南西航空のパイロットを代表する労働組合は、737 MAXモデルの安全性について誤解を招く情報を提供したとするボーイングに対する訴訟を進めることができると、テキサス最高裁が金曜日に決定しました。
同裁判所は、鉄道労働法が航空会社と鉄道の労働関係を規定する連邦法であり、訴訟が州裁判所で提訴されることを妨げるとするボーイングの主張を退けました。
ボーイングが提示した主張は、労働組合の訴えを扱うにあたり、南西航空との集団交渉協定（CBA）の解釈が必要となるというものでした。
しかし、裁判官たちは南西航空パイロット協会（SWAPA）の主張に同意し、訴訟の検討にはCBAの解釈が必要ではなく、鉄道労働法に干渉しないと判断しました。
「ここでSWAPAの主張が正しいかどうかを判断する必要も、判断しません」と、裁判官のジェフ・ボイドが記載しました。
「それはまだ決定されていないSWAPAとそのメンバーの心情や動機に関する事実の問題です。しかし、そのような「純粋に事実に基づく質問」は、集団交渉協定の用語の解釈を要求するものではありません。」
ボーイングとSWAPAの代表者は、コメントの要請に対して応じていません。
737 MAXが2011年に導入された際、SWAPAは2006年に成立したCBAの下で運営されていました。
南西航空は新しい737 MAXモデルを購入しましたが、組合員はCBAの下でその新しい機体を操作することは求められないと反発しました。
その後、SWAPAの2016年のCBAには、ボーイングがそれらの機体を地上に留めている間に、パイロットが新しいモデルを飛行することについて具体的に言及されていました。
連邦調査官は、ボーイングが737 MAXの新しい機能が低速飛行中に機体の鼻を下げることをFAAに隠していたことを明らかにしました。
これは、ボーイングが新モデルに対するパイロットの訓練に費用をかけたくないという理由から、そうした行動をとったとされています。
FAAは、この機能がトラブルの原因となったこと、特に2018年に発生したライオン航空の航空機事故や、続くエチオピア航空の事故による多数の死者に寄与したと判断しています。
SWAPAは訴訟を起こし、ボーイングが737 MAXの安全性に関する事実を誤解させたり、隠したりしたと主張しています。
また、パイロットたちがこの機体の運航停止により数百万ドルの報酬を失ったとも訴えています。
「もしSWAPAが2016年に737 MAXの真実を知っていたら、CBAに737 MAX機を含めることには賛成しなかったでしょう。」
現在、この訴訟は下級裁判所に戻ります。
画像の出所：keranews