マイアミデイドの5つの有料道路の管理を巡る数年にわたる争いが、ドルフィン・ステーション・パーク＆ライド・ターミナルのプロジェクトに対する支払いの遅延を引き起こしています。
このターミナルは5年前から運用されていますが、運営を担当する信託が承認されたコストのほぼ2倍の請求書に対して躊躇しています。
これまで、マイアミデイド交通局は、マイアミデイド高速道路委員会（MDX）か州が後援するグレーター・マイアミ高速道路機関（GMX）のどちらが道路を管理するかを巡って、どちらにチェックを送るべきか不明でした。
そのため、支払いが行われていませんでした。
一方で、当初の1,000万ドルのプロジェクトコストは、電気自動車充電スタンド、交通施設ゲートウェイ、空調の効いた交通ハブビル、駐車管理、監視、およびバス情報システムなどが追加された結果、1,820万ドルに膨れ上がりました。
ターミナルの建設は2016年にMDXの下で始まりましたが、最近数ヶ月で終了した法的闘争により、GMXがその管理を引き継ぎました。
GMXは、ターミナルに関するMDXの作業に対して請求を行っています。
先週、この請求書の回収は市民独立交通信託の手に委ねられました。
この信託はターミナルのために交通サーチャージを承認しており、会合の直前に郡からのメモを受け取りました。このメモには、料金増加分として820万ドルを信託が管理する税金から承認を求める内容が記載されていました。
ちなみに、信託は長年にわたり、遅れてくる郡からの請求要求に対して不満を表明してきました。
今回も、あまりに短い時間で税金の決定状況を検討するには不十分であるとの理由から、この請求の承認を見送ることにしました。
信託が支持しなければ、郡はサーチャージ資金を使うことができないため、GMXが圧力をかけている古い請求書の支払いが遅れることになります。
この状況は、郡がGMXとの法的な問題が解決された後の懸念を払拭することを困難にしています。
郡の交通局と公共事業部の責任者であるステイシー・ミラー氏は信託に対しこう述べました。「GMXは複数年にわたり、これらの資源を待っていました。彼らは他の合意が進行するかどうかに影響を与えるかもしれないと考えています。」
信託にとっての一つの懸念は、コストでした。「これは2016年に承認されたプロジェクトのほぼ2倍の金額です。」と信託のメンバーであるペギー・ベル氏は指摘しました。
タイミングも別の懸念事項でした。「このような大きな案件が最後の瞬間に持ち込まれるのは失望です。」とベル氏は述べました。
信託のメンバーであるロバート・ルアノ氏も、「今日これを見たばかりです。820万ドルです。元の金額は1,000万ドルで、それを820万ドル増額するところが懸念です。」とコメントしました。
ミラー氏は「これは私たちが自ら要求した公園および乗降施設の機能部分の支払いに戻ることに過ぎません。」と言いました。
「MDXがまだ存在するのか、GMXが存在するのかを巡って複数の訴訟がありましたが、それらはすべて解決されました。」と彼女は補足しました。
画像の出所：miamitodaynews