シアトル市の公務員たちは、6月11日、17.45百万ドルをかけたパイク通りとパイン通りの改修工事の完了を祝い、ダウンタウンとキャピトルヒルを結ぶ安全性と接続性が向上したことを伝えた。
ハレル市長は式典のリボンを切り、プロジェクトが「核心的な約束を果たしている」と述べ、ダウンタウン活性化計画の一環として取り組まれたことを強調した。このプロジェクトは長い道のりを経て実現し、初めは前の政権下で始まった。
「人々がダウンタウンに戻ってくる中で、イベントや買い物、食事、探検を楽しむために、私たちは目的地までの移動を容易で快適にするためのインフラを整備しています」とハレル市長は言った。
「今週末にはクラブワールドカップが開幕し、2026年のワールドカップも来年には控えています。この回廊は、日常使いや世界的な瞬間のためにダウンタウンをスムーズに行き来できるように設計されています。」
プロジェクトには、パイク通りとパイン通りに新しく整備された自転車レーンが含まれており、今後はプランターやカーブによる追加保護が施される。市はまた、I-5 の上にある橋の歩道を広げており、この変更はワシントン州交通局（WSDOT）との長年にわたる交渉の結果、初めは当局が橋の重さの増加に反対していたが、最終的にはデザインが承認された。
パイク・パインプロジェクトの資金の多くは、20億ドルのワシントン州会議センター追加プロジェクトの公共の利益パッケージから来ている。2017年には、アドボケートたちの連合がその利益パッケージの規模を8300万ドルに増やすよう推進し、パイク・パインの改善に1000万ドルが割り当てられた。同年、市は当時「パイク・パイン・ルネサンス」と呼ばれていたプロジェクトの初期デザインを発表した。
このプロジェクトの完成により、回廊には2nd アベニューからベルビューとメルローズアベニューまでの1.2マイルにわたって新しく保護された自転車レーンが整備され、改良された信号機と自転車と車両の間にあるバッファーが強化された。
「このプロジェクトには、新しいプッシュボタン式横断信号、カーブラップ、高可視性の横断歩道が含まれており、回廊全体でより統一された体験を生み出しています。さらに、230ブロック以上にわたって1400以上の植物と新しい座席が設置されました。」と市長室は述べている。
リボンカット式は、下に高速道路が通る広げられた歩道で行われた。ハレル市長は、スピーカーの声が自動車の roar よりもよく聞こえるように音響設備を用意した。さらに上の丘では、パイク通りとメルローズアベニューが交わる複雑な交差点で設計上の課題に直面し、最後のデザイン変更が行われたが、現在も利用者は一部の問題に直面している。
ウォーターフロント局のアンジェラ・ブレイディ所長は、パイク・パインのアップグレードが、アルカスワンウェイ バイアダクトの置き換えプロジェクトに関連する806百万ドルのシアトルウォーターフロントプログラムの重要な要素であることを強調した。新しい通りや拡張された大通りを追加することに加え、ウォーターフロントの改良にはオーバールックウォークやパークプロムナードが含まれており、パイクプレイスマーケットの近くに設置されている。
「パイク通りとパイン通りは、ダウンタウンの中心部で最も重要な東西の通りです。これらは、シアトルのダウンタウンコア、キャピトルヒル、パイクプレイスマーケット、そして新しいアイコニックなウォーターフロントパークへと、訪問者や住人にとって、より歩行者と自転車に優しい、より快適にアクセスできる接続を提供します。」とブレイディは述べた。
このプロジェクトでは、街の要望に従い、最終的に1ブロックのパイク通りが歩行者専用となることが決定された。これは、一般車両の通行がないプラザやフェスティバルストリートとして柔軟に使用できるように設計されたカーブレスの通りに変わった。
市長室は「この場所をさらに活性化させるため、SDOTとダウンタウンシアトル協会（DSA）は最近、パイクプレイスマーケットの真向かいにあるシアトルの象徴的なロケーションで、歩行者専用プラザを再設計した」と述べた。このパートナーシップでは、新しい家具やサイン、プランターを導入し、毎週火曜日から日曜日の夏の間、DSAの支援を受けたイベントやプログラムが開催される、活気に満ちた人中心の空間を創造している。
ハレル政権は、長年のアドボケートの要望を受けてパイクプレイスでの歩行者専用化のパイロットプログラムも実施している。
式典には自転車の安全性を推進する団体のリーダーたちも出席し、パイク・パインルートの完全な完成を祝った。シアトルネイバーフッドグリーンウェイのガーデン・パデルフォード執行ディレクターは、高品質な保護された自転車レーンがより多くの人々を魅了し、安全に移動する楽しさを高めると述べた。「パイク・パインの街路美化プロジェクトは、シアトルで最も人口の多い二つの地域を、安全で質の高い自転車インフラを通じて結びつけるもので、すべての年齢や能力に適しています。」とパデルフォードは語った。
カスケードバイシクルクラブのリー・ランバート執行ディレクターは、交通渋滞の激しい場所に安全な施設を設けることの重要性を指摘した。「パイク通りとパイン通りの保護された自転車レーンの完成は、シアトルの自転車ネットワークがこの街の最も忙しい交通回廊に沿って確実に拡大できることを示しています。このマイルストーンは、私たちが隣接地域が安全で直接的に接続されることを優先すると、シアトルがより良くなるだけでなく、繁栄することを示しています。」とランバートは述べた。
自転車の安全性への投資は、すべての人、つまり自転車、歩行者、車の運転者、公共交通機関を利用する人たちが乗れるような、よりスマートで包括的な交通システムへの重要な一歩である。
改善された自転車ネットワークの今後の展望
一つの重要な自転車接続が強化されたことで、自転車のアドボケートたちの関心は今後何が来るのかに向かっている。ランバートは、2024年に有権者が承認した15.5億ドルのシアトル交通税制に予算が割り当てられていると指摘した。この新しい税制は以前のものよりも柔軟性があり、明示的に保護された自転車レーンの新設として10マイルを約束しているが、ランバートはその税制内の多くの資金が重要な自転車のアップグレードのために使われる可能性があると述べた。
「この税制にあるリソースに興奮していますが、公共空間の使用に関する課題が存在します」とランバートは言った。
「自転車レーンを追加することで、私たちは通りを安全にすることができますが、時にはレーンを狭めたり、駐車場の手入れを再分配したりしなければならないこともあります。私たちは、この自転車ネットワークをシアトル市の南部で拡充し、北部での重要な東西の接続を確保することを楽しみにしています。ここにはまだやるべきことが必要です。」
この税制には、既存の自転車レーンをアップグレードするための資金も含まれており、シアトル交通局の「さらに優れた自転車レーン」プログラムを拡張することを可能にします。カスケードバイシクルクラブは、そのアップグレードをより経験の浅いサイクリストを魅了するために重要なものと見なしている。
「この税制には17マイルのより良い自転車バリアが含まれています。」とランバートは述べ、「技術的には新しい自転車レーンではありませんが、全ての年齢や能力にアクセスしやすいものぞ。」
シアトルのネットワークが改善され、人気のある目的地がより多く結びつく中で、利用可能な施設が増加し、急成長するスクーターシェアやバイクシェア市場からの増加した自転車交通量を処理できるような、幅広い施設を持つことを自転車のアドボケートたちは優先していく必要がある。
「短期的には接続を優先したいと考えています。その後、資金が利用できるようになれば、システム内のボトルネックを広げる予定です。」とランバートは言った。
「これは庁舎の重複した記録のように聞こえるかもしれませんが、本当にシアトルの南部の自転車ネットワークへの投資が必要です。なぜなら、そこに自転車に乗りたいと思っている多くの人たちが、危険を感じて乗っていないからです。」
歩行者ネットワークに関しても、パイクプレイスの新たな車両-free化の利用者数が増加しているにもかかわらず、他の通りの歩行者化に関する公式な具体的な計画は現れていない。
歩道の改修や拡張は、この税制によって大幅に資金が増えたが、シアトルの街を国際レベルで歩行者に優しい街へと変革するためのより広範囲なビジョンは、まだ遠くの焦点を失った存在であるようだ。
経済的な触媒とアートの統合
ハレル市長は、イベントに参加したビジネスリーダーたちを招き、歩行者環境を改善することの重要性についても話した。「心地よい歩行者体験は、健康的で活気にあふれたダウンタウン体験を生み出すために重要です。」とダウンタウンシアトル協会のジョン・ショールズ会長は語った。
ショールズはさらに、州間高速道路I-5のダウンタウン区間を覆う計画と、そこから発生する騒音を緩和することにも言及した。会議センターの利益パッケージには、I-5を覆う調査のために150万ドルが含まれている。
ザ・ステートホテルのゼネラルマネージャーであるアン・ジョンソンは、パイク通りの最近の歩行者専用化ブロックのすぐ隣にある同ホテルで、歩行者に優しい空間が提供される可能性に大いに期待していると言った。
「私たちは、この歩行者に優しい空間がもたらす可能性に非常に興奮しています」とジョンソンは語った。「歩行者に優しい環境は、単なる快適さを提供するものではなく、経済的な触媒でもあります。人々が安全で快適に歩くことができると、彼らは街を探索し、滞在し、地元のビジネスを支援します。」
このプロジェクトでは、公共のアートも取り入れられており、アート&カルチャー局のギュルギュン・カイム所長は、これが新たな利益となると説明した。「両方の橋に沿った手すり、プランター、コンクリート製の自転車レーンのバッファーは、アートを取り入れており、キャピトルヒルからダウンタウンを通り、最後はパイクプレイスマーケットに至るユニファイングビジュアルアイデンティティを確立しています。」
「パイク通りとパイン通りは、ダウンタウンの中心部で最も重要な東西の通りです。」とカイムは述べた。「デレク・ブルーノとゲージ・ハミルトンの『サウンド・トゥ・サミット』は、インフラとアートを統合し、キャピトルヒルの密度とエネルギーを小売の中心、パイクプレイスマーケット、そして私たちの素晴らしいウォーターフロントと結びつけています。」
スピーチが終わると、リボンが切られ、パイク通りとパイン通りは、シアトルの2つの心臓部、ダウンタウンとキャピトルヒルを結ぶ循環の作業馬へと戻っていった。
画像の出所：theurbanist