トランプ大統領は、再任後の初日から、カリフォルニア州が全米の自動車排出基準に与える影響を打破し、州のゼロエミッション義務を撤廃することを誓った。
彼は、2期目の数ヶ月以内にこの約束を実行に移した。
5月に行われた一連の物議を醸す議会投票を経て、トランプ大統領はカリフォルニア州の自動車排出基準、特に2035年までに州内で新しいガソリン車を販売禁止するという画期的な規制を無効化する法律に署名した。
「ワン・ビッグ・ビューティフル・ビル」として知られるこの法案は、トランプ大統領が7月に署名したもので、ゼロエミッション車の購入者に対する連邦税控除を9月30日に終了させることを決定した。
電気自動車（EV）は一般的にガソリン車よりも高価であり、政府のインセンティブはアメリカ人がクリーンな車を購入する際に重要な役割を果たしていた。
すでに、州内での電気自動車の販売は減少している。
連邦の助成金や補助金がなくなれば、カリフォルニアは温室効果ガス削減目標を達成できず、連邦の大気質基準に違反する可能性が高い。
そのため、サクラメントが大きな対策を講じる必要がある。
ギャビン・ニューサム州知事は6月に、連邦政府が敵対的な姿勢を見せる中で、カリフォルニアの排出目標へのコミットメントを再確認する大統領令に署名した。
州の機関は、カリフォルニアが気候リーダーシップを再主張し、ゼロエミッション車の販売を促進する政策を特定するために再検討することを求められた。
火曜日に州の担当者たちは、省の計画書を知事の事務所に提出し、ゼロエミッション車の採用を拡大し、最も悪化する空気質の影響を受けているコミュニティの排出量を削減するためのいくつかの戦略に焦点を当てた。
この文書では、ゼロエミッション車への補助金を復活させるための州の資金源を見つけることが、連邦政府の対応に対抗するための最も重要な方法の一つであると述べている。
南カリフォルニアでは、毎年約1,500人が不健康なレベルの大気汚染への曝露により亡くなっていると、カリフォルニア大気資源委員会のライアン・ランドルフ議長は述べた。
「クリーンエアの取り組みが攻撃を受けており、すべてのアメリカ人の健康が危険にさらされています」とランドルフ議長は述べた。
「カリフォルニアは引き続き戦い、クリーンな空気とより良い公衆衛生をあきらめることはありません。 我々には法的および道徳的義務があります。」
トランプ大統領の当選後、ニューサム知事は、トランプが連邦の税額控除を削除した場合、州のリベートプログラムの資金を復活させることを約束していた。
2023年に終了した以前の州のプログラムは、594,000台以上の電気自動車、燃料電池車、またはプラグインハイブリッド車への資金として14億9,000万ドルを提供していたと、州の大気資源委員会は報告している。
これにより、消費者は新しいゼロエミッション車またはプラグインハイブリッドを購入またはリースする際に最大7,500ドルのリベートを受け取ることができ、推定では456百万ガロン以上の燃料を燃焼させることを防いだ。
新しい州のゼロエミッション車の補助金には、州の法律制定者が新法を提出するか、来年度のカリフォルニア州予算の特定の配分を作る必要があるだろう。
ニューサム知事のオフィスの広報担当者であるダニエル・ビジャセニョールは、州のキャップ・アンド・トレードプログラムが、ゼロエミッション車への新たなインセンティブの資金源となる可能性があると述べた。
「知事と彼のチームは、報告書に示された推奨事項を検討しています」とビジャセニョールは言った。
「知事が大統領令に署名した際に述べたように、カリフォルニアはクリーンな車への世界的な移行を続けます。」
昨年、カリフォルニアでは175万台以上の新しい車が販売され、そのうち25％がゼロエミッション車またはプラグインハイブリッドであったという州のデータによる。
6月30日現在、2025年度に約90万台が販売され、そのうち22.3％がゼロエミッション車またはプラグインハイブリッドである。
テスラは、今年度は78,000台の新車を登録したが、昨年の20万台の販売からは大幅に落ち込んでいる。
非営利団体アースジャスティスの「ライツ・トゥ・ゼロ」キャンペーンのディレクターであるアドリアン・マルティネスは、政府の補助金がカリフォルニアがクリーンな空気と気候目標を達成するためだけでなく、経済競争力を維持するためにも重要であると述べた。
「カリフォルニアが連邦政府の無謀な行動にどのように対抗できるかを考えるのは賢明です」とマルティネスは言った。
「この状況が今、とても重要です。なぜなら、ゼロエミッション車は大きな環境的ニーズがあるからです。
また、電気自動車を促進することにはカリフォルニアでの多くの仕事を含む経済的な利益もあります。」
州の担当者は、知事の事務所に、電気自動車ドライバーに対する他の経済的な誘因を考えるよう助言した。
例えば、カリフォルニア州の高速道路での混雑の少ない料金レーンを走行するための無料または割引料金などが挙げられる。
州発行のデカールを持っている電気車の所有者は、9月30日以降、連邦の承認がなくなれば特権を失うことになる。
報告書は、電気自動車の充電が高騰している中で、カリフォルニア公共事業委員会に対し、電気自動車の充電を安価にするための経済的インセンティブを探るよう求めている。
さらに、州の電気自動車充電ネットワークを拡張し維持する必要性も強調されたが、これには故障した充電ポート、長い待ち時間、充電ステーションの不足が問題となっている。
加えて、州の担当者は模範を示す必要性にも触れた。
州は35,000台以上の車両を運用しており、購入する新しい車両はゼロエミッションであるべきだと、この報告書は述べている。
「一つの機会として、州の車両が我々の要件を超えてより早く動くことができるかどうかがあります」とランドルフ議長は言った。
「ゼロエミッション車が導入される様子を示すために、州の車両が先陣を切る素晴らしい機会だと思います。」
インセンティブや自らの購買力を示すだけでなく、環境活動家たちは、カリフォルニア州と地方の規制機関が独自の権限の範囲内で革新的な規制を採用し続ける必要があると主張している。
カリフォルニア州のロブ・ボンタ検事総長は、トランプ大統領がカリフォルニアの自動車排出基準を無効化する法律に署名した直後に、連邦政府を訴えた。
ボンタ氏は、2035年までに新しいガソリン車の販売を禁止するはずだった高度なクリーン車規制（Advanced Clean Cars II）を取り戻すために引き続き戦っている。
ニューサム知事の6月の大統領令は、カリフォルニア大気資源委員会に次の主要な規制の草案を作成するよう指示している。
この規制は、既存の規制を基にするのか、それともトランプ大統領がAdvanced Clean Cars IIを打ち敗ることに成功した場合の代替措置として機能するのか、現時点では詳細は不明である。
いずれにせよ、州の担当者はカリフォルニアがその環境 agendaを棚上げするつもりはないことを示している。
「世界はクリーン車技術に向けて加速しており、アメリカがこのレースから取り残される選択をすることで後れを取るのを見ているでしょう」とランドルフ議長は述べた。
「この報告書は、カリフォルニアがその勢いを維持し続ける意図があることを示しています。」
画像の出所：latimes