ユタ大学では、キャンパス内の駐車問題に対する学生の抗議が続いている。
2025年8月28日、同大学はインスタグラムを通じて、2026年春学期から適用されるクラススケジュールの変更を発表した。
この変更により、授業の約50%がピーク時間外に設定され、9時から14時の間に行われる授業の割合が30%に減少する予定だ。
このプランは、学生と教員に対して大きな反発を招いており、特に仕事や通勤、その他の責任を抱える学生に悪影響を与えるとされている。
2023年のデータによれば、ユタ大学に通う学生の約79%が通学しており、そのため彼らはSNSやメディアを通じて、限られた駐車場に対する不満を訴えている。
さらに、駐車許可証の価格上昇に関する苦情も多く寄せられている。
2024年には、学生に広く使われているU許可証の価格が年間345ドルだったが、2028年までに516.48ドルに上昇する見込みだ。
学生のホスティングサービスで働いていたジョスリン・エスキベルさんは、「クラスの変更が発表されたとき、私はショックを受けました」と語った。
教員にとっても、多くの人が購入するA許可証の価格は、2024年の828ドルから2028年には1,239.60ドルに上昇する見込みだ。
クラススケジュールの変更は、キャンパスの駐車問題を無視するだけでなく、経済的不平等を永続させるとも指摘されている。
また、授業料も高騰しており、居住者学生の平均は、1学期あたり224.20ドルの増加が見込まれている。
全米の大学生の67%が自分の授業料を支払っているため、ユタ大学でのこれらの増加は、さらに感情的および経済的な苦痛を生じさせている。
エスキベルさんは、「多くの学生が仕事を持っているのは、私たちが学費を払わなければならないからです」と話す。
米国労働統計局は、大学生の3%が働いているとのデータを示している。
「クラススケジュールの変更は、学生の働き方に確実に影響するでしょう。多くの学生が午後や朝にアルバイトをしており、昼間しか学校に行く時間がないのです」とエスキベルさんは述べている。
多くの学生にとって、アルバイトのシフトは夜や週末に設定されているため、授業が遅い時間に組まれることで、働く機会に直接的な影響を与えている。
このようなスケジュール変更は、学生が学費の高騰を支払うために働き続ける能力をさらに阻害するものだ。
授業の合間には家庭の事情や他の責任もあり、親を持つ大学生は5人に1人に達する。
育児は、質の高い時間、交通手段、生活費を必要とするが、これらは早朝や夜間の授業によって脅かされている。
教員も同様の苦労を抱えており、非ピーク時間のスケジュールは、教育と仕事の両立を困難にしている。
スケジュール設計は、様々な責任を抱える人々を支援するものでなければならない。
「私には夜10時に終わる遅い授業があります。長い一日を終えた後、他に何もする時間がありません」と、大学運営部門のイベントマネージャーであるアン・ファンさんは述べた。
家庭や仕事以外にも、学生や教員には自己の時間が必要だ。
授業が9時から14時の間に行われていることで、放課後の時間で勉強グループを作ったり、クラブのミーティングに参加したり、運動することが可能になる。
学校外での生活は、成功するキャリア開発と学びにとって不可欠だ。
学生団体やイベントも影響を受ける。
多くのクラブ活動が授業の時間に合わせて夜に行われるため、リーダーたちは今後のシフトによって参加者数の減少を懸念している。
「特に大学の敷地内で行われるイベントは、9時から14時の間に多くなっています」とファンさんは言った。
「もし私に授業がなければ、キャンパスに行く意味がありません。だから、参加しないでしょう」と彼女は続けた。
学生リーダーと同じように、教員も仕事と家庭の両立が難しくなる。
以前のクラススケジュールに戻ることで、教員はオフィスアワーを設けたり、研究を続けたりしながら、家庭に帰る時間を確保できるはずだった。
現在、彼らは不規則なスケジュールに対する恐れを抱え、仕事と家庭との間でのやりくりを強いられている。
ピーク時間を利用することは、全体のキャンパスコミュニティの生産性と繁栄を保護するものだ。
ユタ大学では、学生や教員の抗議と請願が最近行われたが、その背景にはスケジュールの変更がある。
授業は主に火曜日と木曜日の9時から14時に行われるが、これが新しいスケジュールに変わる。
この変更は、非伝統的な学生にとって非常に有益となる可能性があるが、そのために抗議が行われている。
私たちは、学生のための駐車場の問題について責任を持ち、クラススケジュールの変化に対抗するのではなく、大学が学生を経済的に搾取していることを考えるべきだ。
行動が第一歩なのだ。
ユタ大学は、駐車場の問題に関して厳しい歴史を持っており、学生からの苦情が数多く寄せられたが、その問題は解決されていない。
統計学の大学院生であるミッキーさんは、「駐車場の最大の問題は常に[それが]高すぎることです。2022年に駐車料を払うのをやめました」と語っている。
この問題に対する解決策には欠点もある。
「駐車場が増えれば素晴らしいですが、道路も増やす必要があります。病院への影響も懸念されています。交通が多ければ救急車にとって危険です」と述べている。
通勤サービスが学生のニーズに応えようとすることは、近年見られなかった努力だ。
最近の大きな変化の中には、許可証や違反の価格が上がることが含まれている。
学生の懸念が高まる中、今回のスケジュール変更は新しい前進だと言える。
この変更が学生にとってどのような意味を持つのか。
ユタ大学が最初にスケジュール変更を発表した際、その理由が財政的な観点からのものであることを強調した。
それは、学校が金儲けを第一に考えていることを示している。
それにもかかわらず、新しいクラススケジュールから利益を得ることもある。
大学に5～6年在籍しているミッキーさんは、「時間の問題が最も大きな課題だと思います」と述べている。
「時には授業が長すぎたり、試験のスケジュールが連続していることがあり、これを解決するために大学がクラスを均等に分散させる試みに取り組んでいる」と語った。
この変更は、単に駐車問題にとどまらない。
大学がインスタグラム投稿の中で「駐車改善のための1つの措置」と言ったことは誤りであった。
この変更は学生のスケジュール全体に影響を及ぼす。
学生の関心が非常に妥当である一方で、真の問題を見過ごしてはならない。
ユタ大学の駐車システムにおける主要な欠陥は、学生の金銭的搾取に他ならない。
2025年7月、ユタ大学は全ての駐車許可証の価格を引き上げる5カ年計画を発表した。
その声明では、「駐車コストの定期的な上昇の重要な要因の1つは、大学が多層駐車場に投資していることです」と述べられている。
この計画は2023年3月に承認されたが、2024年8月には350スポットの駐車場が閉鎖され、代わりに住宅が開発された。
2024年の通勤サービスの収入は470万ドル増加し、それに伴って駐車許可証の価格も上昇している。
これによりキャンパス内の駐車は学生にとって手が届かないものとなっている。
加えて、ユタ大学は実際に利用可能な駐車スペースよりも多くのU許可証を販売しているため、通勤サービスは学生から利益を得ているに過ぎない。
自己資金による部門である通勤サービスは、許可証から得られた収入の38%を公共交通機関運営に投資していると主張しているが、これは信頼性の高い公共交通に影響するほどではない。
「通勤がもっと良くなってほしいですね。トラックスの運行ももっと一貫してほしいです。トラックスを利用していると、月に一度は故障します。その頻度があまりにも高いです」とミッキーさんは述べた。
大学が5カ年計画を発表した際、抗議は行われなかった。
通勤サービスは、クラス変更に反対する請願に対する学生の集中力を利用して、問題を逃れている。
通勤サービスの金銭的な動機こそが、駐車問題の本当の原因である。
3時間の授業が終わったときに50ドルの違反通知書が windshield wiperの下にあるのを見るのは、学生にとって辛い経験であり、大学だけが利益を得る。
もし通勤サービスが本気で学生を支援しようとするのなら、彼らはこれまで続けてきた駐車許可証と違反の価格の引き上げを続けるだろう。
学生はこのスケジュール変更から利益を得ることができる。
これは単に駐車問題の解決ではない。
学生がこのスケジュール変更に抱える懸念は妥当であり、学生は自分に合ったスケジュールを組む選択肢を持つべきだ。
私が思うに、本当の問題は「ユタ大学の学生の搾取」であり、これはクラススケジュール変更に対する請願の影に隠されている。
私たちは大学の駐車費用の経済的な悪用に抗議する必要がある。
画像の出所：dailyutahchronicle