Month: October 2024

画像の出所：https://www.miaminewtimes.com/arts/miami-signature-bridge-arch-graffiti-tag-21471208 マイアミのダウンタウンにあるシグネチャーブリッジが、週末に新たなグラフィティ作品のキャンバスとなりました。 この作品には「004」と大きく書かれており、地元住民やSNSユーザーに多くの疑問を投げかけています。 日曜日には、このグラフィティが目立つ場所に鮮やかに表示され、マイアミの人々はそのアーティストがどのようにして高い場所に到達したのかを知りたがっています。 「彼がどうやってあそこに行ったのか理解できないわ」と、Only in Dadeが共有した動画のナレーターは驚きを持って述べています。 「まさか、アーチを駆け上がって行ったのか？」 様々な理論がSNSで飛び交う中、マイアミのジャーナリストであるジョエル・フランコは、自身の理論を提唱しました。 フランコは、タグ付けを行ったアーティストがアーチの基部にある穴から内部にアクセスし、そこにある階段を使って頂上に達したのではないかと推測しています。 彼の理論は、基部にアクセス可能な開口部の写真や、頂上に小さな開口部が見える別の写真に基づいています。 フランコは、このアーティストがアーチの内部の階段を登り、頂上の穴から出てその大胆なタグを完成させた可能性があると述べています。 また、別のユーザーは@004CONNECをタグ付けし、ブリッジの鮮やかな新しいタグの背後にいるアーティストについての推測が広がっています。 一方、マイアミのグラフィティ博物館は、シグネチャーブリッジの「舞台裏」の様子をSNSで共有し、この高い構造物についてのディスカッションから距離を置きつつ、建設を巡る論争に触れ、視聴者に自分たちで調査するよう促しています。 背景として、シグネチャーブリッジは、マイアミの交通渋滞を緩和することを目指した巨大なI-395 / SR 836 / I-95デザインビルドプロジェクトの重要な要素です。 このプロジェクトには、836号線の二重デッキセクションも含まれており、総費用は驚異の8億4000万ドルにのぼります。 現在、プロジェクトは2027年末に完成する予定です。 グラフィティ博物館の投稿に寄せられたコメントには、誰がこの橋をタグ付けしたのかに関する憶測が溢れています。 その中には@004connecをタグ付けした人もおり、グラフィティが実現したことに関してその店が何か関与していたかを疑問視する声もありました。 004Connecのオーナー「E」と会話したところ、彼はタグの背後にいるアーティストについてあまり多くを語らない方が良いと言いました。 彼はそれに対して何も追加で話しませんでしたが、三桁の数字「004」の意味について説明しました。 米国マッシュアルズサービスと連邦刑務所局は、逮捕または処理された個人に対して8桁の登録番号を割り当てており、その最後の三桁は逮捕地区を示しています。 「004」は南フロリダ地区を指します。 「連邦システムでは、私たちは004ボーイズとして知られている。私が戻ってきたとき、それを基に会社を始め、それから成長して現在に至ります」とEは語ります。 「そう、私たちは基本的にアートサプライとアパレルショップで、2004年から存在し、2010年からウィンウッドにいますから、グラフィティの世界にファンがいます。はい、004はマイアミ、デイド、ブラウワード、パームビーチを意味します。」…

画像の出所：https://www.newsweek.com/us-news-helps-japan-build-first-aircraft-carriers-since-wwii-amid-china-threat-1964971 アメリカ合衆国は、日本の戦後初の空母を建造するために支援しており、現在変換中の日本のヘリコプターキャリアがカリフォルニアに到着し、飛行テストを行っています。 サンディエゴのウェブカメラチャンネル「San Diego Web Cam」は、10月5日（土）にJSカガが濃霧の中で到着する様子を捕らえました。 日本の艦船は、排水量19,950トン、全長813フィートです。 カガは、日本のいずも型ヘリコプター搭載護衛艦の2番艦として建造され、2017年に就役しました。 この艦の名前は、1941年12月の真珠湾攻撃に参加した第二次世界大戦時の空母カガにちなんでいます。 日本の海上自衛隊（JMSDF）によれば、カガはサンディエゴ沖でF-35B戦闘機との飛行テストを実施することになっています。 テストには、短距離離陸および垂直着陸が含まれています。 2018年、日本は防衛計画の新しい指針を承認し、いずも型の2隻、カガと姉妹艦のいずもを日本の戦後初の空母に改造することを促進しました。 これらの艦船は、アメリカ設計のステルス性F-35B戦闘機を運用します。 ヘリコプター搭載護衛艦のカガを空母に改造する決定は、中国の艦船fleetの拡張、すなわち現在世界最大の艦船数を持つ艦船群によるもので、日本の南西海域近くでの中国の海軍活動が背景にあります。 この動きは、中国によって批判されています。 中国は、第二次世界大戦中に日本によって侵略された国として、東京がその平和的な戦後の発展の法的根拠である平和主義憲法を侵害する恐れがあると主張しています。 この憲法の下、日本は他国の大量破壊にのみ使用される「攻撃型空母」を含む「攻撃兵器」を保有することを禁じられています。 しかし、2018年の防衛計画の指針には、改造されたいずも型の艦船は、国防任務に従事し続ける「多機能護衛艦」としての役割を果たすことが明記されています。 さらに、これらの艦船には常時配属される戦闘機部隊は配属されないとされています。 F-35Bの調達は、いずも型の改造計画の一環です。 日本の南西諸島には、通常の戦闘機の離着陸を支援できる空港が限られており、これらの島々が台湾に近いため、中国は米軍の台湾における紛争支援のために使用される可能性があることを警戒しています。 空母の保有は、日本の戦闘機運用において、争われている東シナ海においてより大きな柔軟性をもたらします。 日本は空自のために42機のF-35B戦闘機を購入する計画です。 2021年10月、いずもは日本近海でF-35Bの初飛行試験を実施しました。 カガは、2024年3月に改造作業の第一段階を完了し、戦闘機の搭載を容易にするためにトラペゾイダル船首を四角形に改造しました。 また、艦載機に耐熱コーティングを施すなどのアップグレードも行われ、いずもとカガはF-35Bを運用する米海軍の強襲揚陸艦に似た外観になっています。 両日本の艦船は、2027年までに戦闘機を搭載する予定です。 アメリカ海軍は11隻の標準的な空母のほか、戦闘機を運用する能力がある9隻の強襲揚陸艦を運用しています。 中国は3隻の空母と同様に、3隻の運用可能な強襲揚陸艦を進水させました。 Newsweekは、日本の防衛省およびF-35ライトニングII共同プログラム事務所に、メールでコメントを求めました。

画像の出所：https://finance.yahoo.com/news/hong-kong-investors-turn-japans-093000953.html 日本の低金利環境と観光地としての人気が相まって、今年、日本のホテルセクターへの投資が過去最高に達する見込みです。 香港を拠点とする投資家にとって、日本のホテルは、香港や中国本土の経済 slowdown や西側諸国との地政学的リスクの中で、堅実な資産の分散戦略を提供します。 日本のホテルへの投資は、今年、6,000億円（41億ドル）に達する見込みであり、これは JLL によると過去最高の水準です。上半期の時点で、同社はすでに3780億円分のホテル取引をアドバイスしており、これは前年同期比で64%の増加を示しています。 「日本の堅固なファンダメンタルズは、引き続き投資を引き寄せています」と、CBREのアジア太平洋地域のリサーチヘッドであるアダ・チョイは述べています。 上半期のデータによれば、日本は地域で最も大きな不動産投資市場であり、135億ドルの資金を受け入れ、そのうち26億ドルがクロスボーダー投資家からのものでした。中国は2位で、133億ドルを確保し、そのうち9億ドルが外国投資家によるものです。 Hon Kwok Land Investmentは、中国および香港でホテルを所有および運営している企業であり、また、香港上場のデベロッパーであるFar East ConsortiumとDorsett Hospitality Internationalを背景に持つチュー家が、アジアの第2位の経済大国日本でホテルを獲得しています。 チュー家が1997年に買収したAgora Hospitality Groupを通じて、同グループは現在、日本に5つのホテルを所有しており、さらに8つの物件が管理またはリース契約の下にあります、と東京上場企業の執行副社長であるウェンディ・シーは述べています。 そのうちの1つのホテル—97室を持つアゴラ東京銀座—は、2018年に取得した2つのオフィスビルから転用されました。2021年にオープンし、年間の収益率は7～8%を確保しています。 「現在、日本は非常に熱い市場です」とシーは言います。「Dorsettだけでなく、多くの国際投資家も投資を行っています。機関投資家、ファミリーオフィス、高額所得者、すべての人々が現在日本市場を注視しています。」 日本のホスピタリティセクターへの好意的な見解は、国の経済見通しの改善によって裏付けられています。また、国の金利は0.25%であり、世界で最も低い水準の一つです。 日本の賃金がインフレと共に上昇し始めており、数十年にわたるデフレ後の活気ある経済を反映しています。今年3月、日本企業は33年ぶりとなる5.28％の賃上げに合意したとメディアは報じています。 「私たちは積極的に（より多くの資産を）探しており、日本市場にコミットしています」とシーは述べています。「将来的には、Dorsettや他のグループと共に共同投資を行う戦略も考えています。また、投資家に対して資産の取得、資金調達、運営を支援することも可能です。」 アゴラ銀座は東京にある97室のホテルです。 Dorsettは、上海、武漢、成都、露山に4つのホテルを運営しています。また、香港では4つの物件を管理しており、今月には5つ目のDorsett Kai Takがオープン予定です。…

画像の出所：https://apnews.com/article/lead-pipes-epa-flint-biden-wisconsin-4aae63134894762cbe904ee460e62708 ワシントン（AP）—ミシガン州フリントの水道危機から10年が経過した今、ジョー・バイデン大統領は全米の都市が鉛の水道管を交換するための10年の期限を設定し、すべてのアメリカ人に安全な飲料水を確保することを目指した積極的なアプローチを最終化しています。 バイデン大統領は、接戦が予想される大統領選挙の最終月に、スウィング州であるウィスコンシン州で火曜日に最終的な環境保護庁（EPA）の規則を発表する予定です。 この発表は、カマラ・ハリス副大統領が優先事項とする飲用水の安全性に関連した問題を強調しています。 新しい規則は、鉛管の交換を全国的に義務付けない緩い基準を設定したドナルド・トランプ政権の方針を補完するものです。 バイデン大統領とハリス副大統領は、EPAのマイケル・リーガン管理者によれば、全ての人が清潔な飲料水にアクセスできることは「道徳的な義務」であると考えています。 「私たちは、900万以上の古い鉛管が今なお全国の家庭に水を供給していることを知っていますが、科学的には数十年にわたり明らかです：飲み水における鉛の安全なレベルはありません。」 この規則は、およそ30年間で最も強力な鉛水基準の見直しになります。 鉛は水道管、塗料、弾薬、その他多くの製品に使用される重金属であり、神経毒です。 多くの障害を引き起こす可能性があり、行動障害や脳損傷をはじめ、子供のIQを低下させ、成長を阻害し、大人の高血圧を引き起こします。 EPAは、より厳しい基準により、毎年最大900,000人の幼児の低出生重量を防ぎ、心臓病による最大1,500人の早期死亡を回避できると見積もっています。 新たな規制は、昨秋に提案された規模よりも厳しく、「アクションレベル」の鉛濃度が10パーツ・パー・ビリオンを超えないように、水道施設に要求し、現在の基準の15パーツ・パー・ビリオンから引き下げます。 高い鉛レベルが確認された場合、水道システムは一般市民に健康保護手段を通知する必要があり、水質を改善する手立てを講じるとともに、鉛管の交換に同時に着手します。 鉛管は特に低所得の都市部に影響を与えることが多く、シカゴ、クリーブランド、ニューヨーク、デトロイト、ミルウォーキーなどの主要都市に見られます。 バイデン大統領とリーガン氏は火曜日にミルウォーキーで基準を発表します。 同市は、連邦インフラ法の資金を利用して、鉛管交換作業を加速し、元々60年かかる予定であった鉛管の除去目標を10年に短縮する計画です。 鉛管は腐食すると飲料水を汚染し、これを除去することは危機を引き起こす可能性を大幅に減少させる手段です。 フリントでは、10年以上前の水源の変更によって水質が腐食性になり、水道水の鉛レベルが急上昇しました。 フリントは、依然として高い鉛レベルに苦しむ多くの都市の中で最も注目される事例です。 ニューアーク（ニュージャージー州）、ベントンハーバー（ミシガン州）、ワシントンD.C.が含まれます。 EPAによって30年以上前に制定された元々の鉛と銅の水質基準は、飲料水中の鉛を大幅に削減してきましたが、鉛のレベルが高くなっても都市がほとんど行動を取らないという抜け穴がありました。 「これを行うことに対する非常に大きな支持があると思います。 誰も飲料水が鉛で汚染されていることが求められているわけではありません。」と、環境を守る非営利団体ナチュラルリソース防衛委員会の健康と食品の専門家であるエリック・オルソンは述べました。 実際に鉛管を地面から取り出すことは巨大な課題です。 2021年に承認されたインフラ法は都市が鉛管を交換するための150億ドルを提供しましたが、総費用は数倍になるでしょう。 この要件は、バイデン政権が永遠の化学物質（PFAS）に対する厳しい新たな飲用水基準を提案している中で行われます。 これらの基準も公衆衛生を改善しますが、数十億ドルの費用がかかります。 アメリカ水道協会という業界団体は、提案された規則が発表された際にEPAの目標を支持していると述べましたが、コストが高くつく可能性があると警告しました。 もう一つの障害は、鉛管を見つけることです。 多くの都市は、どこに鉛管があるのかを詳細に記録していません。…

画像の出所：https://www.cbsnews.com/news/supreme-court-ghost-gun-atf-arguments/ ワシントン — 最高裁は火曜日、バイデン政権が無銘の火器「ゴーストガン」を規制する試みについての口頭弁論を行っており、銃暴力を抑制するための一方的な行動が、アルコール・たばこ・火器・爆発物局（ATF）の権限を超えたのかどうかを検討しています。 この訴訟は、銃所有者や銃権利団体、製造者によるもので、ゴーストガンを商業製造の火器と同様の要求にあたる規制の無効を求めています。 しかし、バイデン政権は、この規則を撤回することが、犯罪者、未成年者、および銃を所持することが法的に禁じられた他の人々に、30分未満で機能する無追跡火器に組み立てることができるキットへのアクセスを与えると警告しています。 この事件は「ガーランド対ヴァンダーストック」として知られ、問題は第二修正の権利が侵害されたかどうかではなく、ATFが2022年にこの規制を発行した際にその権限を超えたかどうかです。 この規則は1968年の銃規制法における「火器」の定義を明確にし、運転可能な火器に組み立てられる武器部品キットや手のひらの不完全なフレーム、ライフルのレシーバーを含むとしています。 この法律は、3Dプリンターやオンラインで入手可能なキットや部品から作成されるゴーストガンが使用される犯罪の増加に対処することを目的としています。 これらの火器にはシリアル番号や譲渡記録がないため、法執行機関が購入者を追跡することが難しく、法的に銃を購入できない人々や犯罪を計画中の人々には特に魅力的です。 サンフランシスコ警察署の本部で展示されているゴーストガン（2019年11月27日撮影） しかし、ゴーストガンの定義を明確にすることにより、製造者や販売者はライセンスを取得し、製品にシリアル番号を付け、購入希望者にバックグラウンドチェックを行い、譲渡記録を保持する必要があり、これは商業製造業者が行うべきことです。 20の主要都市のグループは、最高裁に対して、この規則が彼らの自治体や国内でのゴーストガンの使用を削減するのに効果的であると思われると記載しています。 例えばニューヨークでは、昨年ゴーストガンの押収が4年ぶりに減少しました。 ボルチモアでも、2023年にはゴーストガンの使用が2019年以来初めて減少しました。 銃所有者、擁護団体、およびキット製造者は、規制が発効した直後にバイデン政権を訴え、1968年の法律がATFにキットの火器の定義を変更する権限を与えていないと主張しました。 連邦地方裁判所の判事は、この規制を無効にしました。 その後、米国第五巡回区控訴裁判所の3人の判事のパネルも規制を無効とし、完成した火器、またはフレームやレシーバーのみに法律が適用されると判断しました。 バイデン政権はその後、最高裁にその判断を見直すよう要求し、この規則は商業火器販売に適用される同じ要件をゴーストガンが遵守することを確かめるものであると主張しました。 ソリシター・ジェネラルのエリザベス・プレログァは、犯罪を解決し、未成年者、犯罪者、家庭内の虐待者から銃を遠ざけるためには「重要」であると述べました。 プレログァは無追跡のゴーストガンが「法的に銃を購入できない人々」にとって「魅力的」であると語り、これらのキットが販売されて以来、ゴーストガンを用いた犯罪が急増していることに悲しみを表しました。 彼女は第五巡回区の判断が「議会が書いた言葉を無視し、誰もがキットをオンラインで匿名で購入し、完全に機能する銃を数分で組み立てることを可能にする」と述べています。 また、この法の下のATFの解釈がそのデザインを妨げていると主張しました。 しかし、対抗する側は、ATFの定義の明確化は銃規制法の文言と調和しないものであり、「人気のあるセミ・オートマチック火器の規制を根本的に覆す危険がある」と反論しました。 彼らは最高裁に対して、私的製造の火器に対する規制の変更はATFではなく議会から行われるべきであると述べました。 「この事件の決定的な事実は、GCAにおける議会の決定にあり、商業火器市場に焦点を当てることの方針であり、ATFが規制しようとしている個人使用のための私的製造には法律が及ばないということです」とテキサス州のジェニファー・ヴァンダーストックが率いる銃所有者たちは主張しました。 最高裁はこれまでにもこの法的争いに介入を求められましたが、訴訟の初期段階であり、2023年8月には、バイデン政権にこのゴーストガン規則を施行することを許可しました。 最高裁は、法の合憲性に関する決定を2025年6月末まで行う見込みです。 最高裁は、禁止されたバンプストックという銃のアクセサリーの別の規制を無効にしたばかりです。 この規制は、ラスベガスでの音楽祭で発生した史上最悪の大量銃撃事件後にATFが2018年に発効させたものですが、最高裁の6人の保守派の判事は、ATFがその禁止を発行する権限を超えていたと判断しました。

画像の出所：https://www.civilbeat.org/2023/12/japanese-travelers-are-steering-clear-of-hawaii/ かつてハワイの国際観光市場のトップであった日本からの旅行者が、物価の高騰や円安の影響でハワイを避ける傾向にある。 日本からのハワイ旅行者は、旅行制限が緩和される中で観光業界の専門家や経済学者が予想していたほどには回復しておらず、パンデミック前の水準に戻らない状況が続いている。 ホノルルマラソンが間近に迫る中で、ハワイにとって重要な国際訪問者市場としての日本の存在感は薄れてきている。 観光業界の専門家によると、日本からの訪問者数は2019年の約半分にとどまっており、来ている日本人旅行者も出費を控えている。 「私たちが考えていたほどの大量の旅行者は戻ってきていない」とハワイホテルアライアンスの会長、ジェリー・ギブソン氏は言う。 「最終的にはおそらく85％の水準に戻るだろうが、予想していたほど早くはないだろう。」 その要因の一つは価格の上昇である。 アメリカのインフレと円安が重なり、日本人にはハワイがパンデミック前に比べてはるかに高額になっていると感じられるからだ。 「ハワイは本当に高額に見える」と、ハワイ大学経済研究機構のカール・ボンハム所長は最近のインタビューで述べた。 ボンハム所長は、2020年の日本のゴールデンウィークに旅行を計画していたが、コロナウイルスの影響でキャンセルせざるを得なかった旅行者を例に出した。 「これまでの旅行の費用はすべて予約済みでわかっているから、同じものを再度予約しようとすると、60％、70％、場合によっては80％高くなることがある。 これは大きな問題です。」 ホノルルの高い物価に驚く日本の旅行者も少なくない。 東京の羽田空港からハワイに到着したフルサワ一家のジュンジ氏は、今のハワイが10年前と比べていかに高額になったかに驚いている。 彼は、ハワイでの昼食にうどんを注文しようとしたところ、東京で食べるものの3倍の価格であることに気づいた。 「ホテルは10年前の2倍以上もする」と彼は述べた。 旅行者インタビューを通じて、旅行費用の高さが共通のテーマとして浮かび上がった。 最近30年で最も弱い円は、アメリカ人が日本を訪れる際にはお金がより有効に使えるが、日本人旅行者には逆に高額であることを意味する。 日本人旅行者が支出を控える一方で、アメリカの旅行者たちはより多くのお金を使っている。 実際、2023年第3四半期のデータによると、ハワイの日本人旅行者の平均支出額は249.50ドルで、アメリカ西部からの平均旅行者の226.20ドルを上回った。 パンデミック前の2019年の第3四半期では、アメリカの西部からの旅行者は173.90ドルと、日本人旅行者の239.50ドルよりもずっと少なかった。 カナガワから訪れたキタハラさんとジンボさんは、ホノルルのバスシステムに対する不満を述べ、より良い標識や多様な支払いオプションの必要性を訴えた。 「バスでクレジットカードが使えればいいですね」とキタハラさんは述べた。 また、フルサワさんはアメリカの入国管理が非常に時間がかかることを挙げた。 さらに悪化している状況として、ある最近の高名な事例では、ソーシャルメディアのインフルエンサーが売春の疑いをかけられ、ハワイに入国できなかったというニュースが多くの人々の懸念の的となっている。 しかし、フルサワさんの妻であるスギコさんは、ハワイ知事が日本で入国管理の改善を約束したことをニュースで見て、前向きな気持ちを持っている。 知事のオフィスは、今回の内密なシステムを設ける計画を説明し、「来る日本人旅行者は、ハワイ行きのフライトの前にアメリカの入国審査を受けることができ、到着時の処理時間が短縮される」との声明を出した。 ロイヤルカイラ・ウェディング＆スパの送迎運転手であるコ・スズキさんは、ハワイでの日本人旅行者の約90％を占める顧客にサービスを提供することができなくなった影響を語った。 パンデミック中に多くの日本語話者のスタッフが解雇され、その後も戻っておらず、訪問者は以前はなかった言語の壁に直面している。…

画像の出所：https://www.travelandtourworld.com/news/article/hawaii-tourism-authority-expands-responsible-tourism-efforts-with-new-japanese-partnerships/ ハワイ観光庁（HTA）は、日本の旅行者を引き寄せるための取り組みを強化し、Qurator認証プログラムの一環として、3つの重要なパートナーシップを紹介します。 主要なツアーオペレーターであるHIS、JALPAK、JTBハワイがQuratorの認証を取得し、持続可能で責任ある観光への献身が認められました。 この認証は、ハワイの自然や文化遺産の保護を優先し、日本の訪問者に意味のある旅行体験を提供する各社の努力を称賛するものです。 HTAのこれらのオペレーターとの継続的なコラボレーションは、環境と地域社会の両方に利益をもたらす観光を促進するというコミットメントを強化し、ハワイ諸島におけるより意識的な旅行のアプローチを保証します。 「日本市場はハワイ諸島にとって重要であり、これらの3つの著名なツアーオペレーターのQurator認証取得は、ハワイの自然資源、人々、文化、地域社会を向上させるための彼らのコミットメントを再確認するものです」と、HTAの理事長であるムフィ・ハンネマン氏は述べました。 「これらの企業はハワイのブランド価値と一致しており、州全体で日本の旅行と予約を引き続き促進しています。」 Quratorは、ハワイ州からの公式な優秀マークであり、訪問者を責任ある観光を優先するビジネスや体験に導く手助けをしています。 このプログラムは、環境、文化支援、公平性、安全性、地域社会、ゲスト体験の6つの重要なカテゴリーで企業を評価し、ポジティブな貢献をしている企業を認識し、報酬を提供します。 HIS、JALPAK、JTBは、Qurator認証を取得したハワイの約50社のビジネスの中に入る特別なグループの一員となります。 これらのツアーオペレーターと提携することにより、日本の旅行者は、フライト、宿泊、アクティビティをすべてQurator認証を受けたプロバイダーを通じて予約できるようになり、より持続可能で意識的な旅行体験を確保しています。 「私たちがQurator名誉ステータスとハワイ観光庁のQuratorプログラムのすべての6つのバッジを獲得したことは光栄です」と、ハワイHIS株式会社の社長であるやのじゅん氏は言います。 「ハワイに拠点を置く旅行会社として、私たちの使命は、マラマ・ハワイの取り組みを通じて責任ある観光を促進し、さらに再生可能な観光の推進に貢献することです。 このプログラムに参加することで、私たちの社員、パートナー、顧客が達成したこと、実施していること、そして私たちが美しい島々に恩返しするために考えていることに自信を持てることを願っています。 「この認証を目指す企業が増えることで、ハワイの貴重な自然や文化、社会を守ることにつながり、世界中で国連の持続可能な開発目標を達成する助けとなるでしょう」と、JALPAKインターナショナルハワイの社長兼CEOである関口幸陽氏は述べています。 「その結果、ハワイの価値はさらに高まると信じており、私たちの島々はさらに魅力的な目的地になるでしょう。」 「JTBハワイの企業は、ハワイ観光庁のQuratorプログラムに認証されたことを光栄に思います。これは、ハワイにおける責任ある持続可能な観光への私たちのコミットメントを表しています」と、JTBハワイ株式会社の社長である久保哲也氏は言います。 「この認証は、地域社会と環境を支援する私たちの努力を認め、日本の旅行者に倫理的で持続可能な取り組みを重視する企業としての評判を高めます。 Quratorプログラムの基準に沿うことで、JTBハワイグループは、日本のお客様がハワイの独自の文化や自然の美しさと深い関わりを持つ、意義深く責任ある旅行体験を楽しむことができると自信を持っています。 この認証によって、JTBハワイグループは持続可能性へのコミットメントを示し、ハワイの観光産業と地域社会に貢献し続けることを望んでいます。 2024年6月に開始されたハワイ観光庁のQuratorプログラムは、これまでの取り組みで最も包括的な品質認証イニシアチブの1つに急速に成長しました。 環境保護、包括性、安全基準への革新的なアプローチが評価されています。 8月までに、ハワイを訪れた70％以上の訪問者が、Qurator認証を誇りに思うビジネスによってサービスを受けており、このプログラムが島々全体で責任ある観光を促進する上で重要な影響を与えていることを示しています。

画像の出所：https://www.hawaiitribune-herald.com/2024/10/07/hawaii-news/epic-fail-homeowner-sues-county-over-building-permits/ ミロリイ・ビーチ・ロッツの住宅の所有者がハワイ郡を訴えています。 この所有者は、同郡の電子処理および情報センターシステム（EPIC）が、彼を許可証のキャッチ-22に閉じ込めており、家を解体することだけは可能で、改装や居住は許可されていないと主張しています。 訴訟の具体的な名宰には、上訴委員会および公共工事局長のスティーブン・ポーズが含まれています。 シャフザード・アウスマンは、原告である88-129 KAI LLCの取締役であり、この法人は住宅の住所88-129カイアベニューの名前を使用しています。 郡の税記録によれば、アウスマンは2021年5月6日に336平方フィートのビーチフロントコテージを275,000ドルで購入しました。このコテージには1987年に建築許可が与えられ、1989年に完成しました。 1987年12月10日に発行された元の建築許可は期限切れとなっており、以前の住宅所有者に2020年1月8日に発行された改修許可は、ステータスが「不完全訪問」として保留中のようです。 「私がそれを購入したとき、彼らは私に改装の許可を持っていて、改装部分を基準に合わせることができると売ってくれました。キッチン、バスルーム、太陽光、デッキ、階段、電気、配管、雨水収集など、そういったことです」と彼は言いました。 「そして、私はそれを購入したとき、すべての適切な調査を行いました。私は郡に電話してすべての許可を確認しました。2021年にはすべてが問題ないと言われました。 時間を進めて、私は2022年に作業を始めました。2021年は、すべてがロックされているようでした。私は3月に検査のために郡に電話しました。彼らは決して来なかった。彼らは押してきて、一週間か二週間で来ると言って、実際には現れなかったのです。」 アウスマンは「最終的に建築検査官が2022年6月にやって来ました。彼は私を見てこう言いました。『あなたの許可は期限切れです』」と振り返ります。 「私は言いました、『なぜですか？2025年まで有効なはずです』。彼は私に言いました、『いいえ、昨日、2022年6月1日に期限が切れました』。彼が言ったのは、EPICシステムが稼働した日に期限が切れたということです。 『私は許可証を見せました、彼は言いました、『いいえ、改装の許可ではありません。建築許可には最終検査がありません』。私は言いました、『それは不可能です。建築許可に最終検査がないのであれば、改装の許可を出さなかったでしょう』。 2022年10月には、公共工事部からの手紙が届きました。その内容は、家全体が許可されていないというもので、彼らは1987年の許可証の最終検査の記録を見つけられないと書かれていました。 手紙には、新しい許可を引き出し、家を現行の基準に合わせて引き上げ、（海岸管理区域）から移動させるよう求められていました。それは、実際には家を解体するように求められていたのです。 『それはできません。それは実際には不可能です』と私は言いました。 アウスマンは郡の上訴委員会に行きましたが、「私は負けた」と述べています。 「上訴委員会では、ポーズ局長が私のすべての許可を取り消すのは正当であるとされました。なぜなら私の許可は誤って発行されたからです」と彼は説明します。 「私には何もできない。私は家を動かせない。私は現行基準に合わせられない。そして、彼らは私に家に住むことを望んでいない。彼らは妥当な配慮を何も提供してくれない。ただ『いいえ』のままで、引っ越しをするか、許可を引き出すことを要求しているが、それはできないはずです。」 2022年10月6日、公共工事部から、現在の住宅所有者の不動産弁護士に対して、以前の所有者であるウォルター・フラルトンに発行された改装許可も取り消されたとの通知が出されています。 カイルア-コナの弁護士パトリック・ウォンは、アウスマンの代理として2023年10月に機関上訴訴訟を提起し、原建築許可の即時復活を求めています。彼のクライアントが許可の有効性に依存して行った誠実な支出は、「明らかに公共工事局による過去33年間にわたる許可申請プロセスの不規則性を上回っています」としています。 「公共工事局は、1987年の建築許可が完成または最終検査なしに期限切れであるという主張を裏付ける証拠を指摘することができません」と訴訟は述べています。 「公共工事局自身の記録は、この許可の期限が『利用不可である』と示しています。 その間、公共工事局は一般市民に『許可申請取消しの免税期間を延長する』という通知を出しています。」 郡の民事弁護士である法人顧問局は木曜日、「進行中の訴訟についてコメントしません」と述べています。 ジョン・バーネット氏にメールを送るには、[email protected]まで。

画像の出所：https://thepointsguy.com/guide/madeira-destination-dupe-hawaii/ 近年、ソーシャルメディアが旅行者の行動に新たな影響を与えています。 ソーシャルメディアプラットフォームの発達によって、旅行者は混雑を避け、友人たちに新しい場所を「発見した」と言わせる方法を模索するようになりました。 最近では、TikTokやInstagramなどのプラットフォームで、人気の旅行先に似た雰囲気を持つあまり知られていない目的地を紹介する投稿も頻繁に見かけます。 ポルトガルの大西洋に浮かぶマデイラ島は、ここ数年の間にTikTokで「ヨーロッパ版ハワイ」としてバイラルとなりました。 マデイラ島は他のヨーロッパ旅行者には比較的人気のあるバケーションスポットですが、アメリカ人旅行者の数も増加しています。 2024年上半期に、アメリカの訪問者が2023年上半期と比較して30.8%増加したと、マデイラ地域統計局が報告しています。 これは、マデイラがハワイ諸島の「代替地」とされていることが一因です。 しかし、ハワイとマデイラの両方を訪れた私の経験から言うと、TikTokよ、マデイラをハワイの代わりと呼ぶのはやめてほしいと思います。 マデイラが「ヨーロッパのハワイ」と呼ばれる理由 両者の間にいくつかの類似点があることは認めます。 マデイラとハワイ諸島は何百万年も前の火山活動によって形成され、その結果、似たような景観が生まれました。 マデイラとハワイの映像を見てみると、クリスタルブルーの波がそそり立つ崖に打ち寄せ、カラフルな緑や花々が広がり、山々が中心からそびえ立つ大自然の中に溶け込む市街地が見えます。 ビデオや写真の基づいて、TikTokがマデイラを「ヨーロッパ版ハワイ」と名付けた理由が分かります。 両者とも、それぞれ大きな国の一部です（マデイラはポルトガルの島、ハワイはアメリカの州）で、そのための利点や欠点があります。 旅行者は、より柔軟な通貨（マデイラではユーロ、ハワイではアメリカドル）や、大きな経済によって資金が供給されるインフラを活用できます。 また、両者ともアウトドアや冒険を好む人々に幅広いアクティビティを提供しています。 クジラやイルカの観賞ツアー、サーフィン、様々なレベルに合わせた美しいハイキング、シュノーケリングやスキューバダイビング、オフロードツアーなども用意されています。 それぞれ、アメリカの近くの海岸からの距離も似ています。 マデイラはアメリカ東海岸から約6時間のフライトで、ハワイもアメリカ西海岸からほぼ同じくらいの距離です。 ハワイはアメリカからのアクセスが容易で、様々な航空会社が幾つかのアメリカ本土空港から直行便を提供していますが、マデイラにもアゾレス航空を利用すれば、東海岸からの直行便があります。 しかし、その見た目の類似点にもかかわらず、マデイラはハワイでのバケーションを夢見る人々にとっては優れた代替品ではありません。 マデイラがハワイの代替地ではないと思う理由 ここで言っておくべきなのは、私たちはマデイラを非常に楽しんだということです。 マデイラで最も大きな都市であるフンシャルは、歩きやすく魅力的です。 マデイラには、マデイラの歴史や文化を学ぶ機会や、美しいハイキングやサーフスポット、プールサイドでくつろげるリゾートがあり、スキューバダイビングからイルカ観賞、スタンドアップパドルボードに至るまで多くの水上アクティビティ楽しむことができます。 出会った地元の人々や他の旅行者は、人と人との絆が深く、非常に歓迎してくれました。 素晴らしい時間を過ごし、再度訪れる計画さえ立てています。 とはいえ、私は今でもマデイラがハワイ諸島の代わりだとは思っていません。 気候が異なる…

画像の出所：https://www.capitolhillseattle.com/2024/10/report-repairs-underway-as-city-screwed-up-wheelchair-access-on-platforms-and-every-bus-shelter-on-new-rapidride-g-line/ ラピッドライドGは、工事の最中もマディソン通りを運行し続けますが、信号のタイミングや新しい「キス・ザ・カーブ」コーチだけでなく、さらなる調整が必要だということが明らかになりました。 シアトル・タイムズは、月曜日の朝に報じたところによると、新しく開設された1億4400万ドルのラインに沿ってあるすべての25のバス停と3つの駅プラットフォームは、車椅子のアクセスを制限するエラーのために修理が必要です。 利用者やCHSの読者からは、先月、ラインが初めてサービスを開始した際に、プラットフォームに置かれた大きなオレンジの鋼製パネルが指摘されました。 実際、シアトル交通局（SDOT）は、ラピッドライドの車両が適切に機能するために必要な高さにバスを上げるために、切片を配置したと確認しました。 キングカウンティ・メトロは、バスの調整や、東行きの104番停留所（テリー）、東行きの105番停留所（サミット）、およびマディソン、ユニオン、12番通りの三叉路にある西行きの124番停留所のコンクリートプラットフォームを下げることを含む解決策を検討中だと述べています。 アップデート：メトロは、プラットフォームの誤りは、視覚障害者向けのRaised Bumps（高くなった部分）を考慮に入れなかったために発生したと述べました。 メトロの声明によると、「中央島の3つは、視覚障害者の人々にプラットフォームの端を示すための黄色いストリップとRaised Bumpsを考慮に入れると、わずかに高すぎていました。 この問題を早期に発見したため、サービス開始前に効果的な短期解決策を特定することができました。」 一方、SDOTによる25の停留所の建設には新たな工事が必要になるでしょう。 メトロは、ラインの25のバス停には、「塗装の厚さと色、誤った溶接、フレーム内の穴」という問題があると述べています。 メトロは、これらの修理に手を付けなければ「錆やその他の損傷につながる可能性がある」と警告しています。 郡と市は、問題に関する声明をまだ発表しておらず、修理の費用や期間についての見積もりを提供していません。 KPFFは、ラピッドライドGプロジェクトの主要なコンサルタントおよび土木・構造エンジニアとしてサービスを提供し、Hiewitt Architectsがデザインを担当しました。 Jansen Constructionが請負業者として活動しました。 SDOTは、修理中もラインが運行できることを確認しており、ADA（障害者に配慮した設計）を必要とするサービスは、鋼のプレートや最終的に到達する解決策のおかげで維持されると述べています。 停留所のひどい実行は、SDOTがダウンタウンとウォーターフロント間にある新しいオーバールック・ウォークの公開を祝った週末に発生しました。 一方、ブルース・ハレル市長は、イーストレイクにサービスを提供する新しい1億2800万ドルのラピッドライドJラインの地鎮祭に出席する予定です。 ラピッドライドGラインは、9月に広範な公共交通の目標を持って始動しましたが、マディソンの新しい特別コーチ、専用レーン、中央乗降 passenger islands、および調整信号に関して多くの問題が発生しています。 別のラピッドライドGの建設プロジェクトも進行中です。CHSは、マディソン通りの14丁目に設置予定の、シアトルのアーティスト・ベン・サモラの『アートのための1％』に資金提供された彫刻の報告をしました。