ニューヨーク市では、ブロードウェイが「ビジョンのテーマ」を体現しています。
市の交通局（DOT）は、最近の2年間でさらに7つのブロードウェイのブロックを、車の通行が多い場所から穏やかな通りへと変革し、歩道、自転車レーン、屋外ダイニングエリアを整備しています。
市長エリック・アダムスが2021年に発表したDOTの「ブロードウェイビジョン」プロジェクトは、2009年に前市長マイケル・ブルームバーグがタイムズスクエアとハーランドスクエアからほとんどの車両交通を制限した戦略的な計画に基づいています。
その後も、前市長ビル・デブラシオによるブロードウェイを歩行者の中心とする取り組みが続いています。
安全な街を求める活動家たちは、ブロードウェイがミッドタウンのグリッドパターンの中で唯一斜めに走る通りであるため、車には重要性がなく、歩行者と自転車利用者を優先すべきだと主張してきました。
現在、ほぼ連続した自転車レーン、数マイルに及ぶ歩行者空間、一方通行の変更が施され、このマンハッタン区間は活動家たちが描く都市公園のビジョンへと進化しています。
最近、Streetsblog の記者がブロードウェイの変化を探るために街を歩いたところ、いくつかの注目すべき点を見つけました。
ユニオンスクエア北部
ユニオンスクエアのすぐ北に位置する17番街から19番街のブロックは、昨年の大改造により一新されました。
DOTは17番から18番までの車両通行を完全に遮断し、ユニオンスクエアからの既存の低い交通量を活用しています。
今では、未活用の通りが自転車と歩行者のための空間に生まれ変わり、地元のビジネス改善地区によって設置されたテーブルや傘が追加されて、多くの人々がこの新しいスペースを楽しんでいる様子が見受けられました。
一人の男性は自分の名前をアンソニーと名乗り、この改良プロジェクトによる賑やかな通りの再設計を評価していました。
「もう公園を探す必要はありません。ちょっとしたランチやコーヒーを楽しむ場所を持てるんです」と彼は語ります。「本当に気に入っています。」
19番街を過ぎると、自転車利用者はまばらな交通に混ざり合って進むことができ、「シェアードストリート」デザインの特徴が表れます。
その後、フラットアイアンビルとマディソンスクエアに達するまでには、1番街に向かうためにブロードウェイから曲がる必要があります。
フラットアイランド地区とノマド
下フラットアイアン地区は、2021年にDOTがシェアードストリートを改善し、およそ2008年から続く専用プラザの設置によって主に変更されていません。
新しいプラザが25番街と27番街の間に設置されて、歩行者の寛げるスペースが確保されています。
このプラザの後でも、自転車用の二方向レーンが設けられることで、サイクリストたちがより安全に移動できるよう配慮されています。
ユニオンからの二方向の自転車レーンのため、フラットアイアンに向かう際のサイクリストは、唯一合法な方法として東に曲がって5番街を進む必要があります。
しかし、Streetsblogの調査により、サイクリストが舗装マークを無視してブロードウェイを北進するケースが見受けられ、その結果交通と衝突する危険が高まっていることが分かりました。
幸いなことに、21番街から27番街間の通りは数年内に資本再開発が計画され、バイクネットワークの再考が進められる予定です。
フラットアイアン・ノマド地区プランニング、街景設計と資本プロジェクト担当副社長であるカート・カヴァノは、「皆さんが理解している通り、23番交差点に近づくにつれて、両方向の交通があり、インフラがそれに対応していない」という課題を強調しました。
彼は「私たちは、資本再構築の一環として、都市と協力し解決策を模索しています。」と述べました。
それにもかかわらず、カヴァノ氏はフラットアイアン地区のビジネスオーナーやBIDのスタッフがブロードウェイビジョンの進行中の成功を目の当たりにできることに興奮していると語ります。
この地域では、サイクリングのCiti Bikeの利用と地下鉄の乗客数がここ数年で倍増していると彼は指摘しました。
「人々を優先するデザインのモデルだと見ています。モーター車より人々を優先することで、通常はより多くの人の流れが生まれます。」
彼はさらに、「経済的、文化的に非常に良い成果をもたらしている」と付け加えました。
グリーリースクエア、ハーランドスクエア
グリーリースクエアの32番街での厳しい迂回により、連続した自転車レーンが停止し、サイクリストは混雑する交差点を横断せざるを得なくなります。
このブロックは依然として安全上の問題を抱えており、2023年には26件の事故と35件の合計傷害を記録しています。
市はこの地域に対する恒久的な変更を計画していますが、Streetsblogからの問い合わせに対して具体的な再設計のタイムラインを示すことはありませんでした。
2023年にはリニューアルプランが存在していましたが、危険な保護されていない迂回路が問題視されています。
その後、ブロードウェイを北に進むと、DOTは先月、ハーランドプラザとハーランドスクエア公園の間の35番街から36番街にかけて、もう1つの歩行者専用ブロックを追加する計画を発表しました。
現在、ここでは車の通行がほとんど見られず、Citi Bikeのホールディングスペースとして機能しています。
そのため、この再設計は明らかに無理がないと考えられています。
隣接する高層ビルで働く労働者は、DOTが今秋に計画している変更を歓迎しました。
「ここで働く皆にとって多くの利点があります」と頻繁にCiti Bikeを利用するマクシム・ローランは語りました。「自転車通勤がずっと快適になります…市がさらに奨励すべきだと思います。」
ガーメント地区
ガーメント地区は、ブロードウェイビジョンの次の工程で最もアクティブになります。
来年、資本工事が38番街と40番街の間で、すでに快適な歩道や雰囲気を強化します。 proposed design moves the two-way bike lane to the east and adds permanent patches of greenery.
二方向の自転車レーンが東に移され、その間の元々の快適な通行をさらに向上させるために、永続的な緑地が追加されます。
共有通りの2ブロックも新たに導入され、エリアにある独立したプラザを結ぶことで、DOTが目指す「統一的な刷新」を実現します。
提案された計画では、ブロードウェイの回廊沿いの既存の駐車場が約90％削減され、自転車利用者のために広々としたスペースを提供することになります。
ただし、真ん中にある自転車レーンは、隣接する通りにすでに自転車レーンがあるため、歩行者空間を妨げる必要があるのかといった疑問が残ります。
ガーメント地区連合の計画・開発担当ディレクターであるアン・ボナカムは言います。「私たちは、地域に公共空間があまりないため、より多くの公共空間に賛成です。」
「生活の質や歩行者体験を改善するものは重要です。」とも述べました。
タイムズスクエア
DOTは41番街と42番街の間の通りをシェアードブロックに再構成し、タイムズスクエアへのより歓迎的なアプローチを提供します。
それにもかかわらず、この通りでは自転車の北向き通行を正式に許可しないため、フラットアイアン地区で見られるのと同様の問題が生じる可能性があります。
北上すると、47番街から50番街はシェアードブロックで、歩行者とサイクリストにとって適切なスペースが提供されていますが、Streetsblogが訪れた際には誰の姿もほとんど見ることはありませんでした。
交通を落ち着かせることには成功したものの、再設計はより多くの人々の流れを引き寄せることには失敗しているようです。
DOTはまた、2021年に述べたさらなる計画を忘れてしまっているように思います。
2021年には、北の50番街から53番街までの3つの通りの更新計画を発表しましたが、数年以上経った現在でも、それらの通り、ならびに複数の自動車通行道路は変わらず放置されています。
ビジネスにとっての恩恵
近くの店舗の従業員によると、ブロードウェイビジョンは地元のビジネスにとって成功を収め、地域の「経済的な回復力」をもたらしたとされています。
ブロードウェイの歩行者交通は、ここ3年で一部の地域で40％以上増加しており、フラットアイアン・ノマド・パートナーシップによると、通りの店舗の占有率は周辺の通りよりも高くなっています。
DOTはまた、交通量が減少したことを示し、プロジェクトの重要な成功を報告しています。
ブロードウェイのレストラン「プーラ・ビーダ・マイアミ」の運営副社長であるジョン・チェックは、立地が人々を引き寄せ、昨年移転したことにより「素晴らしい」成果を上げていると述べています。
「私たちは本当に、歩行している人々や楽しんでいる人々、広場や私たちのスペースを楽しんでいる人々と共に、活気ある近隣の一部であることを愛しています」と彼は述べ、夜遅くまで通行人が増えていることを実感しています。
レストラン「ラ・ペコラ・ビアンカ」のマネージャーであるジェイソン・ザフィーノとカーター・トンプソンは、DOTによって設けられたプラザのおかげで、ビジネスの顕著な増加があったと認識しています。
ザフィーノによると、レストランは予約からの来客数のほぼ3倍に達するそうです。
「人々が行き交う中で興奮を生む要素になります。彼らは「ニューヨークの瞬間」を体験したくなるのです。」とトンプソンは語りました。
これにより、ビジネスが活性化されます。
1908 年以来ブロードウェイにある家族経営のスポーツ用品店「パラゴン スポーツ」のマネージャー、トニー・ヴァルメは、ブロードウェイビジョンの恩恵を受けている一例です。
17番街と18番街の間にある新しいプラザで、かつて通りを歩いていた歩行者は新しいブロックに立ち寄り、店に入る傾向が強くなっています。
プロジェクトが始まる前は懸念があったものの、DOTによる再構成によって、彼は街に「古き良きニューヨークの感覚」を持ち帰ることができたと述べています。
「全体的に見て、これは勝利です。」とヴァルメは締めくくりました。
ブロードウェイビジョンの広範なタイムライン
画像の出所：nyc