画像の出所：https://www.masslive.com/news/2025/06/many-boston-residents-want-speed-humps-but-worry-about-where-theyre-installed.html
ボストンは、その悪名高い交通問題を抑えるために、市内の小さな通りに数千のスピードハンプを設置し、ドライバーに速度を落とすよう促そうとしています。
他の交通安全対策、例えば自転車専用レーンなど、が激しい議論を引き起こす中、地域の住民の多くは自分たちの近所で車が速度を落とすことに喜んでいます。
しかし、一部の住民は、街がスピードハンプを設置することに対して行き過ぎているのではないかと懸念を示しています。
ウエストロクスバリーのベルビュー・ヒル地区では、最初の市の提案で110のスピードハンプが計画され、支持者さえも驚愕しました。
現在、多くのスピードハンプが設置される可能性は低いようです。ボストン交通局の広報担当者は、スピードハンプが使用される全ての地域が、住民のニーズに合うように再評価中であると述べています。
パークストリートに住むデブ・グラップは、近所の静かな通りを通り抜けるためにスピードハンプを個人的に要求していましたが、提案されたスピードハンプの地図を見て、自分の近所から出るために19のハンプを越えなければならないことに気づきました。
「正しく行えば、信号の前で人々を遅くすることができます。
しかし、ベルビュー・ヒルの100個のスピードハンプはあまりにも不合理でした。
正気の人なら誰もそれに賛成することはありません。」
2024年には、街のデータによると、2078件の事故が発生し、そのうち16件は致命的でした。
その中で、466件が歩行者を含み、366件が自転車利用者を含んでいます。
2024年には12人の歩行者が死亡しました。
過去10年間で、交通事故の数は大きく減少しており、これはスピードハンプや自転車レーン、道を狭くする「道路狭化」のような交通緩和及び街の安全対策が貢献していますと、歩行者擁護団体「ウォークマサチューセッツ」のブレンダン・カーニー事務局長が語りました。
ボoston市の職員は昨年、自転車専用レーンが設置された通りでは、速度制限の遵守率が約15%向上したと発表しました。
特にスピードハンプも同時に設置された通りでの結果が最も良好でした。
「彼らは実際に、全ての人々にとって通りをより安全にしていました。
速すぎる車両のスピードを制限することで、一部のプロジェクトは人々が通りを渡れるようにするのに、実際に安全性を高めていました。」
スピード「ハンプ」は、通常駐車場に見られるスピード「バンプ」とはサイズが異なると市は説明しています。
ハンプは約3インチの高さで、長さは12フィートから14フィートです。
これは、最高20マイルの速度で車が通過できることを目的としています。
これらは集団で設置され、通常150フィートから250フィートおきに置かれ、ドライバーがすぐにスピードを上げることがないようにされています。
市民の一般的な懸念の一つは、除雪、街の掃除、または駐車への影響ですが、市はこれが何ら影響を及ぼさないと主張しています。
ボストンでは、現在小さな側道だけがスピードハンプの設置対象であり、主道路には設置されていません。
しかし、市議会議員エド・フリンは、今月の市議会のプランニング、開発、交通委員会の公聴会において、この方針の見直しを求めました。
フリンは、「スピードハンププログラムは最善の意図で設定されたが、正反対の方法で実施されてしまった」と述べました。
「交通の緩和インフラは、主要な道路、商業道路、高トラフィック通りに配置されるべきです。
そこには車両と歩行者の交通が交差しています。常識です。」
フリンは続けて、「なぜなら、戦略的な場所にいくつかの raised crosswalks、スピードハンプ、歩行者島を設置するのではなく、街は側道にそれらを数十個置いてしまったのです」と語りました。
ボストン市は、過去10年間、地域ごとにスピードハンプを設置しながら安全性改善を図ってきました。
ストリート主任のジャシャ・フランクリン・ホッジは同じ公聴会で、市は緊急医療サービスの応答時間が短縮され、歩行者の死亡率が低下していると報告しましたが、これは全国での死亡者数の増加にも関わらずです。
「安全性サージ」は、今後数年で2000を超えるスピードハンプを設置する計画を発表しました。
地域は事故データや地域の人口に基づいて優先順位を付けられ、高齢者や身体障害者、子どもの数が多い地区が上位に置かれました。
2016年から2022年の間に約300のスピードハンプがボストン全体に設置されました。
2023年には312が設置され、昨年には600を超えました。
フランクリン・ホッジは「安全性サージ」が発表された際、スピードハンプは全ての市議会地区に公平に分配されると述べ、意見を持つ人々や声の強い人々に偏ることのないよう務めるとしました。
「私たちは最も脆弱な人々のいる場所に行き、そのサービスを最初に提供します」とフランクリン・ホッジはラジオ局に語りました。
しかし、それ以降、彼らは戦略を見直しました。
フランクリン・ホッジは今月の公聴会で、自分たちのオフィスが安全性と地域の優先事項をどのように調和させるかを評価していると述べました。
地域サービス局の担当者がスピードハンプの対象となる地域の住民と接触し、彼らの意見を取っています。
通りは住民のニーズに基づいて再設計され、必要な数のハンプだけが設置されて安全速度を達成します。
また、施工前に近隣住民や地元の市議からの支持を求めています。
しかし、フリンの要求にもかかわらず、依然として側道に焦点を当てています。
フランクリン・ホッジは公聴会で、これらの道路の多くは「動脈」であり、緊急車両にとって重要な通路であると述べ、市の消防署や緊急医療サービスから、主要道路に raised elements が存在しないよう要請を受けていると指摘しました。
代わりに、依然として多くのドライバーがカットスルーとして使用する住宅街に焦点を当てています。
「以前は、ボストンの迷路を運転している際、住宅街を運転している場合、その地域に住んでいるか、その地域をよく知っている人だけだったのです。
それによって、場所に対するつながりがさらに深くなり、より注意深く運転することが多くなりました。」フランクリン・ホッジは続けました。
「今、ナビゲーションアプリを使うことによって、これらは誰でも通る通りになり、ボストンに住んでいるかどうかに関わらず、通勤中であろうと、配達中であろうと、私たちの近隣の通りを利用し、しばしばそのために運転はもはや住民のそれとは異なります。」
スピードハンプの撤去について、過去1年間で市が設置したスピードハンプのうち、運転手からの苦情により撤去された事例もあります。
ジャマイカ・プレインのアランデール通りでは、ファウルナー病院近くに設置された13のスピードハンプが1月に導入され、1ヶ月もしないうちに取り除かれました。
市の担当者は、ハンプが近すぎる場所に設置されていたため、特に病院に向かう救急車には必要以上に交通が遅くなることになったと説明しました。
また、市は最近数年間にかけてボストンの通りに関して行われたその他の変更、例えばバスや自転車専用レーンについても見直しを行うと言っています。
「単なる銅の弾ではありません。」とウォークマサチューセッツのカーニーは述べています。
「それは、計画者やエンジニアがコミュニティの人々と、彼らが不安を感じている場所や問題について話すことができる一つのツールに過ぎません。」
グラップは、スピードハンプが設置され、問題が起きた場合には、後に取り除くことができると近隣住民に伝えられたが、むしろ市が小さな通りを一方通行にするか、他の問題を解決するために資金を使ってもらいたいと思っていると話しました。
「なぜそれをする必要があるのですか？」と彼女は言いました。
「むしろ、 potholes を埋めるだけでもいいのに。」