コロラド州では、駐車要件の廃止が数千人の住人の住宅問題を解決する助けになる可能性があります。
コロラド州デモグラフィーオフィスの最近の調査によれば、州内で106,000戸以上の住宅が不足しています。
最も低所得の世帯の90％近くは、家賃や住宅ローンの支払いに、税引前所得の3分の1以上を費やしています。
これは、彼らが住宅にかける負担が、一般的に「手頃な価格」とされる基準を超えていることを意味します。
駐車場の提供コストは開発者が負担し、最終的には住人に転嫁されるため、これが価格の上昇を助長します。
駐車場の最小要件は、都市の条例によって義務付けられている場合や、貸し手から要求される場合があります。
また、一部の賃貸者は、専用の駐車場が付属しているアパートを好む傾向があります。
デンバーのコミュニティ計画開発局によると、構造化された駐車場は、1台あたり最大50,000ドルの費用がかかることがあります。
一方、オフストリートの表面駐車場は構築が安価ですが、貴重な都市土地を駐車場に割り当てる必要があります。
私たちは法学教授と都市計画の専門家であり、テーナーセンターのデータ科学者と協力して、デンバー市および郡における駐車要件が多世帯住宅の開発に与える影響をモデル化しました。
私たちは、最低駐車要件を削減することで、デンバーにおける住宅建設が約12.5％増加すると推定しました。
これは、年間約460戸の新しい住宅に相当します。
これは、シンプルな政策変更で得られる驚くべき高い影響を示しています。
私たちの調査結果は、2025年7月にロッキー・マウンテン・ランド・ユース研究所と共同で発表したホワイトペーパーに記されています。
2025年8月、デンバー市議会は新しい建物に対する駐車の最低要件を廃止しました。
デンバーは、駐車の最低要件を最近廃止したボルダー、ロングモント、オースティン、ミネアポリスなどの他の都市の先例に倣いました。
2024年、コロラド州議会は、住宅供給を増やすために州全体で公共交通機関のハブ近くの駐車要件を撤廃しました。
しかし、この取り組みは、州の権限が地方政府の権限を侵害するという理由で法廷で挑戦されています。
この法的な戦いは、デンバーの決定の重要性を浮き彫りにしています。
駐車場の建設にかかる費用は高額です。
政策変更前、デンバーの市場価格のアパートは、法律によって1ユニットあたり最大1台の駐車スペースを提供することが義務付けられていました。
200戸の建物では、駐車場が開発者に数百万ドルのコストを追加する可能性があります。
駐車要件は、しばしば旧態依然とした見解に基づいて決定されます。
現代の都市は車中心であるべきだとの考え方から、デンバーを含む全国の都市は1950年代および60年代に、住宅プロジェクトに必要な駐車スペースの数を法律で規定するゾーニングコードを制定しました。
高需要都市であるデンバーでは、土地が高額であるため、建物の一部を駐車場に割り当てることは、直接的なコストだけでなく、住宅用の土地を減らすという間接的なコストも課します。
開発コストは賃貸者や所有者に転嫁され、手頃な価格が低下します。
駐車要件を削減することで、開発者は住民が望むまたは必要とする駐車スペースのみを建設できます。
駐車の最低要件を廃止することは、いくつかの追加的な利点をもたらします。
この政策変更により、駐車要件の施行に関連する労働コストが削減され、住宅コストが下がります。
また、この政策は土地をより経済的に生産的な用途に解放し、歩道や緑地などの市民インフラのための土地を確保します。
駐車場建設から解放された開発者は、住民や歩行者のために自らの建物を美化する可能性が高まります。
駐車の最小要件を撤廃することで、小型の未開発または未活用の区画を“持続的な中密度” の住宅に利用する柔軟性が高まります。
これにより、住宅が手頃で下中所得層の人々にとってもアクセスしやすくなると同時に、都市全体の住宅供給を増加させることができます。
また、駐車要件がなかった以前に建設された歴史的な建物の再利用を可能にすることもあります。
画像の出所：kunc