オレゴン州の民主党による野心的な交通運輸資金調達法案が、2025年のセッションにおける重要な目標の一つとしての地位を失い、死に至った。
共和党のほぼ全員が反対し、一部の重要な民主党員からも反対が寄せられたため、民主党は金曜日の朝にハウスビル2025を通過させるための投票数が不足していることを認めた。
この包括的な法案は、必要な道路プロジェクトのために数十億ドルを生み出すために、税金と手数料の増加を提案していた。
現在、この法案は投票を行うことなく、委員会に戻される見込みだ。
金曜日の段階で、レジェラチュアは当初求められていた金額の一部を調整して調達する方法を模索していた。
金曜日の朝に提出された別の法案HB3402への修正案では、州の現行のガソリン税40セントに対して3セントの増加が提案されており、道路プロジェクトのための新たな資金を得る手段として考えられている。
この増加は、かつて考慮された12セントや15セントの増加と比べて適度なものである。
また、いくつかの登録およびタイトル手数料も引き上げられる予定だ。
金曜日に議員たちに送られた収入分析によると、提案された修正案は、次の予算年度に約3億1500万ドルを生み出し、次の10年間で20億ドルを生むと見込まれている。
ただし、この資金はオレゴン州の運輸省（ODOT）専用であり、都市や郡と新たな収入を分配するという典型的な方法には従わない。
これは、数百人の職員が影響を受けないようにするための策であった。
ODOTは、次の予算において約3億5000万ドルの流入がなければ、数百の職位を削減すると警告している。
テナコテク州知事は、金曜日の夕方に法案の提案を通過させるようハウス委員会に求めた。
「この収入がない場合、600から700人の労働者を解雇せざるを得ません。」とコテク氏は述べ、法案が通らなければ月曜日から解雇が始まると警告した。
「それはオレゴンの歴史の中でも最大規模の解雇になります。」
しかし、ODOTを救済する提案が、市や郡の道路部門を放置することになり、以前から新しい交通資金に非常に期待を寄せていた団体を激怒させた。
ビーバートン市のレイシー・ビーティ市長やポートランド市のキース・ウィルソン市長は、都市への資金が削減されることに反対の意を述べた。
ウィルソン氏は、新しい資金が不足することで「多くの重要な市の職に危険が及ぶ」と訴え、数百の街灯が適切に管理されなくなることを危惧した。
HB2025の明らかな破綻は、オレゴン州における道路資金の未来に対して多くの疑問を投げかけることとなり、これらの疑問はセッション終了後まで持ち越されることとなった。
この法案には、コストの増加と乗客の低迷に直面している公共交通機関への資金増加のほか、ポートランドのローズ・クォーターを通るインターステート5や、インターステート205のアバーセスブリッジに関する二つの未完了のハイウェイ大規模プロジェクトのコストをカバーするために数百万ドルが設定されている。
また、電気自動車のドライバーによる走行距離に基づく資金調達の持続可能な方法を模索する道筋を示すものであった。
この交通法案の破綻に関するニュースは、金曜日に多くの民主党員に暗い雰囲気をもたらした。
民主党のハウスメンバーは、主要な提案の死にどのように対処するかを計画するために、午後に数時間の非公開会議を行った。
一方、共和党員たちはほとんど全員がこの交通案に反対し、気分が明るい様子だった。
彼らは民主党に対し、税金を増やす計画を撤回し、問題に対処する別の機会を求めるよう圧力をかけた。
「HB2025の失敗は、私たちが新たに国を再構築する機会を与えてくれました。」とオルバニーのシェリー・ボシャート・デイビス州議員は述べている。
目前の年において、民主党はオレゴン州の両方の立法室を支配しており、新しい税金を単独で通過させるために十分な席数を有しているが、選挙区の住民に対して高額な新税を承認することに消極的な党員もいる。
この反対により、民主党指導者たちは今週初めにHB2025を委員会に戻すことになり、その規模を縮小する必要が生じたが、改訂された法案でさえも逆風に直面していた。
上院では、民主党のマーク・ミーク州議員が法案に対して頑強に反対しており、少なくとも1人のハウス共和党員は支持を示したが、最終的にはHB2025が下院を通過できるかどうかも明確ではなかった。
法制担当者たちは昨年から、州および地方レベルでの道路維持のために持続可能な資金注入方法を模索してきた。
彼らによれば、ガソリン税などの既存の収入源はインフレと共に増加していないため、電気自動車の普及に伴い、収入はますます減少していく見通しである。
一方、都市や郡は、多くの道路がより深刻な修理の必要性に直面していると警告している。
画像の出所：opb