Category: 技術

画像の出所：https://www.navalnews.com/naval-news/2025/04/japan-releases-image-of-railgun-installed-on-naval-vessel/ 2025年4月18日、海上自衛隊（JMSDF）は、試験艦「JSアスカ」に搭載されている最先端のレールガンの画像を公開しました。 現在のレールガンの開発状況について、国防省では、レールガンの開発は、防衛装備庁（ATLA）の一部である地上システム研究センター（GSRC）によって実施されています。 ATLAは、2016年から本格的なレールガンの開発を開始しました。「電磁加速システムに関する研究」という名称のもと、研究は2016年度から2022年度まで行われました。 この研究の目標は、銃口速度2000メートル毎秒、バレルライフ120発でした。つまり、安定した発射を行いながら、120発までの銃口速度を維持することがゴールでした。 従来の火器の場合、火薬の爆発により発生する圧力によってバレルが損傷することが問題でしたが、レールガンではこの問題は発生しません。 一方で、レールに流れる高電流から発生する熱による損傷や、アーマチュアとレールとの接触による摩耗が問題となります。 レールの表面が侵食されることで、性能の低下、すなわち銃口速度の減少につながります。そのため、最初は銅がバレルレールの材料として使用されましたが、研究を通じて金属や他の材料のブレンドに変更されました。 その結果、120発発射後でもバレルレールに顕著な損傷は発生しないことが確認されました。 ATLAは、2023年10月にレールガンの初の艦載発射試験を達成しました。現在、これまでの研究成果を基に、「将来のレールガンに関する研究」に移行しており、2022年度から2026年度まで実施されます。 以前の研究はレールガンからの弾体発射に重点を置いていましたが、現在の研究は実際の運用に向けた一連のメカニズムを備えた「火器システム」への進展を目指しています。 それには、連続発射、火器統制システム、発射後の弾体の安定性が含まれます。 たとえば、これまでの研究は単発の発射に焦点を当てていましたが、現在は連続発射能力を確立するための努力が行われています。 これは、実際の運用シナリオにおいて、レールガンがincoming missilesや複数の弾薬を敵の艦船や地上目標に対して連続して発射する必要があるためです。 弾体の飛行安定性も追求されています。レールガンであっても、弾体が銃口を離れた後に安定しない限り、従来の砲兵と同じように目的に正確に命中させることはできません。 また、ハイパーソニックな銃口速度が達成されても、飛行安定性が悪い場合、弾体は空気抵抗によって急速に減速します。 弾体の安定性を高め、空気抵抗を減少させることは、有効射程を延ばすだけでなく、全体的な致死性を向上させます。 さらに、完全な火器システムを実現するには、発射装置と弾薬の準備だけでなく、発射装置の制御、外部センサーからのデータによる目標の取得、弾道と着弾点の予測に基づいて、精密なヒットを保証するための火器統制システムが必要です。 したがって、レールガンの特性（銃口速度など）が従来の砲兵とは異なるため、そうした火器統制システムに関する研究が行われています。 さらに、レールガンを展開する上での最大の課題の一つは、信頼性のある電源の確保です。 弾体は膨大な電流によって発射されるため、特に連続発射に際しては、十分な電力供給とエネルギー貯蔵システムが重要となります。 大規模な発電機や蓄電装置が電力供給の確保には十分ですが、海上艦船や移動式陸上車両など、空間に制約のあるプラットフォームでは実現が難しいのが実情です。 したがって、現在の研究では、発射装置そのものとともに電源システムの小型化にも焦点を当てています。 ATLAの海上でのレールガン試験 もしレールガンが自衛隊に実際に配備されるとしたら、どのような運用が想定されているのでしょうか。 ATLAの文書によれば、レールガンは海上または陸上の火砲システムとして使用されることが期待されています。 海上役割においては、特に高速で迎撃が難しいとされるハイパーソニック巡航ミサイルを迎撃するために使用されると考えられています。 レールガンの高い速度と長射程を活かして、艦載の艦対空ミサイルと併用した層状の空中防衛ネットワークを構築することが可能です。 陸上システムでは、前線の後方に位置する敵砲兵部隊に対しての対砲撃火力を発揮することが自然に想定されます。…

画像の出所：https://soranews24.com/2025/04/02/switch-2-release-date-announced-nintendo-to-sell-both-japan-only-and-multi-language-versions/ 任天堂が長い間待たれていたスイッチの後継機の発売日を発表しました。この新しいシステムには、全く新しいドンキーコングの冒険が登場します。 「スイッチ2はいつ発売されるのか？」という質問は、ゲーマーたちが長い間抱いていた疑問です。2017年にスイッチが発売されたため、この質問は正当なものでしたが、任天堂は常に自分のペースで動き、将来のハードウェア計画については完全に沈黙を守っていました。しかし、今年の1月、任天堂は短いティーザービデオで後続システムを発表しました。 その際、任天堂は世界中の都市でハンズオンのプレビューを開催することを発表し、そのイベントの日程は4月11日から6月1日までとなっていました。そのため、システムがその後に販売されることはほぼ確実でしたが、なんとそのギャップはほとんど存在しないことが判明し、任天堂はスイッチ2が6月5日に発売されると発表しました。 このニュースは、任天堂の最新のNintendo Direct YouTubeプレゼンテーションで発表され、シリーズの新作である「スーパーマリオカートワールド」が初めてスイッチ2専用タイトルとして紹介されました。この新作では、プレイヤーは巨大な接続マップを通じてサーキット間を自由に走ることができるオープンワールドが追加されています。 プレゼンテーションでは、スイッチ2のコントローラーにある謎のCボタンの機能である「GameChat」が発表されました。これは、ゲームをプレイしながら友達とビデオチャットをし、自分の映像をゲーム画面に追加することができるシステムです。この「GameChat」では、特定のゲームのオンライン共有が可能になり、ゲームを一人だけが所有している場合でも、友達とコーププレイができるようになります。 また、スイッチ2のジョイコンはシステムにマグネットで取り付けられ、マウス機能も搭載されています。ソフトウェア面では、任天堂は「ゼルダの伝説 ブレス オブ ザ ワイルド」や「ティアーズ オブ ザ キングダム」、「カービィのコミュニティ」といったスイッチのヒットタイトルのアップグレード版を開発中です。また、エルデンリング、Hades II、Split Fiction、ファイナルファンタジーVII リメイク インタグレードといったリバル機のゲームも、スイッチ2用に移植される予定です。 その中でも特筆すべきは、From Softwareによる新作「ザ・ダスクブラッズ」の発表です。このゲームはダークソウルやエルデンリングのディレクターである宮崎英高が監督を務め、スイッチ2専用ゲームとして2026年に発売されることが決定しました。任天堂はプレゼンテーションの最後に、ドンキーコングを主役とした「ドンキーコングボナンザ」という新たな3D（時には2D）冒険をサプライズで発表しました。 日本での国際的なユーザーにとって奇妙な注釈として、任天堂は2つのバージョンのハードウェアを日本国内で発売すると発表しました。1つは「日本語版日本専用スイッチ2」で、もう1つは「多言語バージョンスイッチ2」で、外国語が必要なプレイヤー向けとされています。これらの2つのバージョンは日本国内で販売されますが、多言語版は小売店では販売されず、任天堂の「マイニンテンドーオンラインストア」からのみ購入可能です。 このような動きは奇妙であり、スイッチやソニーのプレイステーションファミリーは、PS3以来、システム言語を日本語、英語、または他の多数の言語に簡単に設定できるホームメニューオプションを提供しています。なのに、任天堂がなぜ業界のスタンダードを覆す必要があるのかは明らかではありません。ただし、海外のスカルパーが日本のスイッチ2を大量に購入して現在の円安を利用するのを防ぐためかもしれません。これは、小売業者よりも厳しい購入管理を行うことで、それを実現することもできるでしょう。 価格に関しては、任天堂はまだスイッチ2の価格や予約開始日について言及していませんが、発売日が6月5日であるため、その情報はすぐに公開されるはずです。

画像の出所：https://www.dw.com/en/japan-wants-to-revitalize-semiconductor-industry/a-71974216 日本は、輸入依存から脱却し、半導体産業の復活に向けた取り組みを進めている。 しかし、国内の半導体領域での超大国地位の回復は、今も遠い夢である。 近年、世界の貿易が地政学的な対立や関税、パンデミック関連の混乱により徐々に不安定になる中、日本は自国の半導体産業を再構築しようとしている。 かつて、日本は高性能電子機器の市場を支配しており、世界でも最先端のチップ製造技術を有している。 しかし、1980年代には利潤が薄かったため、日本は韓国などの国々に基本的なチップの大量生産を許してしまった。 また、国際貿易が妨げられることはないだろうとの見解もあったため、日本は輸入に頼ることができた。 しかし、その理解は変化した、と東京大学の科学技術政策の教授である鈴木和人は語った。 「新型コロナウイルスのパンデミックによって供給網が混乱したことで、チップ不足が日本、ヨーロッパ、アメリカで発生しました。 これにより、日本政府は国産産業を衰退させないためには、自前の供給が必要であることを認識しました」と彼はDWに語った。 最近では、トランプ政権の新しい政策が自由貿易を妨げることにより、日本政府の危機感が高まっていると鈴木は付け加えた。 日本が目指すべきはトップではない？ 「政府にとって最大の要因は経済安全保障を確保することです」と、マッコーリーグループ東京のセミコンダクターセクター専門家であるダミアン・トンは言う。 「日本の製造業のニーズに応えるために、日本が独自の半導体能力を保持することが重要だと感じています」と彼はDWに語った。 最近の『AIブーム』は、この分野への政府の関心をさらに高めているとトンは付け加えた。 しかし、これらの圧力にもかかわらず、トンは日本が再び世界の主要なチップメーカーとしての地位を取り戻そうとしているわけではないと考えている。 「ここでの政府はグローバルな規模で展開しようとしているわけではありません。 日本自身のスケールを維持することを望んでいますが、同時に他国の企業が自国で製造施設を設立するために魅力的で関連性のある地位を維持したいと考えています。」と彼はDWに語った。 その目標を念頭に、日本は国内生産を強化するための二本の方針を追求してきた。 第一に、2021年に世界的なチップ大手である台湾積体電路製造（TSMC）を招き、ソニーや自動車部品メーカーのデンソーと連携し、鹿児島県に工場を建設する計画を立てた。 このプロジェクトは、1.2兆円（80.1億ドル、73.4億ユーロ）の規模で、40％以上が政府の助成金で賄われている。 この工場は、自動車や消費者向け電子機器に使用される22ナノメートルおよび28ナノメートルのチップを生産している。 2023年には、TSMCがこの地域に二つ目の製造工場を建設することを発表した。 第二の戦略は、新たな日本の半導体メーカー「ラピダス」を設立することだった。 2022年以降、日本の政府機関は新会社に数億ドルを注ぎ込み、北海道に生産施設を設立するのを支援している。 ラピダスは、米国のIBMおよびベルギーのインターネット微細電子センター（IMEC）と協力し、最先端の半導体研究の商業化を目指している。 政府は最近、2025年の予算の下でラピダスに追加で1000億円が提供されることを発表した。 「目的は、他の企業と協力して最先端のチップを製造し、日本がグローバルなプレーヤーであり続けることです」と鈴木は述べた。 「人工知能、自動運転車、ドローンなどの分野における巨大な需要により、半導体業界の競争が急速に激化しています」と彼は続けた。 『産業振興の最後のチャンス』…

画像の出所：https://www.forbes.com/sites/richardbishop1/2025/03/10/plus-and-tier-iv-partner-to-deploy-driverless-trucks-in-japan/ プラス、AIベースの自動運転トラックソフトウェアのグローバルリーダー、およびTIER IV、世界初のオープンソース自動運転ソフトウェアを支える重要な存在が、戦略的パートナーシップを発表しました。 この提携は、日本の主要高速道路でのレベル4自動運転トラックの開発および展開を加速することを目指しており、ジョブ不足の解消を目指した日本政府主導の取り組みを支援します。 プラスとTIER IVは、プラスのエンドツーエンドの仮想ドライバーAIモデルと、TIER IVが推進するオープンソース自動運転ソフトウェア「Autoware」を基にしたプラットフォームを統合し、日本市場向けのカスタマイズされた自動運転ソフトウェアソリューションを提供します。 トライアルは新東名高速道路で行われます。 TIER IVのCEOである加藤慎平氏は、「私たちは常に、パートナーとの共創が最良の自動運転システムを世界に届ける最速の方法だと信じてきました。プラスは、アメリカとヨーロッパの主要トラックメーカーでレベル4の自動運転トラックを稼働させているグローバルな自動運転ソフトウェア企業です。これにより、プラスは日本における自動運転技術の展開を加速するための理想的なパートナーです。」と述べています。 「無人トラックは、日本の深刻なトラックドライバー不足と高齢化する人口に対する必要な解決策です。」とプラスのCEO兼共同創設者であるリウ・ダビッド氏は言います。「私たちは、AV2.0ジェネレーティブAIベースの自動運転技術と、グローバルなトラックメーカーとの自動運転トラック展開に関する専門知識を活かして、TIER IVと共に日本における無人トラックの普及を加速することに興奮しています。」 野村総合研究所の調査によると、2030年までに日本のトラックドライバーは36%不足すると予測されています。この課題に対処するために、プラスとTIER IVは手を結び、TIER IVの経験と日本車メーカーからの自動運転トラック開発における実績を活用します。 このコラボレーションを通じて、企業は日本市場におけるより革新的で効率的な貨物輸送の道を開くでしょう。 METI（経済産業省）は、先進テクノロジーの展開を支援してきた歴史があります。 2018年に完了したトラックプラトーニングプロジェクトでは、METIと国土交通省（MLIT）が主導し、複数の日本トラックメーカーからのトラクタートレーラーがプラトーニング試験を行いました。この試験では、4社が共同開発したシステムが一般用トラックに搭載され、高速道路でのプラトーニングが行われました。 その試験は、技術とオープンロード交通の互換性をテストしました。 運転手不足への対応が求められる中、日本では乗客輸送と貨物輸送の両方で運転手不足が懸念されています。 人口が高齢化する中、より多くの乗客輸送の必要性が高まっています。 同時に、運転手が不足しているため、サプライチェーンの強化が懸念されています。これは国の低出生率によって今後悪化することが予想されます。 これに応じて、日本政府はレベル4の自動運転トラックの開発と展開を支援するプログラムを創設しました。 すでに三菱ふそう（ダイムラー傘下）やいすゞといった主要な日本のトラックOEMとのパートナーシップを結んでいる自動運転の先駆者TIER IVは、METIプログラムとのパートナーシップを結ぶための絶好の位置にあります。 この新しい取り組みにより、プラスは、アメリカやヨーロッパだけでなく、今度は日本でも展開することで、広範なグローバルなフットプリントを持つ初のアメリカの自動運転トラック技術会社としてのユニークな地位を持つことになります。 プラスは、グローバルなフットプリントが、曝露され、対処するために訓練された広範で多様な運転条件により、一般化可能な仮想ドライバーを構築するためのテクノロジー開発を加速すると述べています。

画像の出所：https://www.cnn.com/2025/01/11/tech/tiktok-ban-what-next/index.html ニューヨークCNN— TikTokのアメリカにおける運命は、現在最高裁判所の手に委ねられています。 そして、アプリの状況はあまり良くないようです。 最高裁判所は金曜日に、アメリカ合衆国でTikTokを禁止する可能性のある法律についての口頭弁論を行いました。 この法律は、4月にジョー・バイデン大統領が署名したもので、中国の親会社ByteDanceからTikTokを売却することを求めており、さもなければアメリカでの禁止に直面することになります。 口頭弁論はTikTokにとって良い兆しではないように見え、1月19日から禁止が発効する可能性が高まっています。 ほとんどの判事は、第一修正に違反するというTikTokとそのユーザーの主張に対して厳しい質問を投げかけており、法律を支持する姿勢を見せています。 政府が主要なソーシャルメディアプラットフォームをブロックする前例がないため、禁止の実施方法には多くの疑問が残っています。 政府がどのようにこれを実施するのかは不明です。 TikTokの弁護士ノエル・フランシスコ自身も、禁止がどのように進行するのかについて不確かさを示しました。 「1月19日、私の理解によれば、私たちは閉鎖します」と彼は言いました。 「法律が示しているのは、他のすべてのサービスプロバイダーもサービスを提供してはいけないということです」とフランシスコは述べました。 「だから、基本的に彼らは言うでしょう、‘私たちはあなたが見るためのサービスを提供しません’。だから、本質的にそれは運営を停止することになると思います。 この法律の結果として、そうなると思います。」 TikTok自体は最高裁に対する緊急申立てで、裁判所が法律を差し止めなければ「2025年1月19日に発効し、1億7000万人以上の米国ユーザーのためにTikTokを閉鎖することになる」と述べました。 しかし、既存のユーザーの携帯電話からTikTokが突然消えることはないことが明らかです。 以下は、禁止がどのように機能するかについての情報です。 アプリストアから削除される 技術的には、TikTokはアメリカのユーザーへのアクセスをブロックし、政府に対する反発として自らアプリを閉鎖することも可能ですが、多くの人々を失望させたくないため、禁止を回避するために懸命に戦ったことを考えると、アメリカ政府が法律を実施せざるを得ない可能性が高いです。 アメリカ政府は、GoogleやAppleなどのアプリストア運営者に対し、TikTokをプラットフォームから削除するよう強制することが広く予想されています。 それにより新しいユーザーはダウンロードできなくなります。 TikTokの既存のアメリカユーザーは依然として携帯電話でアプリを使用できますが、アプリストアを通じて更新できなくなるため、会社はバグやセキュリティホールを修正することができなくなります。 これらの問題の蓄積により、最終的にはアプリの使用が困難になるか、まったく不可能になる可能性があります。 「潜在的に、アプリの脆弱性が知られるようになり、ハッカーがそれらの脆弱性を悪用してアカウントやデバイスを侵害する可能性があります」と電子フロンティア財団のサイバーセキュリティ担当ディレクターエヴァ・ガルペリンはCNNのTerms of Serviceポッドキャストに語りました。 それでも、既存のユーザーがアプリでの体験が劣化するまでには、数週間または数ヶ月かかる可能性があります。 政府はまた、インターネットとそれに関連するウェブサイトにアクセスを提供するアメリカのインターネットサービスプロバイダー（ISP）に対し、TikTokをブロックするよう強制することも可能ですが、ガルペリンによると、このアプローチは複雑です。 なぜなら、アプリストアよりも多くのISPが存在するからです。…

画像の出所：https://www.theverge.com/2025/1/6/24337152/toyota-woven-city-japan-residents-phase-one トヨタの未来的なウーブンシティが、日本の旧自動車工場跡地に建設中であり、住民を迎える準備がほぼ整った。 今週のCESで、トヨタは100億ドルのプロジェクトの進捗について更新し、ウーブンシティが住むことができる「生きた実験室」であり、未来的なプロジェクトのテストが行える場所であると説明した。 トヨタは「フェーズ1」の建設を完了し、公式なローンチは2025年を予定している。 「ウーブンシティは、単なる住む場所、働く場所、遊ぶ場所ではありません。」と、トヨタの会長であるアキオ・トヨダ氏はCESの会見で述べた。 「ウーブンシティは、人々が新しい製品やアイデアを発明し、開発できる場所です。それは安全で現実の環境でアイデアを自由にテストする機会を発明家たちに提供します。」 ウーブンシティは2021年にCESで初めて発表された。 その時、トヨタは、それが未来の「プロトタイプ都市」であり、自動運転車、革新的な街のデザイン、スマートホーム技術、ロボティクス、新しいモビリティ製品を実際に住む人々の中でテストできる場所であると述べた。 現在、入居日が近づいている。 トヨタは、2025年の秋に、ウーブンシティに最初の100人の住民を迎える予定であり、これらの住民は全員トヨタまたはその子会社である「Woven by Toyota」の従業員である。 このコミュニティは徐々に拡大し、「外部の発明家とその家族」も新しい都市に移住するよう招待される。 トヨタによれば、最初のフェーズでは最終的に360人の住民が定住することになるという。 トヨタは、この最初の住民たちを「ウィーバー」と呼んでおり、彼らは「モビリティの拡張」に対する情熱を共有し、より豊かな社会を構築するためのコミットメントを持つ人々であると述べた。 ウィーバーたちは共同創造活動に参加し、ウーブンシティの完全な可能性を実現するために貢献する。 とはいえ、ウーブンシティに最初に確認されている「発明家」は主に食品サービス業に関連した企業であり、自動販売機の会社や「未来的なカフェ体験を通じてコーヒーの潜在的価値を探る」スタートアップが含まれている。 トヨダ氏は会見の中で、障害を持つ人々がレースのスリルを体験できるような高性能の電動車椅子や、ジョギングする人に追加の安全を提供するパーソナルドローン、さらには高齢者用の「ペットロボット」のアイデアを提案した。 ウーブンシティの敷地は富士山のふもとに位置し、著名なデンマークの建築家ビャルケ・インゲルスによって設計された建物が含まれている。 フェーズ2およびそれ以降のフェーズの目標は、年間を通じて最大2,000人の人々が住むための住宅や施設を建設することであり、これらの公共サービスは同社の水素燃料電池技術によって供給される。 現時点ではこの地域はプライベート環境だが、トヨタは2026年に一般公開する計画だと発表している。 「未来的なカフェ体験を通じてコーヒーの潜在的価値を探る」という目標もある。 「ウーブンシティ」という名前は、特定のユーザーのための異なるタイプの通りや小道を織り合わせることを指している。 一つの通りは、高速の車両専用であり、もう一つは低速の個人モビリティ車両（自転車やスクーターなど）と歩行者に混在した通りで、3つ目は歩行者専用の公園のようなプロムナードである。 ウーブンシティがトヨタのモビリティの未来の計画にどのように組み込まれるかはまだ不明である。 世界最大の自動車製造業者の一つである同社は、電気自動車の分野で少し後れを取っている。 同社はたくさんのハイブリッド車を持っているが、米国では完全電動車はBZ4Xのみであり、近くに三列シートSUVが来ると説明した。 自動車メーカーが新しい車両をテストするために偽の都市の背景で大規模な土地を使用することは珍しくないが、トヨタが提案しているのはその概念の急激な拡張である。 現実の人々が自動車メーカーの高揚した未来のビジョンの中に住む実際の都市である。 この点が、ウーブンシティが問題に直面するかもしれない理由である。…

画像の出所：https://www.theguardian.com/us-news/2024/dec/12/new-jersey-drones 最近、ニュージャージー州の一部上空で目撃されている大型の謎のドローンは、ヘリコプターや無線などの従来の手法での検出を避けているようだ。 この情報は水曜日に、ホームランドセキュリティ省から説明を受けた州の立法者によって明かされた。 アセンブリーウーマンのドーン・ファンタジアは、ソーシャルメディアプラットフォームXに投稿し、ドローンは直径最大6フィート（約1.8メートル）で、時にはライトを消した状態で飛行していることを述べた。 モリス郡の共和党員であるファンタジアは、ニューヨーク市周辺からニュージャージー州、そしてペンシルベニア州のフィラデルフィア方面へと至る目撃情報について、州警察やホームランドセキュリティの関係者と話し合った。 これらの装置は、趣味で操縦している者によって飛ばされているようには見えないとファンタジアは記している。 先月から始まった不審な夜間飛行は数十件に達しており、住民や当局の間で懸念が高まっている。 その一因は、これらの飛行物体が最初に米陸軍の研究・製造施設であるピカティニ砦の近くや、ドナルド・トランプのゴルフコースの上空で目撃されたことに起因する。 ニュージャージー州では、ドローンはレクリエーションや商業利用が合法だが、地元及び連邦航空局（FAA）の規制や飛行制限に従う必要がある。 操縦者はFAAから認証を受けなければならない。 目撃されたドローンの多くは、一般的なホビー用のものよりも大きいが、全てがそうではない。 最近、目撃情報が増えているものの、多くの物体はドローンではなく航空機である可能性があるとも言われている。 また、単一のドローンが複数回報告されている可能性もある。 フィル・マーフィー知事と法執行官たちは、ドローンが公衆の安全を脅かすものでないことを強調している。 FBIは調査を進めており、住民には動画や写真、その他の情報を共有するよう呼びかけている。 ニュージャージー州のジャージーショア地域の共和党員2人、クリス・スミスとジェフ・ヴァン・ドリューは、ドローンを撃墜するよう軍に求めている。 スミスは、コーストガードの指揮官が、週末にバルネガット・ライトとアイランドビーチ州立公園の近くで、約12機のドローンがコーストガードのモーターボートを「密接に追従していた」と報告されたと述べた。 米国沿岸警備隊のルーク・ピネオ中尉は水曜日にAP通信に「我々の艦艇の近くで複数の低高度航空機が目撃された」と語った。 これらの航空機は即座の脅威とは見なされず、業務に影響を与えることはなかったとピネオは述べている。 沿岸警備隊はFBIおよび州の機関と協力して調査を進めている。 スミスは防衛長官ロイド・オースティンへの手紙で、無断の無人航空システムを特定し撃墜する能力を持つ共同基地マクワイア・ディックス・レイクハーストに軍の支援を求めた。 しかし、国防総省の報道官サブリナ・シンは水曜日に「我々の初期評価は、これらは外国の敵または活動から来ているドローンではない」と述べた。 多くの市町村の市民の議員は、無人機を飛ばす資格を持つ者に対する制限を強化するよう求めている。 少なくとも1人の州の議員は、州内のドローン飛行に対する一時的な禁止を提案した。 「これは我々が非常に真剣に受け止めている事です。人々が苛立つのも理解できます」とマーフィーは今週初めに述べた。 民主党の知事の広報担当者は、彼が水曜日の会議に出席しなかったと伝えている。 州議会議員のエリック・ピーターソンは、自身の地区にドローンが報告された地域を含んでいる。 水曜日に、西トレントンの州警察施設で行われた90分の会議に参加した。 ピーターソンはDHSの関係者は時間を惜しまず対応してくれたが、一部の懸念には軽視する傾向があり、「全ての報告された目撃情報がドローンに起因するとは限らない」と述べたという。 では、これらの飛行物体の正体は何か、どこから来ているのか、何をしているのか？…

画像の出所：https://www.forbes.com/sites/zakdoffman/2024/12/05/fbi-warns-iphone-and-android-users-stop-sending-texts/ 米国の市民たちは、最近のサイバー攻撃の背景を受けて、責任を持った暗号化通信の利用を促されています。 この警告は、米国の通信ネットワークに対する中国のハッキング報告が急増している中で発せられ、捜査機関やサイバー防衛機関から発表されました。 AppleがRCSを採用した直後、AppleとAndroid間のメッセージ通信に新しい障害が発生しました。 Android同士やiPhone同士のメッセージングは安全ですが、異なるプラットフォーム間の通信はそうではありません。 このため、FBIやCISA（米国のサイバー防衛機関）は、アメリカの市民たちに責任を持った暗号化されたメッセージングや電話の利用を強く求めています。 現在進行中であり、これまでに認識されていた以上に規模が大きいとされる中国のサイバー攻撃が背景にあります。 完全な暗号化通信はこのような脅威に対する最良の防御策であり、市民たちは可能な限りそれを利用するよう警告されています。 最近の報告によると、Salt Typhoonという中国の国家安全保障省に関連付けられたグループが、米国の通信ネットワークに大規模な攻撃を行っていることが判明しました。 FBIの高官によると、この事件はサイバー偵察キャンペーンとして広がっており、商業通信インフラをターゲットにしているとしています。 「この活動には範囲の広いサイバー諜報攻撃が含まれ、多くの通信会社のネットワークから情報が盗まれています」と彼は述べました。 この事態に曝露された場合の脅威を考慮すると、FBIの職員は、「最新のオペレーティングシステムのアップデートを自動的に受信する携帯電話を使用し、責任を持って管理された暗号化とフィッシング耐性の多要素認証を使用すべきだ」と警告しています。 CISAのジェフ・グリーンも、アメリカ人に「利用可能な場合は暗号化された通信を使用するように」と強く求めています。 Salt Typhoonの攻撃に関しては、通信メタデータの広範な盗難が確認されている一方で、通話やテキストの内容が盗まれたケースは限られています。 だが、政府や政治活動に関与している限られた個人の私的通信が侵害されたことが明らかになっています。 この規模の大きなハッキングキャンペーンと米国の重要インフラへの影響は、政治的な議論を引き起こしています。 最近、米国政府機関は中国のSalt Typhoonに関する機密ブリーフィングを全ての上院議員に行いました。 その結果、米国の上院議員は行動を起こす意志を示しました。 また、上院商業小委員会は、Salt Typhoonとその通信ネットワークへのセキュリティ脅威を評価するための公聴会を開催する予定です。 2011年12月11日には、セキュリティの脅威が通信ネットワークに与えるリスクについての聴聞会が開かれる予定です。 これに対する関心は高まっています。 グリーンは、「私たちの内部で言っていることは新しいことではありません。暗号化は友人です」と述べました。 「たとえ敵がデータを傍受できても、それが暗号化されていれば、それは不可能になります。」と続けました。 なお、FBI、CISA、NSAなどが共同で発出した警告では、通信ネットワークのハッキングが進行中であることが強調されています。 RCS（SMSの後継技術）の欠陥は、クロスプラットフォーム通信を保護するためのエンドツーエンド暗号化が欠如していることです。 Samsungの最近のプレスリリースでは、RCSの成功を祝う中で、AndroidからAndroidへのメッセージにのみ安全性が保証されていることが明らかになっています。…

画像の出所：https://www.wired.com/story/japan-travel-useful-apps/ 日本への観光が盛り上がっており、旅行を計画しているかもしれません。 旅行の準備を整えるためには、必要なアイテムの徹底的なパッキングリストを作成することが一般的です。 しかし、実際に準備を完璧にするためには、デジタルパッキングリストについても考慮することをお勧めします。 ここでは、スマートフォンアプリを事前にダウンロードすることで、到着後にスマートフォンをいじる時間を減らし、代わりに国を探索することに集中できるようになります。 このアプリの選択は、私が11月の初めに東京と大阪を旅行した経験に基づいており、iPhone 12を主なデバイスとして使用しました。 このまとめをデジタル準備の出発点として考えてください。 さらに、これらのスマートフォンアプリは日本特有のものではなく、他の国を探索する際にも役立ちます。 また、外出用のバッグにいくつかのモバイルバッテリーを入れて、ホテルの部屋から遠くにいるときにバッテリー切れに悩まされないようにしましょう。 アクティブなeSIM 日本旅行の前に、スマートフォンにeSIMを設定することは、デジタル準備の中で最も重要な要素かもしれません。 インターネット接続がなければ、このリストの他のアプリはほとんど機能しません。 出発する前に設定を行いましょう。 日本に到着して、eSIMアクセス用に電話がロックされていることがわかった場合を想像してみてください。 キャリアに連絡して問題を解決することは、かなりの手間と時間を要することになります。 サンフランシスコを出発する前に、私は最終的なアクティベーションを除くすべての設定プロセスを行いました。 ナリタに着陸した瞬間、他の乗客が手荷物を取るのを待ちながらインターネットに接続できました。 新しい国に到着するのは特に初めての場合、混乱することがありますが、迅速にインターネットに接続できたことで、必要な重要情報に瞬時にアクセスできました。 私はAiraloアプリから数回eSIMを購入したことがあり、接続の質に満足しています。 アプリストアで検索すれば、競合するアプリもたくさん見つかるでしょう。 私は$26で20GBのデータパッケージを購入しましたが、実際には必要なデータの半分以上が余ってしまいました。 7日間、電話を使ってアクティブにスクロールしたり、国を移動したりしても、半分以上のデータが残っていました。 デジタルSuicaカード 日本の多くの企業のように、Suicaにもマスコットキャラクターがあります。 この場合は、かわいらしいペンギンキャラです。 Suicaカードは日本の公共交通機関の多くに乗ることができるため、デジタルウォレット版を試してみる価値があります。 残念ながら、このオプションは旅行者が使えるのはiPhoneユーザーのみです。 したがって、もし日本でスマートフォンを購入していない場合、デジタルオプションは利用できません。 心配しないでください。では、物理的な「Welcome…

画像の出所：https://newatlas.com/transport/auto-flow-road-autonomous-self-sorting-cargo-highway/ 日本政府は、主要都市を結ぶ巨大な「コンベヤーベルト」のような輸送システム「自動物流道路」の構想を先日発表した。 トラックは都市間および都市内での貨物輸送において一般的な手段であるが、完璧な解決策ではない。 トラックは大きく、騒音を生じ、交通の流れを妨げ、驚くべき速度で二酸化炭素を排出し、多くのドライバーを必要とする。 特に、日本政府が現在最も懸念しているのは、運転手不足の問題である。 国土交通省（MLIT）は2030年までに運輸業界で34％のキャパシティ不足が予測されているとしています。 この自動物流道路プロジェクトは、その問題に取り組むために設計されたものである。 基本的には、自律走行の貨物ポッド専用の高速道路であり、昼夜を問わず商品を運搬することができ、従来の人間の運転車両の邪魔にならない。 これらの車線は、既存の道路スペース、例えば肩部や中央分離帯を利用し、セクションによっては地下トンネルに埋設されることもある。 主要な都道府県にデポが建設される予定で、これもほぼ自律型である。 貨物が最寄りのデポに到着すると、自律走行のフォークリフトが荷物を降ろし、ポッドに積み込む。 その後、ポッドは自ら自動運転で自動物流道路を走行し、目的地に最も近いデポへ向かう。 ここからは、トラックやドローン、その他の車両が残りの部分を運ぶことになる。 自動物流道路のセクションは地下に建設される可能性があり、その中央には「バッファリングレーン」が設けられる。 驚くべき点は、ポッドが途中で自動的に並び替えを行うことができる点である。 ポッドは自動物流道路の中央にあるバッファリングレーンに自ら駐車し、同じ目的地へ向かうものや、到着時間を調整するために待機することができる。 このシステムの導入により、大きな倉庫を使う必要がなくなり、デポの間に存在する数百マイルの道路スペースを利用できるようになる。 また、一日のどの時間帯にも交通の流れを分散して、混雑を減らすことができる。 到着時間もより正確に調整できるため、人間のトラックドライバーが長時間待機することも減少するだろう。 一見、道路上に停車しているポッドは泥棒の被害に遭いやすいように思えるが、これまでのレンダリングでは、自動物流道路はガラスのドームで覆われることが示されている。 人々を外に出さないことが、事故や交通渋滞、またはお客様の荷物を盗もうとする不審者を防ぐ目的かもしれない。 すべての貨物は、幅1.1メートル（3.6フィート）、高さ1.8メートル（5.9フィート）のパレットにフィットするように設計されている。 また、小さな不規則な形状のパッケージは、同様の寸法のケージの中に積み重ねることができる。 このアイデアが成功すれば、日本政府によると、毎日12,000人から17,000人分の労働を行うことができる。 これは、オンライン注文が増加し続け、同時に人間の労働力が減少していく中で、大きなメリットとなるだろう。 もちろん、これは非常に大規模なプロジェクトであり、日本政府は現在、インフラやその構成要素の構築に関心のある民間企業を募集中である。 最初の目標は、東京と大阪の間の500キロ（310マイル）の高速道路にテストトラックを建設することだ。 テスト走行は2027年に開始される予定で、2020年代半ばには完全運用が目指されている。