最近のシカゴ・サンタイムズの記事では、新しい住宅の建設における駐車場の削減または撤廃が、手頃な価格の勝利として提示されています。
しかし、これはシカゴ市議会の最近の投票と同様に、基本的な現実を見落としています。
ほとんどの人々、特に手頃な価格の住宅を借りている人々さえ、多くの場合、生活を維持するために車に依存しているのです。
この問題は、特にアップタウンやエッジウォーターの地域において懸念されます。
市は、ブロードウェイ沿いの大規模なゾーニング変更を推進しており、既存の回廊の多くが中層の建物に置き換わり、数千の新ユニットが追加される可能性があります。
これらの新たな住宅がオフストリート駐車場なしで建設されると考えるのは、現実から遠い幻想です。
これらの地域は、すでにシカゴの中でも最も密集した地域の一つで、車の所有率は高いままです。
エッジウォーターでは、所有者が住む世帯に対して平均1.3台、賃貸世帯に対しては平均0.9台の車があります。
アップタウンでも同様の数字が見られます。
公共交通機関は貴重ですが、労働者、家族、高齢者にとって車が完全に置き換わることはありません。
引用された専門家たちも、駐車場の削減は低密度の地域で最も意味があると認めていますが、この法律は市全体に適用されており、すでに駐車場不足に苦しんでいるコミュニティにも影響を及ぼします。
エッジウォーターでは、100ユニットの建物が限られた駐車場でオープンした後、駐車場がほぼ不可能になりました。
ロガン・スクエアでも、100ユニットの「モデル」とされる手頃なプロジェクトが20台分の駐車場しかなかったために、地元の議員のオフィスには苦情が殺到しました。
サンタイムズの記事は、2016年の「ストールアウト」という報告書にも大きく依存していますが、これは過去のものであり、欠陥があると同時に意図的に誤解を招くものです。
この研究は41の建物しか調査しておらず、住人がガレージのスペースに支払わず、混雑した近隣の通りに車を移動させただけであることを考慮していません。
駐車場を撤廃する支持者たちは、コストを節約でき、結果としてより多くのユニットと手頃な家賃に繋がる可能性があると主張しています。
しかし、「可能性がある」とは「確実にそうなる」という意味ではありません。
bindingな要件がなければ、その節約はほぼ常に開発者の利益増加につながります。
これは、開発者のコストを削減し、利益が借り手に届くことを期待するトリクルダウン経済学の一形態です。
歴史は、これらの恩恵がほとんど到達しないことを示しています。
一方で、周囲には即座の悪影響が生じます。
住民は駐車場を探して回る時間が増え、混雑、排出ガス、安全リスクが増加します。
小規模ビジネスは近くに駐車スペースが見つからない顧客を失います。
車を所有する中流階級の賃貸者は、駐車場のない建物を避け、コミュニティの安定性を損なうことになります。
シカゴには手頃な住宅が必要ですが、駐車場要件を減少または撤廃することは、開発者から地域社会に負担をシフトさせることになります。
画像の出所：chicago