日本は電気自動車（EV）の急速な普及から一歩後退し、独自のルートを模索しています。
水素の夢からの分岐を果たし、グリーン燃料と再設計された内燃エンジン（ICE）の道を歩む中、日本は伝統と現代的な発明を融合させる新たなビジョンを提示しています。
トヨタはハイブリッド技術を推進し、新しい内燃エンジンがハイブリッドおよび電動モーターと組み合わせて機能し、ガソリンではなくグリーン燃料で完全に稼働することを明らかにしています。
トヨタの実験的モデル、コロラドスポーツH2コンセプトは、燃焼中でもゼロカーボン排出の課題に立ち向かうことができましたが、圧縮水素の使用は簡単ではありません。
水素はガソリンに比べて非常に高温で速く燃焼するため、異常な燃焼が発生することがあります。この問題を解決するために、トヨタはデンソーと協力して高圧水素インジェクターや耐熱部品の開発を進めており、より安定したクリーンエネルギーのパフォーマンスが求められています。
トヨタのCEO、佐藤耕司氏によれば、新しいICEは性能と航続距離を両立させることが可能です。内燃エンジンの時代は決して終わったわけではなく、従来の内燃エンジンの核心を再考し、改良しています。
日本は内燃エンジンに関してよりハイブリッドなアプローチを採用しています。
もし日本が水素だけに依存していた場合、十分な水素を確保するために「黒水素」に頼る必要があったかもしれません。しかし、現状はそうではありません。トヨタは国内のパートナーと協力して、作物廃棄物から生産されるバイオエタノールの利用を目指しています。この新しいエンジンは持続可能性に重点を置いています。
スバルやマツダなど、他の企業もクリーンなハイブリッドを目指してロータリーエンジンを検討しています。クリーンな燃焼を実現することで、排出ガスの削減を早め、バッテリー電気自動車へと移行しています。
スバルとマツダの自動車メーカーとのプレゼンテーションでは、協力が唯一の前進手段であり、最良の選択肢であるとのメッセージが伝えられました。
完全な電動化が進まない理由とは何でしょうか？
マツダ、トヨタ、スバルのパートナーシップは、これらの日本の自動車メーカーが電動化の進展を危惧し、内燃エンジンに新たな可能性を見つけようとする明確なビジョンを持っていることを示しています。
批評家たちは、大手日本メーカーがバッテリー電気自動車（BEV）に時間と労力を無駄にしていると主張します。しかし、完全な電動化からの逸脱は、決まった解決策が存在しないことを示しています。
EVを大量生産することは、特にリチウムイオンバッテリーを考慮すると、カーボン集約的で資源集約的なプロセスになる可能性があります。
トヨタは、実用的な視点で大きな進展を遂げています。
完全なBEVへの移行は550万人の雇用を創出する予測であるため、再生可能エネルギーソリューションの入手が困難な中、グリーン燃料はより実践的な道筋を示しています。
日本はグリーン燃料に移行しており、これらの自動車メーカーは完全なカーボンニュートラリティへの進展を再考しています。水素とバイオエタノールを使用したエンジンは、すべての自動車メーカーに取って代わるものではなく、すぐに注目を集めるものではないかもしれませんが、それは実用的で十分に考慮された解決策です。
画像の出所：ecoticias