日本航空（JL）と全日空（ANA）は、ドナルド・トランプ大統領によって課された米国の関税により、ビジネストラベルの急増から大幅な利益を報告しています。
企業の幹部は、取引を交渉し、生産を移転するために、ますます頻繁にフライトを利用しており、これが太平洋路線のプレミアムシートの需要を押し上げています。
東京の成田国際空港（NRT）と羽田空港（HND）から、シカゴ・オヘア国際空港（ORD）やロサンゼルス国際空港（LAX）へのアウトバウンド旅行は急激に増加しています。
この傾向は4月に発表された関税に起因しており、グローバル貿易の構造を変え、対面での会議を促進しています。
ANAと日本航空の利益は、米国の関税が2025年までに拡大し、インドネシアへの19%の影響を及ぼし、中国やベトナムに関連する日本企業のコストを引き上げる中で発生しています。
7月には、米国と日本の枠組み合意が一部の自動車への影響を軽減しましたが、アルミニウムに関する関税により航空運賃が5%から10%増加しました。
報復措置により円安が進み、1ドル150円になったことで、レジャーのアウトバウンドは抑制されましたが、ビジネスの流れは継続しています。
日本政府観光局によると、全国の海外旅行は今年の時点で14%増加しており、2025年にはアウトバウンド市場が85.14億ドル、2035年には901億ドルに達すると予測されています。
米国への出発数は6月に14万1791件に達しました。ブルームバーグ・インテリジェンスのエリック・ジュは、ビジネスクラスおよびファーストクラスの予約が中程度のティーンズの成長を示しており、5月には需要が2019年の75%に達したと述べています。
JPMorganの姫野遼太は、この成長の要因をサプライチェーンの監査に帰しており、特にQ2米国のGDP成長率が3%であったことが影響しています。
日本航空（JL）は、2025年度第一四半期の収益が11%増加し4710億円（31.8億ドル）に達しました。年間収益は1930億円、EBITは170億円との予測です。
太平洋路線のプレミアム需要が業績を押し上げたものの、第二四半期の結果は発表を待つ必要がありますが、アナリストは、72.1億円の営業利益を見込んでおり、これは2018年以来の最高水準です。
全日空（ANA）は第一四半期に歴史的な国際利益を実現し、北米と欧州路線がプレミアムキャビンの旅客収入を5%増加させました。
上半期の営業収入は年間目標の62%を達成し、強い収益力により予想を超えました。
貨物は貿易の減速により太平洋路線で7%減少しましたが、ビジネストラベルがこれを相殺しています。ANAは2025年度の収益を2370億円、営業収入を185億円と予測しています。
野村の広兼雅治は北米の強さに注目しており、日本航空は太平洋路線に焦点を当て、収益管理を強化し、全日空はより広範な路線でのバランスを取っていると指摘しています。
日本航空の国際収入の約15%がピーク収益の時に得られており、年々122%のビジネス需要の増加を見せています。
両企業は通年の見通しを引き上げることを期待しており、ANAは国際的な成長が持続すると述べました。
関税は「ジャパン社」の米国での活動の変革を促進しています。ブルームバーグは2025年7〜8月の間に54のトップ企業が動きを発表したと示しています。
トヨタは、25%の自動車部品関税を回避するために、2025年第4四半期までに米国での生産能力を20%増加させる計画です。
ホンダはハイブリッドシビックの生産を米国に移す予定であり、スバルは米国拡大が避けられないと見ています。
タイヤメーカーのブリヂストンと東洋タイヤは、コスト削減と市場アクセスのために工場を拡張しています。
2025年7月23日、日米の自動車貿易協定は、日本の輸入に対して15%の関税を設定し、現地製造を促進しました。
スバルは、関税回避のために一部モデルを米国から日本に移し、日本のトヨタは北米での操業を3つの柱と7つの地域に再編成しています。
2025年5月31日、日本航空は成田–シカゴ・オヘア（NRT–ORD）の運航を再開し、羽田–シカゴとのデイリーサービスを追加しました。
6月には羽田–ロサンゼルス（HND–LAX）のビジネスセクションを拡大し、8月には羽田–サンフランシスコのデイリー運航を開始しました。
成田–サンディエゴ（NRT–SAN）は、4回から毎日運航に増加しました。
全日空（NH）は、エアジャパンのアジア路線を開始しましたが、需要の低迷により欧州の便数を10%削減しました。
両社は年末に向けての容量拡大を計画しており、米国の関税が生産の移動を促し、ビジネス需要を北米およびヨーロッパに駆り立てていると述べています。
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画像の出所：aviationa2z