ポートランド市が2015年に採択したビジョンゼロの決議以来、同市は道路での死者をゼロにする目標に向けて努力を続けてきました。 しかし、その目標が達成されなかった場合、努力や分析の欠如が理由ではありません。
最近、シティクラブが発表した独立した報告書は、この複雑な課題に対してさらに研究を加えることになります。 シティクラブは、公共問題に関してコミュニティを情報提供し、市民の責任を認識させることを使命としている非営利団体です。
この研究委員会は、「現在の戦略の効果や、ポートランドが安全目標に近づくためのエビデンスに基づく代替案」を研究する予定です。 この取り組みが発表されたのは2023年6月27日です。
シティクラブは、独立した調査チームを編成し、12ヶ月間のサービスにコミットし、ビジョンゼロに関連する利益相反や財政契約を持たないメンバーを選定します。
シティクラブが回答を求めるいくつかの質問は次の通りです：
どのように現在のビジョンゼロ計画の実施が交通死亡事故に影響を与えているのか？ これらの政策は効果的で十分で、遵守されていますか？
ポートランドのビジョンゼロアプローチを改善するためには、どのような政策が必要でしょうか？ もっと積極的または効果的な政策が採用できるでしょうか？
ビジョンゼロは、環境問題、公的安全応答時間、貨物の移動性などの他の交通の目的とのバランスをどのようにとるべきでしょうか？
この報告書は一連の提言を発表し、その結果は地域社会や選挙公約によって注視されることでしょう。 シティクラブが2013年に発表した「ノーターンバック：ポートランドにおける自転車交通に関するシティクラブの報告書」を引き合いに出す交通局の職員も少なくありません。
その報告書は単なる書面上のものでなく、シティクラブが発表後にその提言を推進するための推進委員会を結成したことを示しています。
シティクラブの取り組みは、ポートランドのビジョンゼロ努力が転機を迎えている時期にいることを示唆しています。 最新の統計と物語の傾向は、年間の交通死亡者数が2000年代初頭の2倍に達する新たな常態を示していますが、2018年から2021年の間の死亡者数の急増は横ばいにています。
過去3年間の減少傾向の後、現在の追跡データによると、今年に入ってポートランドで死亡した人は15人に過ぎず、これは昨年の同時期に比べ半分以下です。 これにより、2012年以来の最低総数に向かっている状況です。
また、政治的な風も、道路の管理方法に新たな時代が到来することを示唆しています。 安全推進者であるポートランド市議会議員のティファニー・コヤマ・レーンは、ビジョンゼロを最優先事項として掲げています。
最近承認された市の予算では、コヤマ・レーンはビジョンゼロの安全プロジェクト資金から削除される危機にある670,000ドルを確保するために戦いました。 コヤマ・レーンが提案した予算の注記には、ビジョンゼロの重要スタッフをポートランド交通局（PBOT）から公共工事の市長室に移すことが含まれており、これにより他の局との重要な協力と取り組みに完全にアクセスできるようにします。
一方、PBOTは同局史上最も厳しい予算危機に直面しています。 これにより、エージェンシーは新しい地方税や手数料による収入増加の提案、あるいはメンテナンスコストを削減し、共有道路のコミュニティ価値を向上させるために一部の道路で車の使用を禁止する大胆なアイデアを検討せざるを得なくなっています。
このような背景の中、シティクラブがこのプロジェクトを開始するのは良いタイミングです。 最終報告書が、ポートランドがビジョンゼロ目標を達成できていない理由が技術的な問題だけでなく政治的な問題でもあるという点を捉えることを期待しています。
生命を救うという解決策は多くの交通問題にも当てはまるように思えますが、その本質は簡単です。 私たちは、運転回数を大幅に減少させ、車とその運転者からの人間の露出を減らす必要があります。 それこそが、混雑を解消し、空気をきれいにし、地域を改善し、地域経済を強化し、より強靭で活気ある都市を築く方法であり、ビジョンゼロを達成する方法です。
今回、シティクラブの研究が成功すれば、政治的な可能性を広げるために活動している提唱者、エージェンシースタッフ、そして選挙公約にさらに弾薬を提供することでしょう。
画像の出所：bikeportland