マルデン市は、市の西部を北スタンド・コミュニティトレイルに接続する新しい共有利用パスの計画を進めていますが、この重要なルートの一部について、市議会議員が反対意見を表明しています。
この提案されたスポットポンドブルック緑道（SPBG）は、コイテモア・リア公園まで伸び、主にカナルストリート、チャールズストリート、ミドルセックスストリート、ダーラムストリートの既存の道路沿いの拡幅された歩道を利用するものです。
この計画は、マルデンのダウンタウンを通じて、安全でアクセス可能な交通手段を提供することを目的としています。
歴史的には、スポットポンドブルックはメルローズからマルデン、マルデンセンターを経てマルデン川、スポットポンド、そしてメルローズのエルポンドへ流れていました。
しかし、洪水と市の成長により、20世紀初頭に市はこの小川を地下の配管に埋めました。
2020年の実現可能性調査と2021年1月までの3回の公開会議を経て、スポットポンドブルック緑道の建設は2027年に始まる予定でしたが、地域の意見を反映するために2029年に延期されました。
昨年夏、地域ではダートマス、プレザント、ミドルセックスストリート周辺の一般市民やビジネス関係者との公開会議が開催されました。
その後、このプロジェクトは早期設計および地域参加段階に入って、再び公共の意見を求める段階となっています。
政治的には、11人の市議会はこのプロジェクトに関して意見が分かれており、クレイグ・スパダフォラ市議がカナルストリート部分に反対意見を表明する一方で、ライアン・オマリー（ウォード4）やスティーブ・ウィンズロー（ウォード6市議およびバイク・トゥ・ザ・シーの創立者）がプロジェクトを支持しています。
5月15日の公開会議で、パレコーポレーションのマネージングエンジニアであるエイミー・アーチャーは、プロジェクト提案を説明し、樹木や公共施設の保全、歩行者、自転車、その他の脆弱な路上利用者の保護、既存の道路利用の維持、地域ビジネスへのアクセスを促進することのバランスを取るためにプロジェクトチームが取り組んでいることを説明しました。
このプロジェクトチームは、安全性、コスト、アクセス、地域の意見を調整しながら、地域のアップグレードを進めようとしています。
プレゼンテーションからの重要なポイントは、カナルストリートでの共有利用パス、地域ビジネスに到達するためのトラックアクセスの優先、交差点でのトラックのターンスペースと視認性を向上させるために短いセグメントの駐車場の一部を撤去すること、いくつかの歩道の幅を倍増させること、緊急車両やトラックが交通を妨げることなく通行できるように特定のエリアにマウンタブルカーブを追加することです。
また、道路と道の間に緑化されたバッファー（あるいはレンガ・コンクリート）を追加し、既存の歩道や自転車道を保存するためにパスのルートを変更し、車両と歩行者、自転車を分離し、忙しい交差点の近くにバンプアウトを追加して横断距離を短くし、歩行者の視認性を向上させることなどがあります。
その後、スパダフォラ市議は家族経営のカナルストリートにあるアントニーのホールで独自の公開会議を主催しました。
このミーティングには、ミスティックバレー射撃クラブ、マルデン安全通行ネットワーク、L&Lトラッキング、ミスティックバレー・チャータースクール、市政府、一般市民が出席し、このプロジェクトについて議論しました。
マルデン安全通行組織のメモによると、この会議では、カナルストリートのビジネス運営、歩行者及びADAのアクセス、アセンブリ・スクエア、マルデンセンター、その他の開発に向けた南北の自転車及び歩行者の接続性について話し合われました。
出席者は、公共施設の移設や環境整備といったプロジェクトのコストについても議論しました（現在の480万ドルの助成金は、75％の設計を資金提供することが期待されています）。
このプロジェクトを支持する人々は、車への依存を減らし、地域住民及びビジネス双方へのアクセスを提供し、経済発展を促進するなどの利点を強調しました。
一方、反対意見は交通混雑、トラックや緊急車両のアクセスなどについての懸念が寄せられました。
会議の運営については、公式な議題や記録、議事録がなかったことへの不満や、会議の設定時期（午前10時）や公的機関の参加不足が挙げられましたが、それでもこの会議は、ステークホルダーの関与を促す希望のある Finaleで終了したようです。
プロジェクトへの早期放棄ではなく、地域の課題や懸念を共に乗り越えていくことが求められています。
歩行者スペースの拡充を求める声も上がっています。
マルデン安全通行ネットワークは、SPBGを「全ての人に対する重要な一歩」と通達し、街をより安全にし、市の中心を魅力的、アクセス可能、包括的にすることに繋がると述べました。
プロジェクトの支持者たちは、カナルストリート沿いの相対的に狭い歩道設計について懸念を表明しています。
設計者たちは、片側に4.5フィート、もう片側に8フィートの歩道を提案しています。
カナルストリートは、ストップ＆ショップのスーパーマーケット、CHAマルデンケアセンター、オレンジラインのマルデンセンターT駅など、いくつかの重要な歩行者目的地を接続しています。
バイク・トゥ・ザ・シーというノースショアのトレイルを支持する団体は、カナルストリートの路上駐車を取り除き、10フィートの歩道に4フィートの景観または照明バッファーを追加し、歩行者を危険にさらすことなくトラックがビジネスにアクセスできるようなカーブ設計を提案しています。
次のステップとして、改訂された25％デザインがマサDOTに提出され、3か月以上かかる分析が行われ、その後新たな公共参加のラウンドが開始されます。
市民の意見は、地域のフィードバックに基づいて詳細な計画を策定し、シェベルレディの青写真を作成するためのプロジェクトチームの努力をサポートします。
地域の協力、包括的なデザイン、賢明な資金調達を通じて、スポットポンドブルック緑道は、マルデンに新たな道を提供するだけでなく、過去、現在、未来をつなぐ connective tissueとして、交通手段の自由と環境正義のライフラインとして、地域住民、ビジネス、隣人の橋となるでしょう。
画像の出所：mass