画像の出所：https://www.defensenews.com/global/asia-pacific/2025/06/03/vendors-line-up-to-fill-japans-f-35-pilot-training-gap/
東京 — 日本の防衛当局は、F-35パイロットの育成に苦しむ軍事訓練インフラをアップグレードするために動いており、ベンダーはそのギャップを埋める新たな航空機を提案しています。
日本航空自衛隊（JASDF）は、専門家が老朽化した訓練エコシステムと表現するものを改良し始めるための小さなステップを踏んでいます。
すでにテキストロン社のT-6JPテキサンIIを基本トレーナーとして選定し、富士T-7を置き換える契約が年内に締結される見込みです。
しかし、日本は次に、1988年から運用が開始された200機以上の川崎T-4中間ジェットトレーナーをどのように代替するかを明確に考える必要があります。
JASDFが現在、F-35A/F-35B戦闘機という第五世代機を運用している中で、T-4はこのような高度な機体にパイロットを移行させるためには適していないと見做されています。
東京は現在、新しい高度ジェットトレーナーの選択肢を検討中で、2024年10月に情報提供のリクエストを発行し、提出期限は2025年5月8日に締め切られました。
2025年5月21日から23日に千葉で開催されたDSEI Japanでは、国内外のベンダーがそれぞれの製品を宣伝していました。
ボーイングはT-7Aレッドホークを推進し、レオナルドはM-346ブロック20が最も適していると考えています。
他方、三菱重工業（MHI）はクリーンスリートのT-Xデザインを擁立しています。
アメリカの利点？
DSEI Japan 2025でのDefense Newsの質問に応じて、ボーイングの防衛・政府サービス担当エグゼクティブディレクター、ジョン・スーディングは、”我々はT-7が素晴らしいフィットであると信じています。”
彼は続けて、”アメリカ空軍が行う訓練は、日本が空軍のため、特に戦闘機艦隊のために行う訓練と非常に似ているため、F-35やF-15のアップグレードに伴って、訓練システム内にも多くの共通点があります。”と述べました。
最終的にアメリカのプラットフォームが選ばれる可能性が高い一因として、2024年4月の米日首脳会談が挙げられます。
この会談では、T-4艦隊を置き換える訓練機の共同開発を検討することが両国により発表されました。
欧州の優位性
しかし、レオナルドはM-346ブロック20には他にも魅力的な提供があると考えています。これは改良されたアビオニクスとコックピットディスプレイを持つ新しいバリアントであり、2028年にオーストリアに初の顧客に納入される予定です。
同社はDSEI Japan 2025でコックピットシミュレーターを展示し、レオナルドの極東およびオセアニア向け国際キャンペーン担当ディエゴ・シカルディは、このプラットフォームの利点をいくつか強調しました。
2022年以来、日本の一部の戦闘機パイロットがイタリアの国際飛行訓練学校（IFTS）で高度な戦闘機訓練を受けるためにM-346を操縦しており、彼らはそこで受ける訓練レベルに非常に満足しているとシカルディは述べました。
さらに、日本とヨーロッパ間の協力が急速に拡大していることも利点です。
グローバル・コンバット・エア・プログラム（GCAP）というトライラテラルプロジェクトを通じて、レオナルドと日本はこの新たなシナジーを生み出しています。
これは、トーキョーにとっては重要なプログラムであり、これまでアメリカと非常に密接に協力してきただけに、特に意義深いものとなっています。
三番目の利点は、レオナルドの日本への技術移転への意欲と、国内の日本パートナーとの連携です。
“我々は国内のコンテンツを最大化することを目指しています、”と彼は認めました。
日本の次世代
三菱重工業は、DSEI Japan 2025でT-X訓練機のスケールモデルを展示しました。
昨年から作業を開始しているこのプロジェクトは、まだ初期段階にあり、公式は多くの具体的な詳細を提供することができませんでした。
この双発機は、大型のタッチスクリーンを持つ高度なコックピットシステムと、埋め込みシミュレーター機能を備える予定です。
公式はDefense Newsに対して、T-XはF-2BおよびF-15DJトレーナーのバリアントも置き換える可能性があると説明しました。
そのため、トレーナーのサイズはF-2に近いものになるとしています。
しかし、T-Xのための課題は時間です。
開発して調達できるまでに数年かかるため、その将来は完全にJASDFのT-4退役スケジュールに依存しており、日本の防衛省が完全に独自のデザインを追求したいかどうかにかかっています。
訓練パイプライン
JASDFがトレーナー機プラットフォームを更新する中で、同時にその訓練システムを一新する機会があります。
CAEはこのプロセスを支援したいと考えています。
CAEの国防・セキュリティ国際部門の社長、マーク・オリビエ・サボリンは、”現在の日本のプログラムは古くなった資産に依存しているため、訓練のスループットが課題になっています。
しかし、既存の訓練システムがもたらす熟練度のギャップは、見習いパイロットの知識とF-35の運用の間に重大なギャップを生んでいます。”とDefense Newsに語りました。
CAEは現在、JASDFのパイロット訓練契約を持っていませんが、日本では統合学習環境に対する関心が高まっています。
この関心は、CAEが約1年前に30名の日本のパイロット候補者と行った研究から得られたものです。
その研究は、独立した指導とコーチングを提供するためにバーチャルリアリティベースのシミュレーターを利用しました。
CAEの主幹技術責任者、ゲイリー・イーブスは、”我々は研究を完了し、AIベースのコーチングを用いることで、わずか1時間で約20%の成績向上を実現できることを示しました。”と述べています。