ブロードウェイのアップゾーニング提案に対する意見が、アップタウンとエッジウォーターの経済的および人種的に多様なコミュニティで交錯している。
提案は、デヴォン通りとモントローズ通りの間のブロードウェイ沿いに、主にレッドラインの駅やバス停から短距離の範囲内で、密集した開発を促進することを目的としている。
この開発計画には、地元のアルダーであるアンジェラ・クレイ（46区）、マット・マーティン（47区）、レニ・マナ・ホッペンワース（48区）の支持を受け、10月14日（火）に市役所のゾーニング委員会にかけられる予定だ。もし通過すれば、木曜日までに全体の議会で最終投票が行われる可能性がある。
しかし、これらの地域に住む一部の「ニムビー」タイプの住民は、高額な広告を出してブロードウェイアップゾーニングに反対を示そうとしている。
アップタウンのアルギール通りに掲示された広告は「渋滞に困っている？駐車場が見つからない？1万5千人の新住民では解決しない！アップゾーニングに反対しよう」と訴えかけている。他の広告は「高層ビルが増え、生活の質が低下する。アップゾーニングに反対しよう」と強調している。
一方、この日の夜に開催された「ブロードウェイに建設を」の集会に参加した人々は、アップゾーニングを支持する声を上げていた。
参加者の多くは、「ブロードウェイに建設を」「アップタウンは皆のため」「エッジウォーター（またはアップタウン）を成長させよう！」、「私の裏庭に手頃な住宅を」、「人々のために駐車場から」、「密集度は手頃さにつながる」などのスローガンを掲げていた。
NOEUメンバーのノア・アユーブ氏は、この問題に対する情熱を語った。「最高裁判所が人種契約を違法としたとき、コミュニティは望ましくないと見なす人々を排除するために制約的なゾーニングを使用するようになった。このアップゾーニングは、世代にわたって行ってきたその害を修正するという意味で、復讐的な正義の一環です」と説明した。
さらに「このアップゾーニングは、変化を受け入れ、成長を促進し、新しい隣人を歓迎すること、特に手頃な住宅を提供し、さらなる追い出しを防ぐものです」と付け加えた。
ニムビーの反対意見である、高層ビルを許可した場合に交通渋滞や駐車場不足が増加するという懸念について、アユーブ氏は「まず第一に、それらは高さが最大8階程度になるだけです」と反論した。
また「シカゴ市が大多数の住宅区域について駐車場の最低基準を廃止したため、開発業者は駐車場を少なく作ることに促されるでしょう。私たちはレッドラインの近くにいて、市全体で最も利用者が多い‘L’ラインです。エッジウォーターの38.5％の家庭は車を所有していないことを考慮してください」と述べた。
さらに、46.7％が1台の車しか持っていないと指摘した。
「レッドラインや高頻度のバス（36番ブロードウェイや151番シェリダンバス）があるため、人々は公共交通機関を利用する可能性が高まります。しかし、そのことは、より多くの住宅を建設すれば、地域で働く人々が手頃な価格で住むことができ、その結果、運転する機会も減るということに繋がります」とアユーブ氏は強調した。
エッジウォーターの責任ある開発のための住民グループ、ジョン・ホールデン氏は集会に現れ、反対の声を上げた。「私たちはあなたたちの悪意のある議論にうんざりしています」とアユーブ氏が応じた。「恐怖を煽ってもここでは効果がありません。」と続けた。
歴史保存を促進するホールデン氏は、「重要な施工物を保存するために、ブロードウェイの約3分の1の地域に対して保存を求めているだけです」と主張した。
「私たちにはすでに歴史的建造物を保存するための規定がある！」と集会の参加者が叫んだ。
ブロードウェイにある現在の駐車場やストリップモールは、一般的に開発者が購入するにははるかに安い、魅力的な物件であることにも言及する価値がある。
アユーブ氏は結局、ホールデン氏にPAシステムで自分の意見を述べる時間を許した。「私は、重要な建物を保存し、手頃な価格も維持したいだけです」とホールデン氏が結論づけた。
「だからこそ、全体をアップゾーニングして、歴史的資産を保存しよう！」という声が上がり、参加者たちは歓声を上げ、ホールデン氏は集会を後にした。
画像の出所：chi