ドイツの自動車の魅力:トヨタ・セラを体験する
画像の出所:https://www.theautopian.com/the-toyota-sera-is-a-bananas-coupe-from-japans-bubble-period/ 今月初め、私はさまざまな理由から急速にお気に入りのヨーロッパの国、ドイツへ旅行に行きました。 アメリカが私の最初で唯一の真実の愛であることは心配しないでください。 この旅行は、素晴らしい人々が主催するカーデザインイベントにより計画され、私や残念ながら自動車の四中勢から来た他のいびつなゴブリンたちが、さまざまなOEMのヘリテージフリートから選ばれた自動車に触れる機会を得ました。 私たちの愛読者のみなさんには、私がどの車を運転するべきかを伺いました。 カスタマーサービスの立場から、期待に応えたと思います。 イベントの前に、どの車が参加するかのリストが送られてきました。 ただし、OEMは様々な理由から、コレクションを維持することが難しい傾向がありますので、約束されていたすべての車が登場するわけではありませんでした。 それでも、試乗する車がたくさんあり、誰かの頭にバッグを振り回す必要はありませんでした。 実際の運転セッションは二つの午後にわたって行われたため、時間は限られていましたが、ディッツホルツタール周辺の山道で試乗したすべての車をじっくりと味わうことができました。 道路は滑らかで視界が優れ、急カーブもあったため、UKのポットホールだらけの道路とは大きく異なっていました。 高価なクラシックカーを慣れない道で運転するには最適な条件です。 これは、ドイツの冒険の第2エピソードです。 次回も続報をお届けします。 トヨタ・セラ 日本の「バブル」時代は、お金をかけて設計されたミッドエンジンのスーパーカーや豪華なクーペだけでなく、下位の面白い車も生み出しました。 ニッサンのパイクカーやトヨタ・セラがその一例です。 1987年の東京モーターショーでAXV-IIコンセプトカーとして初披露され、時期に合わせて製造準備が整っていたため、一部のジャーナリストは試乗することができました。 1990年にはセラとして登場し、トヨタによるとその名称は「未来へ導く夢のような車」を意味しているとのことです。 もしその夢が金魚が水槽の中で泳ぐことに関わるなら、これがあなたの車です。 このセラで特に目を引くのは、大量のガラスと、ウィンドシールドの上部とAピラーの基部にヒンジがあるガルウィングドアです。 これは単なる日本の遊び心ではなく(その点に関して面白い逸話もあるでしょう)、完全に開くのに通常のヒンジドアよりも少ないスペースが必要です。 開くのに必要なクリアランスはわずか17インチ(43cm)です。 これは非常に優れたアイデアであり、ゴードン・マレーはそれをマクラーレンF1のために盗用しました。 ボディワークにはもう一つ、少々隠れた先進性があります。 トヨタは、低生産に適したパネルのプレス成形プロセスを新たに開発しました。 「興味深いことに、新型トヨタ・セラは未来的な美学を超え、トヨタ生産システムには新しい技術をもたらしました。 フロントウィングのように、従来の5つのパネル成形プロセス(引き抜き、トリミング、曲げ、カムトリミング、カムフランジ)を3つに減らしました。 このプレス成形プロセスの革新的な単純化は、優れた品質と精度のボディパネルをもたらしました。」 1980年代末から1990年代初頭、日本は何億円もの資金を持っていましたので、国内のOEMはこのようなデザイン・タングルを試す低生産回数での小型車の製造が可能でした。…