「大規模なプロジェクトを建設する際には、サービスのコストと建設のコストが根本的に異なります。
MTSは、ブルーラインで7分半ごとのサービスを提供するために年間420万ドルが必要だととは評価していますが、これは21億ドルのプロジェクトです。」と彼は指摘します。
カーメルバレーの住人で、サンディエゴ350の交通チームの共同リーダーであるクリス・ロバーツ（64歳）は、この地域計画がインフラプロジェクトを2035年や2050年のような遠い未来に完成予定にしていると述べています。
ロバーツによれば、公共交通プロジェクトは、車をあまり利用しない若い活動家たちに支持されているが、これらのプロジェクトはすぐには完成しないとしています。
Gilliは、計画されている快速バス路線などの公共交通プロジェクトが完了するまでに25年かかるのではないかと懸念しています。
「多くの交通資金はまだ確保されていません。
それは通過していない投票措置に依存しているのです。」と彼女は言及しました。
また、GilliはSANDAGに、管理車線の高速道路拡張よりもすでに持っている資金を公共交通に優先的に配分することを望んでいます。
Guptaは、パンデミック中にニューヨーク市からサンディエゴに引っ越して以来、公共交通に頼れないことを実感していると述べています。
「私たちが求めているのは健全な公共交通です。
高校生や大学生、若い労働者にとって、これは私たちが現実に体験していることです。」とGuptaは語ります。
彼はSANDAGの計画を「車中心の考え方」と表現しています。
「本当に変化が必要ですし、少しの変化が大きな違いを生むこともあります。
SANDAGの予算の1%未満の変化が、公共交通の利用者にとって大きな違いをもたらすことができるのです。」と彼は述べました。
画像の出所：timesofsandiego