2023年6月の晴れた土曜日、シータック国際空港に着陸する商業ジェット機の騒音が響く中、キング郡とシータック市は新しい2.2マイルの舗装されたレイク・トゥ・サウンド・トレイルのセグメントの開通を祝いました。
完成すると、この16マイルの自転車と歩行者のための非モーター化トレイルは、レンタンのワシントン湖の南端からプージェット湾のデモインまでの道のりを繋ぎます。
このトレイルは2009年に初めて構想され、資金が提供されました。
キング郡とレンタン、タクウィラ、シータック、バリーン、デモインの各市の協力により作られたもので、東西のサイクリングとウォーキングの重要な回廊を表しています。
現在、全体の約3分の2が完成しているこのトレイルは、イーストレイル、インターバーン、グリーンレイク、シダーリバーの4つの既存の多目的トレイルと最終的に接続される予定です。
新しいセグメントは、シータック市内を通り、空港のすぐ南側を走っています。
12フィートの幅を持つこの道の多くは、将来的に州道509の延長が含まれるワシントン州運輸省（WSDOT）の土地に位置しています。
新しいセグメントには、既存の湿地を保護するために設計された800フィートの高架コンクリートボードウォークが含まれています。
開通式には、カスケード自転車クラブの会員約二十人がアンゲル・レイクのライトレール駅からのライドに参加し、キング郡のキャピタルプロジェクトマネージャーであるデビッド・ショーが出席しました。
ショーはセグメントCの創設を監督し、完成までに約2年を要したと話しました。
キング郡が建設を監督し、トレイル自体はシータック市に運営と維持管理が委ねられています。
「多くの土地はWSDOTの権利の範囲にあります。
また、市が所有する必要があったいくつかの私有地もありました。」とショーは述べました。
このトレイル区間の資金は、WSDOT、ワシントン州レクリエーションおよび保全局からの助成金、そしてキング郡パークレヴィによって提供されました。
空港のすぐ南にあるこのトレイルの特性は、WSDOTが州道509の28億ドルの拡張を完成させると大きく変わることでしょう。
この拡張には、4車線のフライオーバー高速道路が含まれます。
周りでは、高速道路が完成する2029年までの間、広く開かれたなぎ倒された土地が見られます。
現在、ここは比較的静かで、コットンウッドやアルダーの木々に覆われています。
シータック市議会議員のピーター・クウォンは、レイク・トゥ・サウンド・トレイルの重要性について語りました。
「特に、空港の近くに住む私たちのコミュニティでは、騒音、汚染、交通の影響を受けています。
自転車レーンの必要性があります。私たちは本当に自然のオープンスペースが必要であり、他の地域よりも高い優先度があります。」とクウォンは言いました。
ショーは、郡がトレイルプロジェクトを公正と社会的正義への影響の観点でランク付けし、このセグメントが最も高い位置にあると述べました。
「歴史的に見ると、多くの投資は北部やイーストサイドに集中しており、南キング郡にはあまり行き届いていませんでした。
これは、本当に下層コミュニティがつながり、トレイルシステムへのアクセスを確保することを目指しています。」と彼は述べました。
ショーは、レイク・トゥ・サウンド・トレイルのすべてがADA要件を満たし、歴史的に歩行者にとって安全が脅かされてきた地域で、立ち寄るかもしれない人々を引き込むように設計されていると述べました。
南キング郡では、歩行者の死亡事故が最近10年間でほぼ3倍に増加しました。
「専用の歩行者と非モーター化の施設に人々を誘導することで、彼らの安全性が増し、快適度も向上します。
彼らは今まで以上にそこに出て行き、車から徒歩や自転車への移行が増えるでしょう。」とショーは言いました。
オーバンに住むロバート・オニシは、カスケード自転車クラブのメンバーであり、アンゲル・レイク駅からのライドの参加者の一人でした。
オニシは、数年の間に5,000マイル以上をサイクリングするボランティアトリップリーダーです。
「私が忙しい通りでサイクリングすることもありますが、これは新しいサイクリストや子供を持つ家族が間違いなく最初に望むようなものではない。」と彼は述べました。
「そのため、車と戦ったり、交通を心配したりすることのないアクセス可能な選択肢があるのは素晴らしいことです。」
サイクリングの利益を広めるボブ・スヴェールクもカスケードのライドに参加しました。
「このライドを通じて、人々がその近くにライトレール駅があることを知ってもらいたかった。」と彼は述べました。
「デモインマリーナにアクセスでき、ここから素晴らしい舗装路を通ってバリーンやシータックをすべて通ることができます。」
アンゲル・レイクとタクウィラ国際ブルバードのライトレール駅からの短い自転車ライドに加え、レイク・トゥ・サウンド・トレイルの新しい連続した11マイルのセグメント（セグメントCとデモイン・クリークのセグメントを含む）は、サウンダーSラインの通勤列車やメトロのラピッドライドAラインバスにもアクセス可能です。
「私たちは、南キング郡の人々が健康的で安全に自転車や歩行を楽しむことができるように、ダイナミックな地域が提供する最高の目的地に行けるようにします。」とキング郡のエグゼクティブ、シャノン・ブラッドックは新しいトレイルセグメントについて述べました。
ショーは、2009年に初めて構想されたレイク・トゥ・サウンド・トレイルの以前のセクションについても言及しました。
それには、空港の西側と北側にあるセグメントB（2018年に開通）および、グリーンリバー・トレイルの一部を取り入れたスカイウェイ南側にある1.2マイルのセグメントA（2020年に開通）が含まれます。
このセグメントの環境を保護するために、4つのコンクリートボードウォークが設置されています。
「明らかにボードウォークの建設は、地上にトレイルを作るよりもコストが高いです。
しかし、環境的観点からみて、それは正しいことです。
それにより、私たちの影響が大きく減少します。」とショーは述べ、そこには水や植生、野生動物が繁栄することがより確実だと言いました。
ショーはまた、完成したトレイル区間には案内標識や公共アートが設けられることを示しました。
このセグメントにはトイレはありませんが、南にあるデモイン・クリーク・トレイルのトレイルヘッドにはいくつかあります。
オニシは、滑走路の南にあるこの無人の土地が有効に利用されることに特に興奮しています。
「この未利用の地域は美しいです。」と彼は言いました。
「このエリアの多くは、空港の飛行経路のために30年以上前に閉鎖されていました。」
「このような空間の公共利用は素晴らしいことであり、特にこれがきちんとした構造を持っていることに感謝しています。
全体のトレイルネットワークへのアクセスを確保することが、使用可能性の鍵であり、多くの人々がこのシステムを利用しようとする理由となるのです。」とオニシは述べました。
画像の出所：theurbanist