最近、ソーシャルメディア上でイリノイ州が「近い将来」1マイルあたり30セントのマイレージ税を導入するという主張が広がっているが、実際にはそのような動きはない。
実際、マイレージ税を含む法案は春のセッション中にイリノイ州の一般議会で立ち往生し、上院の交通委員会で投票にかけられることはなかった。
さらに、「1マイルあたり30セント」という主張は法案の文面には見当たらず、実際の税額は相当低くなる可能性が高い。
では、イリノイ州のマイレージ税とは何か？
そしてなぜそれが提案されているのか？
ドライバーにはどのくらいの費用がかかるのか？
以下にこれらの質問への回答をまとめる。
イリノイ州の「マイレージ税」とは何か？
提案されているマイレージ税制度は、居住者が想像する通りに運営される。
運転者は、その州内で走行するマイル数に応じた特定の税率が課される。
なぜマイレージ税が提案されているのか？
イリノイ州は、全国でも最高水準のガソリン税率を持つ州の一つである。
2023年7月1日から、州のガソリンに対する1ガロン当たりの税率は0.483ドルに上昇した。
この税率には、石油製品に対して小売業者が課さなければならない税金や、販売税、さらにイリノイ州法の下で課せられる地方税は含まれていない。
そのため、イリノイ州の運転者は、平均で1ガロンあたり67.1セントの燃料税を支払っており、これはカリフォルニアに次ぐ全国第2位の水準だとNerdWalletは述べている。
これらの燃料税は州内の道路や橋の維持に使われるため、十分な資金が集められることが不可欠である。
しかし、燃費の改善や電気自動車の普及が進む中で、これらの税収は道路の維持に必要な費用を賄うには十分ではない。
そのため、全米の州は道路維持のために異なる資金調達オプションを検討しており、通行料の導入やドライバー1人あたりのマイル課税を選択肢として挙げている。
イリノイ州のマイレージ税法案には何が含まれているのか？
当該法案、すなわち「上院法案1938」は、公共道路での走行距離に対してユーザーフィーを課す全州規模のパイロットプログラムを創設するものであった。
このパイロットプログラムのアイデアは、現在の燃料税による課税方式に代わるマイレージに基づく収入の「可能性を評価する」というものである。
このプログラムには、少なくとも1,000人のボランティアが参加することが必要であり、パイロットは1年以上存続する必要がある。
参加者は、その年の間に発生した燃料税の還付を受けることができた。
さらに、1マイルあたりの価格は、ドライバーが道路を使用している時間帯や走行している道路の種類によって異なる設定だった。
マイレージはどのように追跡されるのか？
マイレージ税に対する批判者の中には、電子追跡装置の使用が運転者の市民的自由を侵害すると主張し、複数の憲法修正案がこの権利をカバーしていると訴える者もいる。
イリノイ州の制度では、運転者が電子デバイスを使用することが許可されているが、車両のオドメーターの写真を撮るなど、他の追跡手段も検討できる。
法案の現状は？
上院法案1938は、2月初めにラーム・ヴィリバラム州上院議員によって初めて提出された。
春のセッション中に州議会の交通委員会に紹介されたが、3月に投票が延期され、セッションの終了前にその法案は決して投票にかけられることはなかった。
6月2日には、再び委員会に再審査されることとなった。
イリノイ州の税率はどれだけになるのか？
提案された法案には具体的な税率は含まれていないが、イリノイ州の税率が1マイルあたり3〜4セント程度になることが予想されている。
例えば、イリノイ州の道路で10,000マイル走行するドライバーは、3セントの税率に基づけば年間300ドルの税金を支払うことになる。
平均して30マイル/ガロンの効率の車両の場合、イリノイ州での燃料税は年間約161ドルになる。
他の州にはマイレージ税があるのか？
2024年のタックスファンデーションの報告によると、オレゴン州、ユタ州、バージニア州など、マイレージ税を実施している州はいくつか存在する。
ユタ州では、電気自動車のドライバーだけが申し込むことができ、1マイルあたり0.016ドルを支払う。
その料金は、車載デバイスやスマートフォンアプリを通じて追跡される。
オレゴン州では、プログラムに参加するドライバーはマイルごとに2セントを支払い、車両登録に関する料金に対して割引を受け、年間35ドルから115ドルの節約が可能だと公式は述べている。
また、同州では州のガソリン税を1ガロン当たり40セントから55セントに引き上げる新しい法案の検討も進んでいる。
これに伴い、道路使用税は州のガソリン税の5%に引き上げられ、1マイルあたり2.75セントとなる見込みである。
画像の出所：nbcchicago