最近、フィラデルフィアのマーケットストリートで、5番街から6番街間の歩道レベルの自転車レーンが完成し、フェンスが取り除かれました。
この工事は、マーケットストリートをより安全にするための大規模なプロジェクトの一環です。
市の建設ページによると、6番街から2番街までの間でのプロジェクトには、歩道レベルの自転車レーン、コンクリート製のバスボーディングバンプアウト、左折車線などが含まれています。
これらの変更は、歩行者、自転車利用者、自動車運転者、公共交通機関利用者など、すべての通行者により良いサービスを提供することを目的としています。
工事は2024年に開始される予定で、2026年のアメリカ建国250周年の祝典に間に合うように完成する見込みです。
このプロジェクトの契約金額は1600万ドルです。
フィラデルフィアの交通インフラ局のマイク・キャロル副局長は、「新しい歩行者広場を含むこれらの安全改善により、住民にとって歓迎される公共空間が創出され、2026年の観光客にとっての目的地となり、今後数年間のアクティビティの中心地となるでしょう」と述べています。
サンフランシスコの自転車利用者にとっては残念なことに、キャロルはフィラデルフィアの交通局で働いています。そして、この話はフィラデルフィアのマーケットストリートについてです。
独立記念日を祝った後、私はこの国の始まりの場所であるフィラデルフィアを思い出しましたが、最近のマーケットストリートの歴史はサンフランシスコとは異なる道を歩んでいます。
一方、サンフランシスコでは「バマー・マーケットストリート計画」の工事が進行中で、自転車の安全対策は盛り込まれない予定です。
この二つの都市に同じ名前の通りがあるのは偶然ではありません。
サンフランシスコのマーケットストリートはフィラデルフィアのそれに触発されて名付けられました。
スパーのウェブサイトに掲載された2011年のジェフリー・タムリンの寄稿によれば、「サンフランシスコはフィラデルフィアよりも盛大になると確信していたオファレルは、マーケットストリートを120フィートの幅にしました。これはフィラデルフィアよりも20フィート広いです」とあります。
両方のマーケットストリートには、バス路線や重・軽軌道の交通網があります。
サンフランシスコのマーケットストリートでの車両禁止令は、Safetyとバスの信頼性を向上させるための大きな改善の一つですが、十分ではありませんでした。
この運用は多くの例外を含んでスタートしました。タクシー、市の車両、配達トラックは全時間帯にわたって許可されています。
物理的な障壁がないため、車両禁止令の維持は難しくなっています。
自動運転車がマーケットストリートにやってくる中、オーバーやリフトが再び戻ってくるのはいつでしょうか？
例え車両禁止が拡大され維持されたとしても、自転車利用者と配達トラックやバスを混在させることは、常に危険な組み合わせです。
その理由は明白です。
しかし、フィラデルフィアの例に従うことはまだ可能です。サンフランシスコには大きな利点があります。
前述の通り、サンフランシスコのマーケットストリートは20フィート広いですし、バス乗降島も既に設けられています。
広い歩道と4車線を活用して、フィラデルフィアのように歩道を分割または拡張することができます。
または、通りから空間を削り出して物理的に保護された自転車レーンを設けることも可能です。
もちろん、これらは「ベター・マーケットストリート」プロジェクトで実施される予定でしたが、COVIDの影響で短縮されました。この決定はサンフランシスコのストリートの歴史において最悪な選択の一つでした。
当初は予算の問題ではなく、結局はその通りは再建される予定であり、保護された自転車レーンを設けるための多くの低コストの手段があるからです。
加えて、フィラデルフィアはサンフランシスコのほぼ2倍の人口を持ちながら、予算は小さいのです。
画像の出所：sf