Month: September 2024

画像の出所：https://www.cnn.com/2024/09/14/americas/venezuela-arrests-americans-seizes-rifles-intl-latam/index.html アメリカ合衆国国務省は、ベネズエラの指導者ニコラス・マドゥーロを殺害する計画にCIAが関与しているという主張を否定しました。 これは、ベネズエラ当局がアメリカ人海軍特戦隊員を含む6人の外国人を逮捕したと発表した後のことです。 国務省は、これらの主張は「全く事実無根」であるとし、アメリカが「ベネズエラの政治危機に対する民主的解決を支持し続けている」と述べました。 この発言は、ベネズエラが今年の選挙で混乱している国の「不安定化」を図る計画に関与しているとされる6人を逮捕したことを受けて発表されました。 内務大臣のディオスダード・カベロは、CIAが主導するこの暗殺計画の目的がマドゥーロの暗殺であると主張しました。 この告発は、ベネズエラの野党、ラテンアメリカの多数の指導者、そしてアメリカが、マドゥーロの選挙勝利を認めていない中で行われました。 その後の抗議行動では、多くの人々が逮捕され、死者も出ています。 カベロは土曜日の記者会見で、逮捕された海軍特戦隊員がウィルバート・カスタニェダであり、彼がこの作戦のリーダーであると名指ししました。 また、カベロは逮捕された他のアメリカ人としてデイビッド・エストレージャとアーロン・バレット・ローガンの名を挙げました。 CNNが今月初めに報じたところによると、カスタニェダは8月にカラカスで逮捕されました。当時、アメリカ当局は彼をベネズエラに旅行した海兵隊員であると述べました。 先週、ベネズエラの検察総長タレク・ウィリアム・サーブはCNNに対し、この海兵隊員はメキシコ系アメリカ人市民であり、適切な書類を持たずに国に入国した疑いがあると述べました。 カベロは、アメリカ人に加えて、スペイン国籍のホセ・マリア・バソア・ヴァルドビノスとアンドレス・マルティネス・アダスメ、チェコ国籍のヤン・ダルモヴザールが逮捕されたと発表しました。 ベネズエラ当局は、関連する400本のアメリカ製ライフルも押収したと述べています。 カベロは、記者会見の中で、CIAがこの作戦の最前線にいると述べました。この運営には、スペインの国家情報センターも関与していると主張しました。 「それは私たちを全く驚かせるものではありません」と彼は言いました。 彼は、この作戦の明確な目的がマドゥーロ大統領や自分自身、副大統領を含む他の高官の暗殺であると述べました。 国務省は土曜日に、US軍のメンバーがベネズエラで逮捕されたことを確認しました。 また、同省は「他の2人のアメリカ市民が逮捕されたという非公式な報告についても把握している」と述べました。 そのため、国務省は追加情報を求めています。 スペイン外務省の関係者はロイターに対して、ベネズエラからの詳細を求めていると述べました。 「スペイン大使館は、逮捕された市民にアクセスできるようベネズエラ政府に口頭で通知し、彼らの身元や国籍を確認し、具体的に何を告発されているかを知ることを求めています」とその関係者は匿名で述べました。 チェコ共和国外務省もCNNに対し、チェコ国民がベネズエラで逮捕されたことを確認しました。 彼らは、チェコ共和国がベネズエラに大使館を持っていないため、ボゴタのチェコ大使館が家族と連絡を取っていると追加しました。 政治危機 ベネズエラは、今年7月の大統領選挙の影響にまだ悩まされています。この選挙では、マドゥーロが第3期を主張しましたが、その結果には世界的な懐疑感があり、国内の野党からの抗議もありました。 野党指導者エドムンド・ゴンザレスを支持する連合は、投票が盗まれたと主張し、専門家がマドゥーロが大統領選挙において実際には大きな差で負けたことを示す投票集計表をオンラインで公開しました。 アメリカは、ゴンザレスがこの選挙で最も多くの票を得た候補者であることを認めていますが、彼をベネズエラの大統領選出として正式には認めていません。 先週、ゴンザレスはテロ、陰謀などの罪で逮捕状が発令された後、スペインに逃亡しました。 木曜日、アメリカは選挙を妨害したとしてマドゥーロに近いベネズエラの公…

画像の出所：https://www.civilbeat.org/2024/05/its-time-to-diversify-hawaiis-inbound-tourism-market/ ハワイの経済は観光業に大きく依存しており、観光業はハワイ全体の経済の約4分の1を占めている。 特に、観光業はオアフ島に比べて隣島においてその経済への影響がさらに大きい。 長い間、日本人観光客はハワイへの外国人旅行者の中で圧倒的なシェアを持っていた。 日本の近接性、東京とホノルル間の多様なフライトの選択肢、そして強力な日本経済が、この観光客の流れを可能にしていた。 しかし、COVID-19パンデミックはこのダイナミクスを完全に変えてしまった。 日本からの観光は大幅に減少し、日本の経済も同様の状況に直面している。 ハワイ観光庁（HTA）は、依然として「美しいハワイ」や「やっぱりハワイ」といったキャンペーンにコミットしており、デジタルおよびテレビ広告、ソーシャルメディア、報道、パートナーシップ、貿易教育などの統合的な手法を通じて marketingを行っている。 しかし、HTAは不確実な日本に依存するのではなく、ハワイの外国人観光市場を多様化することに焦点を当てるべきだ。 HTAの2022年の年間訪問者調査報告書によると、パンデミック前のピークである2019年には、日本はハワイへの国際旅行者数で1位を占め、約160万人の訪問者を記録していた。 2022年には、日本からの訪問者数は20万人未満となり、驚くべき87%の減少を示した。 2020年から2022年の間に、この変化率は33.4%だった。 HTAの最近の訪問者統計レポート（2024年3月）によると、日本人観光客の数は今もパンデミック前と比べて53%減少したままだ。 日本の厳しいCOVID-19ガイドラインと旅行制限は、同国の経済にも大きな影響を及ぼしている。 現在、1ドルは137円だった約1年前と比べ、155円となっており、円は昨年に比べて12%も弱くなっている。 その結果、日本人はより貯蓄に回し、インフレの影響で支出を控える傾向が見受けられる。 カナダは、パンデミック前の54万人から41万4千人の訪問者を記録し、日本を上回る国となった。 2020年から2022年の間に、カナダからの訪問者は152%増加した。 他の非北東アジアの国々からの観光客も102.5%増加し、韓国は139%、オーストラリアは276%の増加を示した。 特にオーストラリアドル、シンガポールドル、カナダドルは、日本円に比べて有利な為替レートとなっている。 日本の隣国である韓国や中国も、相対的に安定した通貨を保持しており、昨年の円の12%に対し、円はそれぞれ2%と3%の減少に留まっている。 HTAは、以前の日本への過剰依存から脱却し、これらの観光市場に注力すべきだ。 日本の経済とその他の要因が、ハワイへの訪問者数の減少をもたらしている一方で、他の国々からはハワイへの旅行が増加している。 かつて、ハワイ州は、別のルートを通じて、ジンエアやスコート航空、エアアジアといった韓国やシンガポール、マレーシアの航空会社との接続があったが、これらのネットワークはホノルル空港で閉鎖されてしまった。 州政府は、アジア太平洋地域の航空会社がHNLと協力して新しい道を開設し、旧来の接続を再確立するように奨励すべきだ。 具体的には、HNLにおける航空会社の参入障壁を下げることで、海外着陸や空港システムのサポート、ターミナル賃貸、共同利用エリアの料金、その他の可変費用を軽減することが考えられる。 例えば、協定Carrierからの飛行機は、1,000ポンドあたり4.92ドルが課金される。 ボーイング777は約775,000ポンドであるため、海外着陸料金だけで約3,813ドルとなる。 HNLは、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ニューヨークなどの空港に次いで、全米で最も高価なフライト運営コストの8位にランクインしている。…

画像の出所：https://www.hawaiitribune-herald.com/2024/02/20/hawaii-news/japanese-visitors-to-hawaii-are-trickling-back/ ハワイの重要な市場の一つである日本からの訪問者数の完全回復は未だに難航しており、2019年の水準への完全な復帰には2026年までかかる可能性があるといわれています。 ハワイ観光日本のマネージングディレクターであるエリック・タカハタ氏は、2024年第1四半期は2023年第4四半期の失望的な結果と同様の傾向を示していると述べました。 しかし、ホノルルフェスティバル、ピークシーズンのゴールデンウィーク、ホノルルマラソンといったイベントが日本からの訪問者数を増加させる期待があるとしています。 タカハタ氏は、アメリカのインフレが少し和らぎ、両国の金融政策がドルと円のギャップを狭めることが予想されるため、夏にはより多くの訪問者が見込まれるとも述べました。 彼は、今年初めに旅行業界が日本からのハワイ訪問者数が2019年の70%から80%に回復するとの予測を行っていたが、現状の市場条件は読み取りが難しいと語りました。 「もし2019年のハワイを100%復元するという話なら、おそらく2026年になるでしょう」とタカハタ氏は言いました。 日本市場のハワイへの復帰は長らく期待されていましたが、実際には過剰に約束されてきました。2022年の時点で、日本旅行業協会からの代表団がハワイを訪れ、2023年には日本市場が2019年の150万人以上の訪問者数に回復するとの予測を発表しました。 7月には、初のハワイ-ジャパン姉妹州・姉妹都市サミットが開催され、数百人の政府公務員、ビジネス、そして市民リーダーが集まり、パンデミック以降の姉妹関係を revitalization することを目的とした新たなイニシアティブを立ち上げることを目指しました。 サミットでは、日本の観光市場がハワイへの完全回復を目指す見込みが過度に楽観的に設定されていました。 この短期的な回復の不足は、ハワイの経済全体にとって深刻な懸念材料です。 観光インフラやビジネスは、日本からの豊富な訪問者数を対象に構築されてきたからです。 日本市場を専門とするハワイの企業は、日本からの訪問者数の減少がハワイの映画産業や教育交流プログラムの復活にも影響を及ぼしていると指摘しています。 ハワイ州の経済開発観光局のチーフエコノミストであるユージン・ティアン氏は、2024年のハワイの太平洋アジア旅行協会および旅行・観光研究協会の年次展望＆経済予測フォーラムで、2019年から2023年の日本からの到着者数が全体の15.4%から6%に減少したと述べました。 ハワイへの日本の訪問者市場が回復しない理由として複数の要因が挙げられていますが、特に日本政府がCOVID-19の脅威をインフルエンザと同等に下げなかったことが影響していると言われています。 最近では、高い航空燃料サーチャージや強いドルによる不利な為替も大きな要因です。 この状況は、アメリカのインフレや、韓国、グアム、さらにはヨーロッパなどの他の旅行先による積極的なマーケティングが影響しています。 JTBハワイの社長であるテッド・クボ氏は、顧客が「以前は3,000ドルで旅行していたが、今は少なくとも4,000ドルかかる」と指摘しました。 クボ氏は燃料サーチャージが若干下がったものの、今も1人あたり往復300ドルから400ドルの範囲であると述べました。 これは、最近のJTBの顧客旅行需要に関する調査で、韓国とハワイが旅行先として需要が最も高い順位で並んでいる要因の一部であると言います。 さらに、最近の懸念材料として、若い世代の日本人旅行者のハワイへの興味が減少している兆候があるとクボ氏は語りました。 理由の一つとして、パンデミック以来、海外での学校や文化交流旅行が減少したことが考えられます。 クボ氏は「この期間中に、若い世代が見るYouTubeのソーシャルメディアの投稿も影響しています。「ああ、この一杯のラーメンが30ドルもかかった」といった投稿が多くあります」と述べました。 これに対抗するため、JTBハワイは、ハワイ行きのお客さまに空港シャトル、トロリーサービス、ホテルラウンジ、カスタマーサービスステーションの提供、食事やアクティビティを含むパッケージを提供することで、価値提案を増やしています。 障害が多い中でも、日本市場が回復する機会は存在します。 タカハタ氏は、ハワイ観光局が2024年の日本市場向けに900万ドルの予算を承認したと述べ、これは2019年以来初めて予算が完全に回復したとのことです。 また、ハワイ観光局は「マラマハワイ」キャンペーンから「ビューティフルハワイ」と「イッツ・ガット・トゥ・ビー・ハワイ」という二つの新しいキャンペーンに移行することを承認したと述べました。

画像の出所：https://www.ussoccer.com/stories/2024/04/2024-shebelieves-cup-semifinal-uswnt-vs-japan-match-preview-how-to-watch-game-notes-start-time 土曜日にメルセデス・ベンツ・スタジアムで開催される試合には、47,000人以上の観客が見込まれ、シー・ビリーヴス・カップの記録更新が期待されています。 この試合は、USWNT（米国女子サッカーナショナルチーム）として、ワールドカップやオリンピック開催以外で自国での最大観客数に迫るものとなります。 現在、この記録は49,504人で、2019年8月29日にフィラデルフィアのリンカーン・フィナンシャル・フィールドで設定されたもので、2019 FIFA女子ワールドカップ優勝後の初めての試合でした。 2015年8月16日には、ピッツバーグで44,028人が集まり、2015年ワールドカップ優勝後の初めてのホームマッチとなりました。 今回の試合は、アトランタが米国サッカー連盟の新しい本拠地として発表された後初めて行われます。 ウエスト・フィルディングにある新しい国家トレーニングセンターが4月8日に着工する予定です。 また、この試合はUSWNTのロスターに選ばれた二人のジョージア出身の選手にとってのホームカミングともなります。 ゴールキーパーのジェーン・キャンベルはジョージア州ケネソー出身で、コンコルド・ファイアとノースアトランタ・サッカーアソシエーションでプレーした後、スタンフォード大学に進みました。 ディフェンダーのエミリー・ソネットもジョージア州マリエッタ出身で、アトランタ・ユナイテッドのトレーニングセンターの近くで育ち、NASAでプレーした後、バージニア大学へ進みました。 シー・ビリーヴス・カップには、ブラジル、カナダ、日本の強豪が参加します。 新しいフォーマットながらも、昨年に引き続き参加するこれらのチームは、しっかりした四チームのフィールドを形成しています。 2024年のシー・ビリーヴス・カップに参加する四チームは、FIFA女子ランキングのトップ10に入っており、アメリカが4位、日本が7位、カナダが9位、ブラジルが10位です。 また、これら四チームはすべて2024年パリオリンピックへの出場を決めており、シー・ビリーヴス・カップはオリンピックフィールドの三分の一を占めています。 アトランタでの土曜日の対戦は、米国と日本のこれまでの対戦の中で40回目であり、シー・ビリーヴス・カップでの対戦は4回目です。 これはシー・ビリーヴス・カップの歴史の中で、アメリカ対イングランドの5回に次ぐ、2番目に多い対戦となります。 最後の対戦は、2023年2月19日に行われ、米国はナッシュビルのGEODISパークで0-1の勝利を収めました。 マロリー・スワンソンが前半45分にゴールを決め、その試合のMVPに輝きました。 米国は、日本に対しての通算成績で30勝1敗8分とリードしています。 唯一の敗北は2012年のアルガルヴェカップでのもので、それ以降、米国は日本との最近の12試合で無敗を保ち、8勝4分けを記録しています。 モーガン選手は、日本相手に15試合で12ゴール3アシストを記録しており、USWNT史上、日本に対する最多得点を挙げる選手です。 その中には、2011年ワールドカップ決勝でのゴールも含まれており、69分に先制点を決めました。 試合は最終的に日本がPK戦で勝利し、ワールドカップタイトルを獲得しました。 ビザ・シー・ビリーヴス・カップのMVPは、今年もビザが表彰し、トーナメント最高の選手に贈られる予定です。 受賞者は4月9日の最終試合終了後に発表され、4カ国の代表者からなる選考委員会の意見も反映される予定です。 また、今年もファンはオンライン投票を通じてMVPに投票できる機会があり、選考委員会から選ばれたファイナリストの中から投票することができます。 投票されたファンの結果は、2024ビザされるMVPの決定に含まれることになります。 今年の新しい取り組みとして、USサッカーは、ビザ・シー・ビリーヴス・カップのMVPが代表する国の女性起業家に$25,000を授与することになり、ビザが女性の支援を続けていることを示しています。 2020年にはスペインのアレクシア・プテラス選手が初代MVPになる一方で、2021年には米国のローズ・ラヴェル選手が受賞しました。…

画像の出所：https://www.imsa.com/news/2024/04/25/cars-of-japan-featured-at-46th-hsr-mitty-at-michelin-raceway-road-atlanta/ デイトナビーチ、フロリダ州 – 1977年にスポーツカーをミシュランレースウェイ・ロードアトランタで試すことを望む夢見がちなグループによって創設されたミッティは、ヒストリック・スポーツカー・レーシング（HSR）カレンダーの中で成長し、重要なイベントとなっています。 第46回HSRミッティは今日から日曜日まで開催され、273件のエントリーが集まりました。 このエントリーは、40台の日本車を祝う今年の特集マルクに含まれる13以上のクラスで構成されています。 SCCAのクラブレーシングからIMSAウェザーテックスポーツカー選手権のトップカテゴリーまで、すべての主要な日本自動車メーカーは1960年代以降、アメリカのスポーツカー競技において重要な歴史を持っています。 ニッサンは最初に印象を残しました。 ダットサン1600および2000ローダスターは、1960年代後半に人気のあるエントリーレベルのSCCAレースカーでした。 コブラの名声を持つピーター・ブロックはブルックレーシングエンジニアリング（BRE）を設立し、1970年代初頭にジョン・モートンのために数台の記憶に残るチャンピオンシップを獲得したダットサンを出場させました。 特に510セダンや240Zがその代表的な車両です。 ボブ・シャープレーシングも長年にわたってダットサン／ニッサンのサポートを行っており（1981年にメイク名が変更されました）、シャープ氏、彼の息子スコット、俳優・レーサーのポール・ニューマンがドライブした象徴的なZカーを開発しました。 1970年代後半には、エレクトラモーティブという新しいチームがダットサンB210をドン・デベンフォードのために準備し、IMSAミシュランパイロットチャレンジの初期形態でレースをしました。 エレクトラモーティブは、その後、IMSAのグランドツーリングプロトタイプ（GTP）クラスのピークでニッサンのチャンピオンシップを獲得するプロトタイプを成功裏にキャンペーンしました。 ミッティでは、BRE、シャープ、エレクトラモーティブのトリビュートカーが複数展示される予定です。 マツダ・モータースポーツが音を持参します – 文字通りです。 同社のヘリテージコレクションは、モダンなスポーツカーのスター、ジョナサン・ボマリトがドライブする叫び声をあげるロータリーエンジンを搭載した767Bプロトタイプを出品しました。 この767Bは1989年のル・マン24時間レースで9位を獲得しました。 その後のモデルである787Bは、1991年に総合優勝を果たしました。 ボマリトは2017年から2021年までのウェザーテック選手権においてマツダのために6つの勝ちを収めました。 最後の勝利は2021年のモチュール・ペティ・ルマンで、マツダのIMSAデイトナプロトタイプ国際（DPi）プログラムの最終レースでした。 IMSAファンにはお馴染みのもう一つの4ローターワンクルエンジンの宝物が、マツダ・ヘリテージから登場します。 それは1991年のGTOクラスチャンピオンシップを獲得したRX-7で、長年のマツダレーサーであるトム・ロングがドライブします。 マツダは、アメリカでのいかなる週末においても、他のどのブランドよりも多くの車がレースされているため、非常に人気のあるスペックMX-5／ミアータクラスに参加しています。 ホンダ（アキュラブランド経由）とトヨタ（同様にレクサス経由）は、ウェザーテック選手権にも依然として強い存在感を持ち続けており、現在のグランドツーリングプロトタイプ（GTP）やグランドツーリングデイトナ（GTD）PROのファクトリー活動に参加しています。 ホンダのIMSA歴史は、1980年代後半に現代のLMP2クラスに当たるクラスで支配的だったアキュラ搭載のスパイスから始まりました。 1990年代初頭には、トヨタが元々のGTPフォーミュラの最終年において、ニッサンから主導権を引き継ぎました。 それ以前には、トヨタはダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズとの提携によって、IMSA…

画像の出所：https://www.staradvertiser.com/2024/09/14/hawaii-news/e-bike-manufacturer-gauges-oahus-proposed-rules/ オアフ島の公共道路、歩道、オープンスペースにおける電動自転車の利用に関する規制が、eバイク業界の関係者によって評価されています。 その中の一人、Bill Klehm氏は、eBliss Globalの会長兼CEOであり、アメリカとカナダで販売されるeバイクの設計と製造を行っています。 彼は、電動自転車に対する政府の規制が増加するのは、遅かれ早かれ避けられないことであると主張しています。 Klehm氏は、2000年代初頭にeバイク業界に移行する前にフォード・モーター社で働いていた経験から、現代のeバイクの影響を20世紀初頭の自動車の社会への影響に例えています。 「ヘンリー・フォードや初期の起業家が自動車産業を始めたとき、道路も交通信号もありませんでした。」と彼はホノルルスターアドバイザーに電話で語りました。 「それから123年が経ち、突然すべてが整いました。高速道路もその一部です。」 「私たちはeバイクにおいて同じ現象が起こっているのを目の当たりにしています。」と彼は続けました。 「消費者の好みが変化し、モビリティのニーズが調整されると、政府が立法やインフラを調整して消費者の需要を支えるのは完全に自然なことです。」とも述べました。 現在、ハワイの法律では、16歳未満の子供は自転車に乗る際にヘルメットを着用しなければなりません。 また、15歳以上の人は、成人の家庭メンバーに登録された「低速電動自転車」に乗ることができます。 オアフ島では、シティ・カウンシルの立法案、ビル52および決議199が、eバイクの使用および所持に関するさらなる規制を求めています。 ビル52では、eバイクは「完全に操業可能なペダル、ライダー用のサドルまたはシート、および750ワット未満の電動モーターを備えた自転車」と定義されています。 また、これらのモーターは、機械が20 mph以上で走行することを許可しないとされています。 この法律案は、他の地域で採用されている3クラスのシステムを含めるよう、都市法の見直しを提案しています。 クラス1：ライダーがペダルをこいているときのみアシストを提供するモーターを持ち、20 mphに達するとアシストが停止する電動自転車です。 クラス2：モーターが主に自転車を推進するために使用され、20 mphに達したときにアシストを提供できない電動自転車です。 クラス3：ライダーがペダルをこいているときにのみアシストを提供し、28 mphに達するとアシストが停止するモーターを備えた電動自転車です。 Klehm氏によれば、彼の会社の「eバイクは、eバイクに関する連邦立法を遵守しています。」とのことです。 「我々のeバイクはスロットルを持ち、20 mphの速度で止まります—19.9mphで、ペダルアシスト（eバイク）は28 mph未満、つまり27.9 mphで止まります。」と彼は述べました。 「したがって、現在、クラス2およびクラス3の条件を満たすものを提供しています。」と付け加えました。…

画像の出所：https://www.ajc.com/news/atlanta-news/regions-bank-executive-bill-linginfelter-to-retire-hes-a-fixture-in-georgias-business-community/WZ3HRMV6TRBT3BNDOFLENEBR5E/ リンギンフェルター氏は2008年にリージョンズバンクに入行しました。 1978年、ファルトンナショナルバンクでキャリアをスタートし、後にバンク・オブ・アメリカの前身となる銀行で働きました。 その後、サウストラストバンクとワコビアバンクのジョージア州の最高経営責任者（CEO）を務めました。 リンギンフェルター氏は、メトロアトランタおよびジョージア州商工会議所、ジョージア研究連合、ウッドラフアートセンターのコーポレートキャンペーンの様々な期間の委員長を務めました。 バーミンガムに本拠を置くリージョンズバンクは、15州に展開し、ジョージア州には117の支店と約1,150人の従業員がいます。 リージョンズは、昨年6月の時点で、メトロアトランタにおける預金額で第七位の銀行にランクされました。 リージョンズファイナンシャルコーポレーションの会長兼社長兼CEOであるジョン・ターナー氏は、声明の中でリンギンフェルター氏を称賛しました。 「ビルは、従業員が自分の才能を発見し、それを活かす方法で繁栄できるように支援することでリーダーシップを発揮しています。 彼は、銀行、顧客、そして私たちの奉仕するコミュニティに利益をもたらします。」と述べました。 リンギンフェルター氏のキャリアは、メトロアトランタが経済の大国に成長した豊かなブームから、金融システムを揺るがす不況まで様々な経済状況を経てきました。 その間、いくつかの銀行業務は劇的に変化しましたが、基本的な部分は同じだと彼は語ります。 「私たちは今でも預金を受け入れています。 私たちは今でも適正な金利で貸し出しを行い、株主に配当できるマージンを確保しています。」 しかし、彼はその方程式は単なる取引の問題ではないとも述べています。 「それは共有価値についてです。 顧客にとって良いことであり、銀行にとって良いことであり、株主にとって良いことであり、地域社会にとって良いことがなければなりません。」 多くの厳しい時期は管理可能でしたが、リンギンフェルター氏を揺るがす瞬間もありました。 最も辛かったのは、リーマンショックでした。 この時、約500の銀行が倒産しましたが、ジョージア州のコミュニティバンクも多くが影響を受けました。 ジョージア州の銀行は、不動産開発融資の大きなポートフォリオを持ち、多くの開発業者が世界経済の崩壊後に返済できなかったからです。 「それが唯一、銀行業界が持続可能かどうかを心配した時期でした。」とリンギンフェルター氏は振り返ります。 「リーマンショックは本当の試練でした。」 振り返ると、リンギンフェルター氏はビジネスの成功は戦略以上に人材にかかっていると感じています。 「正しい人材がいなければ、業界が何をしていようと関係ありません。」 リンギンフェルター氏は現在もビジネスと市民コミュニティで活発に活動しています。 彼は現在、ジョージアアライアンスの取締役会議長であり、カレッジフットボール殿堂の会長でもあります。 また、バッキヘッドコアリションとアトランタスピーチスクールの理事会にも参加しています。 「私は、住むコミュニティをより良い場所にする義務があると考えています。」とリンギンフェルター氏は語ります。 アトランタは、ビジネスと市民のリーダーが協力して問題から改善へと導く場所として長い間誇りにしてきました。…

画像の出所：https://bigislandnow.com/2024/09/14/4-5-magnitude-earthquake-struck-near-kilauea-summit-saturday-no-tsunami-threat/ 今日の午後4時25分、ハワイ島のキラウエア山の山頂地域でマグニチュード4.3の地震が発生しました。 地震はボルケーノビレッジの南南西約3.7マイル地点で、深さ約0.2マイルの位置で発生しました。 太平洋津波警報センターは、津波の発生は予想されないと発表しました。 また、土曜日の午後4時25分には、キラウエア山の近くでマグニチュード4.5の地震が発生していました。 （地図：NOAA/気象サービス） ハワイ火山観測所は、土曜日午後7時に発表した状況報告で、キラウエアの中部東リフト帯、マカオプヒクレーターの近くで地震活動が増加していると述べました。 プウオオの西側の地面変形パターンは、この地域で別の侵入的な活動が発生している可能性を示唆しています。 午後4時以降、約60回の地震が検出され、マカオプヒクレーターに近づくにつれて地震の強度が増しています。 「現在、噴火の差し迫った兆候はありませんが、状況はすぐに変わる可能性があります」とハワイ火山観測所は述べています。 「キラウエアの上部から中部東リフト帯の過去の噴火活動は、ハワイ火山国立公園内のヒイアカクレーターとマウナウルの間で発生することが一般的です。」 （地図：米国地質調査所） キラウエアの火山警戒レベルは「アドバイザリー/イエロー」のままとなっています。 土曜日の午後4時44分までに、米国地質調査所はすでにハワイ島内から66件の「感知報告」を受け取っており、その中にはハワイ火山国立公園内の4件が含まれていました。 報告の中で最高の強度が記録されています。 ボルケーノビレッジからは40件の報告があり、またマウンテンビュー、カーティスタウン、ヒロ、ペペケオからも報告が寄せられました。 マウンテンビューからは9件、ヒロからは7件の「感知報告」が提出され、他の場所からは4件以下となっています。 最初に報告された地震のマグニチュードは4.5とされましたが、すぐに4.3に修正されました。 ハワイ郡の民間防衛局は、地震が強く感じられた場合、構造的な損傷やガス、水道、電気に関する点検を行うよう呼びかけています。 損傷が見つかり、報告したい場合は、こちらのオンラインフォーム（www.hawaiicounty.gov/civil-defense）を記入してください。 また、モロカイ緊急管理局も地震に関する警告を発表しました。 いかなる地震にも余震の脅威があります。 初回の地震の後、同じ場所でマグニチュード2.5の小さな地震が2回発生しました。 マウンテンビレッジの南南西3.7マイル地点で、深さ約0.6マイルと1.2マイルの位置でした。 「庭仕事でめまいを感じていたが、地震だった」と、Jennifer McCoyは午後4時41分、Hawai’i TrackerグループのFacebook投稿へのコメントで述べています。 Kitkaは、自宅の椅子と展示ケースが揺れたと報告しました。 「ヒロの中心街では、私のポーチが優しく揺れていた」とDoreen Suranは語りました。…

画像の出所：https://www.ajc.com/news/atlanta-news/gridlock-guy-gdot-leader-gives-update-on-major-metro-atlanta-projects/DSGEXFZARNCHNLW7G7JLXCQDK4/ アトランタへの人々の流入に伴い、交通容量を拡大する必要があります。これには道路も含まれます。 主なプロジェクトが終わりを迎える一方で、他のプロジェクトはまだ始まったばかりです。 ジョージア州運輸局（GDOT）のラッセル・マクマリー長官は、アトランタ・ジャーナル・コンスティチューションとの独占インタビューで最新情報を提供しました。 GDOTの大規模な「I-285/GA-400変革プロジェクト」はほぼ完了しています。 最近、既存の車線の再舗装が行われた後、各高速道路に沿って数マイルにわたるコレクター・ディストリビューター・レーンを構築するという数年にわたる努力の中で、残っているのは小さなパンチリストのみです。 「カメラと看板のための導管をまだいくつか設置する必要があります。 多くのものが一時的な状態で設置されていました」とマクマリーは述べました。 これらは頻繁に車線を閉鎖することはありません。 私のTrafficレポート仲間は、これらのカメラが戻ることを喜ぶでしょう。 しかし、両方の高速道路で作業は終わっていません。 GDOTは最近、GA-400の両側に可変料金のトールレーンを構築する4.6億ドルのプロジェクトが進行中であることを発表しました。 このプロジェクトの価格は、努力を遅らせた要因の一つでしたが、マクマリーは州がピーチパートナーズとの50年間の民間公的パートナーシップを結んでいると説明しました。 「彼らは実際にプロジェクトを資金調達し、プロジェクトを構築し、その後、プロジェクトを操作して維持します」とマクマリーは説明しました。 「民間セクターは、エクスプレスレーンのユーザーに素晴らしい顧客体験を提供するインセンティブを持っています。」 たとえば、マクマリーは、ピーチパートナーズがレーンでの運転手のために16の追加アクセスポイントを持ち帰ったと述べました。 そして、GDOTはGA-400トールレーンを公共交通機関向けに準備しています。 これらのレーンは、ノーススプリングスMARTAステーションと接続し、バスラピッドトランジットの駅がホルコム・ブリッジとノースポイントモール近くに建設され、ウインドワードパークウェイMARTAパークアンドライドロットへのランプがあります。 マクマリーは、完成は2031年になると見積もっています。 GDOTはまた、I-285の広範囲にわたるトールレーンの調達プロセスを開始しました。 サンディスプリングスのチャタフーチー川からダラビル・ロードの北までの両方向にわたって2車線の計画です。 完了したプロジェクトは、デカルブのI-20からフルトン郡のI-20の間のI-285の北半分に沿って構築されます。 コストは200億から250億ドルに合計されます — 巨額です。 したがって、GA-400のトールレーンやI-75、I-575に沿ったトールレーンと同様に、州は民間公的パートナーシップを利用します。 マクマリーは、I-285の最初のセクションの契約者を選定するプロセスが2年間かかると説明しました。 多くの人々が、レーンを建設するために課税され、その後、それらを運転するために料金を支払わなければならないと不満を漏らしています。 マクマリーによれば、民間パートナーシップは基本的に公共コストを排除します。 GA-400のレーンと同様に、I-285レーンもMARTAと接続されますが、メディカルセンターとドロビルの駅で接続します。…

画像の出所：https://www.cntraveler.com/story/a-return-to-washington-states-san-juan-islands ワシントン州オーカス島の静かな夏の朝、私は十代のふわふわの金髪の係員からタンデムカヤックをレンタルしました。 彼女は眠そうな目をしており、すぐに天気に耐えた販売小屋のそばの tall grass で水彩画を描く作業に戻りました。 そよ風が高いヒメコマツを通り抜け、私の家族はペアで paddled し、コンスティチューション山の斜面にあるマウンテン湖の中央にある岩だらけの小島へと向かいました。 そこに上陸すると、子供たちアグネスとレックスはすぐに lodgepole パインの間を駆け回り、妖精の家を作るために枝や松ぼっくりを集め始めました。 カスケード山脈で燃える森火のかすかな匂いと、東の空の煙の色合いを除けば、まるで私自身の子供時代の光景のようでした。 アナコーテスからフライデー港へのフェリーの中で、私の母が当時私たち四人の兄弟と共にアナコーテスに引っ越したのは、私の8歳の頃でした。 それはシアトルから約二時間北に位置する小さな島の町で、サンフアン諸島へのゲートウェイとなっています。 それはワシントン州をカナダから隔てるプジェット湾内の群島で、サリッシュ海の一部でもあります。 四人の若い男の子の母親であり、経済的に厳しいシングルマザーとして、彼女は私たちのエネルギーを発散させるために手頃な娯楽を必要としていました。 フェリーに自転車をのせてサンフアン諸島で一日を過ごすことは理想的な解決策でした。 ここでの特定のアクティビティ（漂流材で作ったビーチフォートの中で身を寄せ合ったり、ロペス島の農漁業用の裏道をサイクリングしながら通り過ぎる車に手を振ったり、港を出発する際にフェリーの二階デッキから水中の「バーブ」の様子を観察したりすること）は、私の DNA の螺旋に編み込まれています。 しかし、私は20年以上もここには訪れていませんでした。 そこで、私は子供たちに島を見せるため、彼らと大人として再接続するため、そして子供の頃には受けられなかった経験を少しでもしてみるために、旅を予約しました。 さらに、母も一緒に来ることになりました。 私たちはサンファン島のフライデー港から約10分の場所にあるLakedaleロッジで居心地の良いログキャビンに泊まりました。 入るためには、小さな堤防を渡る必要があります。 このリゾートは今ではキャビンと静かなメインロッジだけでなく、ユルトやキャンバスコテージも含まれる、島の中の小島と言えます。 Lakedale の経験豊富なゼネラルマネージャーであるカール・ブルーノによると、その創設者たちは池を作る専門家であり、1960年代後半に郡に対して道路を上げるよう説得し、リゾートの周りにある3つの湖を作ることができました。 一世代の間、単なるキャンプ場に過ぎませんでしたが、今ではここに家族連れが戻ってきて、実物大のチェッカーやチェスを楽しんだり、バードハウスを作ったり、湖でカットスロートトラウトを釣ったりしています。…