アトランタの歩行者、自転車、公共交通の非営利団体であるPropel ATLは、先週、地元の候補者を交通に関連した一連のパネルに招待しました。このイベントでは、アトランタ市民サークルの記者たちが候補者たちの街の交通政策に関する見解を掘り下げました。
イベントは2晩にわたり、競争の激しいアトランタ市議会の地区選挙に出馬しているいくつかの候補者が、MARTAや自転車インフラ、歩行者安全のための資金についての質問に答えました。Saportareportは、地区2および地区7のパネルに出席しました。
アトランタ市議会の地区2
カウンシルメンバーのアミール・ファロキが2月にガロウェイ・スクールに転職するために辞任を発表した後、地元の候補者が多く集まりました。10月21日の交通パネルには、ケルシー・ボンド、ジェイコブ・チェンバーズ、アレックス・ビーヴル・ジョーンズ、コートニー・スミスが出席し、候補者のジェームズ・ホワイトは欠席しました。
地区2は、ミッドタウン、ダウンタウン、オールドフォースワード、インマンパーク、バージニアハイランド、ポンセー・ハイランド、キャンダー・パークの一部を含むエリアです。
候補者たちは、地区2ならではの独自の特徴を述べました。この地区は人口密度が高く、バージニアハイランドの歴史的な地域と、都市的なミッドタウンエリアが融合しています。また、数多くのMARTA駅があり、充実した自転車ネットワークと歩行者安全対策も整っています。
これにより、候補者たちは興味深い立場に置かれています。全員がこの地区では交通指向の開発に注力する必要があると述べましたが、それぞれがその具体案について異なる意見を持っていました。
コートニー・スミスは、この地区には「すでに快適で受け入れられる場所での密度の拡大を続ける必要がある」としつつ、交通オーバーレイの外での密度を扱う「クリエイティブ」な方法を提案しました。
「私たちは主要な経済エンジンであるため、他の地域に割り当てることができる興味深い創造的な収入源を生み出す能力があります」とスミスは述べました。
ジェイコブ・チェンバーズも創造的な開発を推進しました。彼は、MARTA駅の周辺における「優しい密度」を可能にするためのゾーニング改革を支持し、タウンホームやコンドミニアム、地域規模の商業開発を提案しました。
ケルシー・ボンドは、手厚いアフォーダブルハウジングへのアプローチが重要であると具体的に述べました。彼女は、交通を考慮した密度の高い住宅開発の必要性を強調し、「そうでなければ、密度は交通を悪化させるかもしれない」と警告しました。アレックス・ビーヴル・ジョーンズも同意しました。
「私たちが提案しているすべての開発には、交通が考慮され、そしてその交通に頼る人々がいることが必要です」とビーヴル・ジョーンズは述べました。
候補者たちはまた、安全性に焦点を当てました。ビーヴル・ジョーンズは、自転車の安全性を高めるためのポップアップ自転車レーンのような戦術的都市計画を推進しました。全員が「ビジョンゼロ」を推進し、交通死亡事故をゼロにする戦略を提案しました。
アトランタは2040年までにビジョンゼロの達成を目指していますが、チェンバーズは「今すぐにそれを実現すべきだ」と述べました。
「すべては道路設計にかかっています」とチェンバーズは話しました。「道路が車両にとって速く走る安全を感じさせる設計になっていると、彼らは速く運転します。」
ただし、交通指向の開発、狭い道路、さらなる自転車レーンはすべて費用がかかります。ボンドは予算を通じてこのプロセスの資金調達を提案しました。彼女は、警察予算が一般基金の中で最大であると指摘し、ビジョンゼロのためにもっと資金を使うことを望んでいます。
スミスも予算プロセスに言及しましたが、資金を変更する具体的な提案はありませんでした。
パネルの最後に、候補者たちは街の交通政策に関する自分たちの大胆なビジョンを述べました。
コートニー・スミスは、新しい積荷ゾーンやライドシェアの降車場所を含むカーブサイド管理の再発明計画をほのめかしました。
アレックス・ビーヴル・ジョーンズはベルトラインに自転車レーンを設けたいと述べ、ジェイコブ・チェンバーズはMARTAを「東京のように」したいと語りました。一方、ケルシー・ボンドは、アトランタにベルリンのような強固なライトレールネットワークを持ちたいと考えています。
地区7
アトランタの地区7はバッカヘッドの一部を含んでおり、ノース・バッカヘッド、バッカヘッド・フォレスト、ガーデン・ヒルズ、ピーチツリー・ハイツ・イーストを含んでいます。カウンシルメンバーのハワード・シュークは再選に出馬しないため、候補者の競争が激化しています。
候補者にはトーマス・ワーシー、レベッカ・キング、サッド・フラワーズ、アレン・ダリィ、ジェイミー・クリスティが名を連ねており、地区7パネルでは小規模な施策、学生の支援、MARTAへのコミットメントが焦点となりました。
トーマス・ワーシーは、MARTAの理事会に9年間在籍していた経歴を持ち、地区には歴史的かつ住宅地と商業地区が混在していると述べ、「合意を得ることができる」と信じています。
「私たちは、シンプルに言えば、移動方法が生活の仕方であるという哲学で都市生活にアプローチする必要があります」とワーシーは語りました。
彼はバス高速輸送（BRT）を地域の交通手段拡大のための特徴として宣伝し、ビジョンゼロのための専用資金源の必要性を強調しました。
資金調達は、パネリストにとって重要なテーマでした。レベッカ・キングは、地元プロジェクトを資金提供する回転インパクト手数料のアイデアを提案し、ベルトラインを資金提供し「研究の費用を支払ったら、その研究に耳を傾けることが重要です」と訴えました。
サッド・フラワーズは、開発が複雑なプロセスであると述べ、住民からの政治的圧力を「バランス」させ、地域の特性を保護しつつ開発を促進することが重要であるとしました。彼はまた、特定の信号での右折禁止のようなさらなる法の施行を通じてビジョンゼロを強化したいと述べました。
ジェイミー・クリスティは、プロセスが重要だと強調し、住民と計画プロセスや開発に招待しようとしました。
「市民が見られ、聞かれると、提案された変更に賛同する可能性が高くなります」とクリスティは語りました。
彼女もビジョンゼロを支持し、これを資金提供する方法として路上駐車収入を提案しました。アレン・ダリィは、自転車専用レーンや交通緩和策といった小規模な解決策を推進しましたが、「基本から始める」ことを重視しました。
ただし、ダリィはMARTAに疑念を抱き、交通機関が乗客を受け入れる必要があるとの見解を示しました。
「MARTAは、電車が清潔であることや乗客が安全であると感じるための努力をすべきです」とダリィは述べました。
彼はまた、MARTAを改善しない限り、駐車場の減少や車に優しくない開発に対する反対意見が出ると警告しました。人々は、時刻通りに運行されない交通機関は利用しないと主張しました。
すべてのパネリストは、特に学生にとってMARTAへのアクセスを容易にすることを推奨しました。クリスティは、学生が1日5ドル以上の費用をかける必要がないように、デイリーフェアキャップを提案しました。フラワーズは、子どもたちが支払いをタップするための「クレジット」プログラムを作りたいと考え、学校の近くにもっと手ごろな価格の住宅を提供したいと述べました。
キングは「若いうちに始めることで、将来の運行習慣につながります」と語り、MARTAを若者の習慣として奨励したいと考えています。
しかし、候補者たちにとっても、MARTAを利用することは必ずしも日常的な習慣ではないようです。最後に彼らがMARTAを利用したのはいつか尋ねられると、それぞれ異なる回答が返ってきました。
キングは「1週間半前に乗った」と答え、ワーシーは「2週間前に乗った」と話しました。フラワーズは「数週間前に」空港へ行くために利用したと言い、ダリィは労働者の日に1か月以上前に利用したと述べました。クリスティは「2021年が最後」と答え、最も長い空白を持っていました。
画像の出所：saportareport