シカゴの南部に設置された赤信号カメラは、2024年6月から2025年5月までの間に、各交差点あたりの切符を北部に比べて3倍以上発行しました。 これにより、市全体の罰金収入は、前年から1200万ドル以上減少しました。
南部の赤信号カメラは、12か月間にわたって市全体の平均の2.6倍、北部の監視交差点の3倍以上の運転手に切符を発行しました。
この期間中、市内で運転手に課せられた罰金は、564,708件の切符からなるもので、合計で5650万ドル近くに達します。 これは前年の同じ期間に発行された切符に比べて120,709件少なく、罰金収入も1200万ドル以上減少しています。 収入の減少は、ピーク時から1540万ドルにも上ります。
南部の赤信号カメラは、各交差点で平均9692件の切符を発行しており、北部の各交差点より約6623件も多いです。
しかし、北部の運転手は、南部よりも73309件多くの切符を受け取り、その総額は南部の運転手よりも730万ドル多くなりました。
北部の運転手には1410万ドル以上の赤信号切符が発行されました。 北部には151の赤信号監視交差点のうち46があり、一方、南部には7つしかありません。
西部の運転手も多くの切符を受け取った傾向があり、33の監視交差点で発行された赤信号切符は1290万ドル以上の罰金を生じました。
赤信号カメラの過半数は、全体の切符の過半数を生産しており、33のカメラからの発行が顕著です。 その中の10台は、2024年6月から2025年5月の間に100万ドル以上の罰金を運転手に課しました。
最も収益を上げた赤信号カメラは、シカゴのレイクビュー地区のレイクショアドライブとベルモントの交差点にあり、179万ドルの罰金を運転手に発行しました。
これらの収益見積もりは、すべての赤信号切符が期限内に支払われるという前提に基づいています。 イリノイ州での赤信号切符で遅延料金が発生すると、罰金が100ドルから200ドルに倍増します。
シカゴには、全国の他の大都市よりも多くの赤信号カメラが設置されており、これらのカメラは2016年6月から2025年5月までの間に、6億10万ドル以上の収益を生み出しました。
2018年のケースウェスタンリザーブ大学の調査によると、赤信号カメラを使用することでTボーンの衝突数は減少しましたが、非角度衝突、例えば追突が18%増加し、全体的に衝突が増える結果となっています。
シカゴトリビューンの調査でも、イリノイ州運輸省は、赤信号カメラが設置されていた交差点の半数以上が、設置前は州内で最も安全な交差点であったと判断しています。
赤信号カメラは特にシカゴのマイノリティーや低所得コミュニティに大きな影響を及ぼします。 プロパブリカの調査によると、シカゴの黒人及びラティーノのZIPコードでは、白人のZIPコードの約2倍の頻度でカメラの切符が発行されています。
明確な安全性の利益がない場合、赤信号カメラは市政府にとって単なる現金収入源にとどまります。 速さカメラの収益が減少した際、ブランドン・ジョンソン市長は、市民に対する約束を破り、収益を1140万ドル増加させるために50の速さカメラを追加する決定をしました。
シカゴの指導者たちは、これらのカメラが低所得者の住民に与える影響や市の評判について真剣に考慮すべきです。 彼らは、より多くの収入を追求してこれらのロボコップを取り入れるのか、それとも低所得者を狙った赤信号カメラと速さカメラを廃止するのかを選択しなければなりません。
画像の出所：illinoispolicy