ワシントン — 2019年の最後の政府閉鎖から1ヶ月以上が経過した頃、いくつかの航空交通管制官が限界に達しました。
連邦航空局（FAA）によると、高高度交通を管轄するバージニア州とフロリダ州の2つの施設での病欠は「わずかな増加」にとどまっていましたが、東海岸の一部の主要空港に混乱を引き起こすには十分でした。
再び閉鎖が発生している中、米国の航空会社は商業航空における遅延や混乱の可能性に再び備えています。
アメリカン航空のベテランパイロットであり、同社の16000人のパイロットを代表する組合のスポークスマンであるデニス・タジャーは言います。「多くの人々が給料から給料へと生活している現実がある。物事が進まなくなるには、それほど時間はかからない。」
「安全マージンは常に確保されているが、システムが保持できる航空機の数を制限することになる。」
2019年1月25日、航空交通管制官の不足が原因で、FAAはニューヨークのラガーディア空港や、ニュージャージー州のニューアーク、フロリダ州のオーランドを含む他の主要空港で交通を制限することを余儀なくされました。
その日、ドナルド・トランプ大統領は一時的な政府資金調達措置に合意し、35日間続いた米国史上最長の閉鎖を実質的に終わらせました。
商業航空への影響が資金調達合意にどれほど関係しているかは解釈が分かれますが、観察者の中にはそれが重要な要因だったと考える人もいます。
現在の政府閉鎖は水曜日の早朝に始まり、ワシントンでは合意に至る兆しは見えません。
前回の閉鎖とは異なり、運輸省はFAAの航空交通管制官訓練アカデミーを開放し続けると発表しており、これは積極的な採用目標を達成するための取り組みの一環です。
とはいえ、現在の約14000人の航空交通管制官は、閉鎖中も働かざるを得ず、給与が支給されるまで待たなければなりません。
「これは不要な気晴らしであり、すでに世界で最もストレスの多い仕事の一つとして知られている職業にさらなる負担をかける。」と全米航空交通管制官協会のニック・ダニエルズ会長は最近のビデオメッセージで述べました。
「私たちには、二重職を持つ必要があるか、ウーバーをするか、この期間中の収入源を見つけなければならない人がいます。」と彼は続けました。
ダニエルズ会長は管制官に対して、プロフェッショナリズムを保ち、組織的な職務行動に参加しないように呼びかけました。そうすれば、トランプ政権が組合の解散を試みる可能性があるためです。
「私たちのプロフェッショナリズムや信頼性が見られています。あなたのキャリアだけでなく、期間中に組合を持つ権利も危険にさらされています。」
組合は2019年の空域の減速について関与を否定していますが、その事件が示すように、少数の管制官が病欠を取るだけでも大きな影響を与える可能性があります。
「私にとっては災難です。」とある大手米国空港で離着陸する便を扱う現在の航空交通管制官は述べました。自身の名前がFAAからの報復を恐れ、NPRには使用しないよう求めました。
「私は空港交通管制の最前線で働いており、経済的に苦労しています。」とこの管制官は言います。「給料を一回欠勤するのは何とかしのげますが、それでも大きな打撃です。」
彼によれば、職場の士気は6年前よりも低く、スタッフ不足が悪化し、給与も停滞しています。また、彼は再び多くの航空交通管制官が病欠を取ることになると考えています。
「組織的である必要はない。」とその管制官は言います。「十分な人数がそれぞれ見える形で、働きたくないと思う決断をすることになると、この状況は長続きしないでしょう。」
画像の出所：npr