Category: シアトルニュース

画像の出所：https://www.capitolhillseattle.com/2025/05/seattle-council-considers-welcoming-city-resolution-in-support-of-immigrant-rights/ シアトル市議会は、火曜日の午後にトランプ政権の執行命令に対抗するために設立された委員会から、シアトルの「ウェルカムシティ」支持を表明する決議案を投票する予定です。 この決議案は、市全体の議員アレクシス・メルセデス・リンクが今月初めに主導し、形作り、通過させたものです。 委員会メンバーのジョイ・ホリングスワース、ボブ・ケトル、マーク・ソロモン、ダン・シュトラウスがリンク議員と共に全会一致で投票しました。 この決議案では、シアトルが「移民と難民の住民が社会、市民、経済の織物に完全に参加し統合できる文化と環境を育んでいる」ことを認識しています。 そして、すべての国籍、宗教、背景の移民と難民を歓迎し、積極的に支援することで「包括、意義ある参加、すべての人に経済的機会を促進する政策プログラムおよび専用リソースにコミットする」ことを求めています。 リンク議員のオフィスによると、この決議案には、連邦の削減と変化の影響を受けている市内の重要な組織への支援が含まれています。 具体的には、移民および難民局（OIRA）や労働基準局（OLS）が移民を支援するために行っている活動の継続を約束しています。 委員会の委員長は、連邦政権の動揺がすでに影響を及ぼしていると述べています。 最近のリンク議員の有権者向けのアップデートによれば、「子供のための弁護団（KIND）やノースウェスト移民権プロジェクト（NWIRP）は、シアトルで200人以上の無陪同未成年者に法的代理を提供している団体の二つです。 両者は最近、連邦の無陪同未成年者プログラム助成金を失いました。 結果として、KINDは活動を縮小し、来月には完全に閉鎖する予定で、約250件の無陪同未成年者のケースから撤退せざるを得なくなっています。」 火曜日に全議会が審議するこの決議案は、州法である「ワシントン州を支える」ことへのシアトル市の遵守を確認し、「移民と難民への法的支援を増やすための法的手段を探るよう市長室に指示する」内容も含まれています。 また、この決議案は「移民および難民局、LGBTQ+ビジネスコミュニティ、経済開発局のコミュニティ富の構築戦略、およびOLSへの悪影響を最小限に抑える形で市の予算を調整することを探るための改正を検討する」ことも約束しています。 もし可決されれば、「移民法執行への対応のための新たな法的ニーズに応えるために、移民および難民局への資金を30万ドル増やすことを探る」ことが「一つのコミットメント」となります。 CHSは、2月に議会のサラ・ネルソン議長が、移民の権利と生活の権利に挑戦する新大統領政権からの執行命令の乱立に対抗するために新しい特別委員会を設立するようリンクを圧力をかけたと報じました。 3月には、議会が「ウェルカムシティ」条例を可決し、ネルソンは「生殖医療や性別確認治療を求める人々に危害を及ぼす連邦の行動からの保護を強化する」と述べました。 ネルソン議長とリンク議員は、現市長や市長室の弁護士とともに、今年の選挙戦に直面しています。

画像の出所：https://www.seattleschild.com/seattle-special-education-ptsa-help-and-hope-for-students-with-disabilities/ ジャナ・パーカーの教育擁護者としての旅は、2017年に始まりました。 彼女は、最年長の息子がシアトルの学校でメンタルヘルスの崩壊を経験した後、十分なサポートを受けるのに苦労しました。 パーカーは、その長いプロセスの中で、米国の教育システムの「複雑な迷路」について多くのことを学びました。 「英語が第二言語の移民として、また医療のバックグラウンドを持つ障害者として、私が得た知識を共有し、他の人を助けることは意味があると感じました。」とパーカーは述べています。 現在、彼女はシアトル特別支援PTSA（SSEPTSA）の会長を務めており、シアトル公立学校の障害を持つ学生を支援し、擁護する地域の非営利組織です。 グループについて学んだ後、パーカーは関与し始め、最終的にはSSEPTSAのボードに参加しました。 「私のコミュニティーに子供の擁護団体があることが、私をボランティアや奉仕に駆り立てました。 他の親たちが私の家族と同じような苦労を経験していると聞くたびに、それは全く不必要だと思ったからです。」とパーカーは語りました。 私たちはパーカーに、障害のある学生を支援するために親、学生、教育者と共に行っている組織の活動について尋ねました。 シアトルズ・チャイルド（SC）：シアトル特別支援PTSAについて詳しく教えてください。 ジャナ・パーカー：私たちはワシントン州親教師協会（WSPTA）の一部であり、完全にボランティアで、主に寄付に頼って活動しています。 私たちは、学校区によって正式に特定され、支援されている学生だけでなく、すべての障害を持つ学生を支援しています。 SC：その支援はどのようなものですか？ パーカー：私たちは、個々の学生とシステムの変化のために擁護し、家族が複雑でしばしば圧倒的な教育システムをナビゲートできるように情報、リソース、ガイダンスを共有しています。 コミュニティーを教育し、家族が自分たちの権利を知り、学生のために擁護することは、情報に基づいた意思決定を行うために不可欠です。 しかし、知識や教育擁護者の支援がなければ、特別支援の法律や政策をナビゲートするのは不可能に感じることがあります。 残念ながら、州は教育擁護者の支援を提供しておらず、私たちがその欠けている部分を埋めています。 移民として、私自身の子供がサポートを必要とするまで、連邦の障害者教育法（IDEA）や、障害者を保護する他の法律について聞いたことがありませんでした。 その時初めて、法律が要求することは公共学校の実践に必ずしも反映されていないことに気づきました。 私たちはまた、学生の声を広めています。多くの障害を持つ学生は、自分の権利をうまく主張できません。 SC：障害を持つ学生の教育改善に向けてどのように活動していますか？ パーカー：私たちは、地区および州レベルでシステムの変化を推進しています。 連邦のIDEAは、障害を持つ子どもたちに無償かつ適切な公教育を保証し、学生と親の権利を保護しています。 しかし、教育システムは依然として深く欠陥があり、IDEAは2004年以来更新されておらず、子どもの発達と教育学の進展を考慮していません。 私たちは、キンカウンティのアーク、PAVE、障害権ウィシントン、シアトル教育協会などの団体と提携し、障害を持つ学生を支援する法律を通してこれらの問題に取り組んでいます。 教師はしばしば、学生のための強力な擁護者ですが、彼らも必要な支援を提供する上での障壁に直面しています。 私たちは、彼らと特別支援スタッフと協力し、情報を共有し、未解決のニーズについて擁護しています。 SC：親向けに提供しているイベントやリソースについて教えてください。 パーカー：私たちは特別支援のガイドを発行し、家族がつながることができる無料のASLサポートのある情報イベントも提供しています。…

画像の出所：https://www.portseattle.org/news/sea-welcomes-alaska-airlines-first-intercontinental-route-tokyo シアトルタコマ国際空港（SEA）は、アラスカ航空の成田国際空港への初の大陸間フライトを祝うイベントを開催し、東京への新たな直行便を歓迎しました。 この日帰り接続便は、ハワイアン航空によって運航されており、アラスカ航空にとって国際の広胴機フライトの新たな時代の幕開けを意味します。 2030年までにSEAから12の目的地へのフライトが計画されており、このフライトはその第一歩です。 ポートシアトルのコミッショナーであるライアン・コーキンズ氏とサム・チョウ氏、航空局の暫定マネージングディレクターのアリフ・グハウス氏、ポートのエグゼクティブディレクターのスティーブ・メトラック氏は、アラスカ航空のCEOであるベン・ミニクッチ氏、ハワイアン航空のCEOであるジョー・スプラッグ氏と共にこの祝典に出席しました。 今日の祝典では、アラスカ航空のNコンコースラウンジでの特製カクテル、太鼓の演奏セレモニー、スピーチ、テープカットが行われました。 「これは私たちの故郷のキャリアであるアラスカ航空にとって画期的な一歩であり、国際旅行と貿易に対するこの地域全体のコミットメントを反映しています」とポートシアトルのコミッショナー、ライアン・コーキンズ氏は述べました。 「SEAの全球ハブとしての地位は、太平洋岸北西部にとって好影響をもたらし、ビジネスやレジャー旅行者に新たな選択肢と機会を提供します。」 アラスカ航空の主要な西海岸ハブであるSEAは、北米全体で104の国内接続を持ち、太平洋岸北西部を越えた多くの旅行者にとって東京という人気のアジアの目的地への出発点となります。 フライトは、当初はハワイアン航空のエアバスA330の機体で運航され、徐々にアラスカ航空の成長するボーイング787-9の機体に移行します。 「当社の広胴機の成長する艦隊、特にフラッグシップの787ドリームライナーは、シアトルから飛ぶ新たな目的地の可能性を広げます」とアラスカ航空グループのCEO、ベン・ミニクッチ氏は述べました。 「将来的には、2030年までにシアトルから少なくとも12の国際目的地を広胴機で提供する計画に基づき、新たな国際ルートを発表する重要なマイルストーンが待っています。」 東京旅行のヒント 東京は近年人気のある目的地であり、その理由は明白です。旅行者は、近代性と歴史的ルーツの融合を楽しめます。 観光名所を急ぎ足で訪れるのも、茶室、寺院、庭園をゆっくりと巡るのも魅力的です。 伝統的な相撲大会を両国国技館で見たり、中野ブロードウェイでアニメの世界を探求したり、世界で最も忙しい歩行者交差点である渋谷交差点を歩いたりと、ユニークな体験が楽しめます。 東京から京都までの世界最速の新幹線に乗り、旅を延ばすこともできます。 フライトの詳細 ルート：SEAからNRT、運航日：毎日、出発時刻：午後1時30分、到着時刻：翌午後4時、フライト番号HA823。 NRTからSEA、運航日：毎日、出発時刻：午後6時25分、到着時刻：同日午前11時30分、フライト番号HA824。 SEAからの国際サービス SEAからは現在、34の国際目的地への55のサービスオプションが28の異なる航空会社から提供されています。 これは、2024年に記録的な8つの新たな直行サービスが開始された後の、今年始まる2本目の新たな国際直行サービスです。 今月末には、スカンジナビア航空がコペンハーゲン行きのサービスを開始し、続いて6月にはエーデルワイスがチューリッヒ行き、9月にはアラスカ航空の次の広胴国際フライトがソウル行きに就航する予定です。 海外旅行のための空港のヒント 国際旅行者は、SEA空港での旅行をいくつかの方法でより簡単にすることができます。 モバイルパスポートコントロールやグローバルエントリーなどの信頼できる旅行者プログラムは、アメリカへの入国プロセスを簡素化します。 出国する旅行者は、TSAプレチェックに登録することで恩恵を受けることができます。

画像の出所：https://www.kuow.org/stories/why-pacific-northwesterners-are-driving-tiny-japanese-firetrucks 小さくて、真っ赤で、あなたもシアトルでよく見かけるでしょう：日本のミニ消防車である軽トラック。 ここでは、人々は彼らの車を愛するだけでなく、それを取り巻く文化も楽しんでいます。 トンネリ・グルエッターは、母親と一緒に経営しているウィドビー島のダリア農園で仕事をしていた際、シェビィ・エクスプレス・バンを使って工具や資材を運んでいました。 「定期的に、重いテーブルやバケツを積んだり、多くのセッティングをしなければならなかったので、ポップアップ式テントなど、いろいろなことをしていました。 それは非常に肉体的で、私たちにとって大変でした」とグルエッターはKUOWに語りました。 彼らは変化を必要としていました。 その時、グルエッターは軽トラックを見つけました。 彼女は小さなキャビンを持ちながら、大きな荷台がある日本のミニピックアップトラックにすぐに惹かれました。 「特に、消防車は、農業に非常に適した多くの収納アクセサリーが内蔵されているため、ぜひ欲しいと思いました」とグルエッターは言いました。 これらは、日本から輸入された古い消防車で、アメリカの消防車とはまったく異なる外見をしています。 軽トラックは小さく、ミニバンほどの大きさしかありません。 また、最高時速は約70マイルと遅いですが、頑丈で信頼性があります。 関連：シアトル周辺のカーエンスージアストたちにとって、車は指紋のように個性的です 現在でも多くのトラックには、ライトやサイレン、大きなスピーカーが付き、ウィドビーの二車線の道路で交通を減速させる際に役立っています。 「私たちはライトをフラッシャーとして点灯し、インターホンで「地元の農場を支えてくれてありがとう。この車は遅いので、できるだけ早く道を譲ります」と伝えています」と彼女は言いました。 この花で飾られた消防車だけが、周囲を走る軽自動車ではありません。 過去10年で、軽トラックとバンはアメリカの農場や都市、そしてユーティリティ車両としてますます人気を集めています。 所有者たちはそれを「働き者」と表現し、どこにでも駐車できる小さな車だと称賛します。 軽トラックのオーナーたちは、道路を走る別の軽トラックを見ると特別なクラブの一員になったように感じると言います。 グルエッターは、彼女のトラックを西シアトルのデルリッジ地区にあるソドモトから購入しました。 「消防車は、購入できる中で最もクリーミーな軽トラックです」とチョバナックは、西シアトルブリッジの下にあるガレージで言いました。 「とても魅力的です。」 チョバナックは、かつては約5,000ドルで購入できた軽トラックが、現在は約10,000ドルに達していると述べています。 KUOWとのインタビューの翌日、チョバナックは、日本でのオークションからエキゾチックな車を購入するために出発したと伝えました。 スズキキャリー、ライトブルーのホンダアクティス、そしてもちろん明るい赤の消防車もその中に含まれています。 「そのクレイジーな色合いは本当に面白いです」と彼は言いました。 「私は、これらにノーと言うのが難しいのです。」 特に消防車は、彼が来る前にバイヤーがいるほど人気です。 アメリカにあるほとんどの軽トラックは1990年代中頃のもので、これは25歳未満の軽トラックの輸入に関する連邦制限があるためです。…

画像の出所：https://www.seattlebikeblog.com/2025/05/20/seattleites-who-bike-to-work-are-waaaay-happier-survey-finds/ シアトルで自転車や徒歩で通勤する人々は、他の交通手段を利用する人々に比べて通勤に対する幸福感が圧倒的に高いことが、最近発表された2024年シアトル通勤調査の結果から明らかになりました。 これは、主要な雇用者が職場復帰ポリシーを導入している中で、自転車通勤をする人々が増えているという良いニュースです。 自転車通勤は、顧客満足度を測る指標である「ネットプロモータースコア」で+33というスコアを記録しており、これは最も通勤が不満である「一人で運転する」-43というスコアと比べて圧倒的です。 興味深いことに、徒歩通勤の得点は+20であり、自転車通勤と徒歩通勤だけが、在宅勤務の+5を上回っていることが分かりました。 「私の通勤は一日の中で最も好きな部分です」と言う自転車通勤者がよくいますが、これには運転中にI-5の渋滞にはまっている人が言うことがないのは、つくづく思います。 自転車通勤は素晴らしい経験であり、ジムや意図的な運動をしない私のような人にとっては、貴重な「偶発的な運動」の源です。 毎日仕事の始まりと終わりに自転車で通勤することは、ストレスを処理する素晴らしい方法であり、都市をより深く体験する機会でもあります。 かつて、私は自転車での走行を捉え、「自転車でのライドはあなたの都市へのラブレターである」とテキストを入れた数秒のVine（懐かしいですね！）を作ったことがあります。 今もその気持ちは変わりません。 年齢に関係なく、シアトルでは多くの人が自転車通勤をしています。 自転車通勤は若者だけのものではなく、15歳から24歳の人たちが65歳以上の人たちと同じくらい自転車で通勤をしています。 25歳から34歳の年齢層が5%で最も高い割合を示している一方で、55歳から64歳の年齢層は4%未満に落ち込み、結果として3%でした。 2024年のデータは、2020年のパンデミックによるシャットダウン後、リモートワークが重なった数年間を経て、通勤の傾向が整理されていることを示しています。 例えば、市内の中心部で一人で運転する人の割合は2024年に実際に増加しましたが、これは1月に大規模な職場復帰命令が出る前のことでした。 その結果、ダウンタウンやサウスレイクユニオンでは、通勤時間帯に交通渋滞が発生しました。 多くの人が、メルカー通りに曲がるのに永遠に待たされ、その結果、別の通勤方法を見つけることにしたという可能性があります。 市の中心部における自転車通勤の割合は、依然として頑固な3%であり、公共交通機関の割合は大きく変動しています。 中心部の自転車通勤率は、実際には市全体の4%の率を下回っています。 自転車は、パンデミックの懸念によって公共交通機関とは異なり、影響を受けませんでした。 また、2019年には交通量が46%あった公共交通機関のシェアを回復するために、職場や公共交通機関を推進する団体が多くの取り組みを行う必要があることは明らかです。 また、調査は主要な通勤手段しか測定していないため、自転車で交通機関やフェリーに行く人はおそらく公共交通機関の利用者とカウントされる可能性があります。 距離に関して言えば、シアトルの自転車通勤者の平均通勤距離は5マイルであり、これはウエストレイクパークからマグノリア、バラード、グリーンレイク、ワシントン大学、マーサー島、コロンビアシティ、ジョージタウンまたはノースデルリッジまでの距離に相当します。 したがって、郊外の自転車通勤者が常に存在する一方で、中心部に通勤する自転車通勤者のほとんどはシアトルの住民です。 歩行、バイク、そして公共交通機関の割合は、それぞれの合計が重要であり、特にそれらはしばしば組み合わされることから吸収されます。 徒歩通勤に関しては、公共交通機関の利用者の大多数が公共交通機関への徒歩通勤を行っているため、特に偏っています。 ライトレールのサービスが拡大するにつれて、公共交通機関のルートが増え、自転車での通勤を全距離で行くのではなく、ライトレールに向かうことができるそうです。 バスサービスの改善も、サービスのヘッドウェイを短縮し、バス優先技術を通じて信頼性を改善することで、徒歩や自転車通勤をしていたかもしれない多くの旅行者を引き付けるでしょう。 これは良いことです。人々は選択肢を持つべきです。 自転車通勤には性別の格差もあり、男性は6%が自転車通勤をしているのに対し、女性はわずか2%です。…

画像の出所：https://seattlebusinessmag.com/the-art-behind-the-frame/ 毎春、SIFF（シアトル国際映画祭）が街を季節のように駆け巡ります。 シアトルの人々はここにリズムを知っています。 予告編が公開され、ポスターが掲示され、祭りの独特なビジュアルが至る所に現れ始めます。 毎年映画の内容は変わりますが、そのビジュアルアイデンティティを支えるチームは同じです。 シアトルに本社を置くグローバルクリエイティブエージェンシーWongDoodyは、20年間にわたり、この祭りのキャンペーンをプロボノでデザインしています。 創造的ディレクターであるMark “Monkey” Watsonは、パートナーシップをクリエイティブの世界での「贅沢」と呼びます。 「私たちがやっていることの構造は、予告編やエンターテインメントの作品に近いです。 広告ではありません。 技術的にはマーケティングですが、ピッチではなく、60秒のエンターテインメントであるべきです。」 各キャンペーンはテーマから始まります。今年のテーマは、「フィルムゲッタウェイ」というレトロリゾートにインスパイアされたものです。 ポコノスとホワイト・ロタスの要素を取り入れ、ヤット・ロックのサウンドトラックが流れます。 遊び心満載でビーチ気分、映画を通じた逃避のアイデアで構築されています。 湖が遠くに見えるビンテージポストカードが生き返ったような感じです。 「この旅行をテーマにしたリゾートを考えましたが、身近なものにしたいです。 ベルベットのロープではなく、カッツキルのような感じです。 楽しくて肩肘を張らないものを目指しました。」 これまでの20年間、WongDoodyは、2012年のバーチャルリアリティスタイルの「シネスケープ」や、昨年のSIFFの50周年記念の大サプライズパーティーなど、さまざまなキャンペーンを生み出してきました。 あるキャンペーンはカルトをテーマにしていましたが、「実際に参加したいカルト」とMonkeyは表現しています。 祭りを高尚でも排他的でもない、包括的で楽しい何かとして遊び心で再構築することが目標でした。 SIFFの予告編もまた伝統の一部であり、過去の映画への言及が詰め込まれています。 時には数百の映画が織り交ぜられています。 「私たちは期待を覆すことを常に試みています。」とMonkeyは言います。 「映画愛好家は来ると知っています。 しかし、映画祭は自分たちのためのものではないと思っている人々をどう引き込むかが重要です。 そこに私たちの遊びがあります。」 このアプローチがSIFFを特別なものにしているのです。 「Sundanceのように業界志向ではありませんし、オスカーのために映画をプレミア上映するために人々が集まるトロントのようでもありません。…

画像の出所：https://seattlemag.com/seattle-culture/trailblazing-women-alesha-washington/ クリーブランドで育った私は、”グリット”が生活の一部であることを実感しています。 これは、困難を乗り越えてきた都市の鋼のようなレジリエンスを象徴しています。 経済的および政治的な力が貧困と複雑に絡み合うこの場所では、住民が生き抜くために並外れた忍耐力を必要とします。 私の人生と現在の仕事は、ただ生き延びるだけではなく、もっと多くを望んだ人々の結果です。 彼らの指導のおかげで、私はアドボカシーと最終的にはフィランソロピーにおいて自分自身の道を切り開くことができました。 彼らの誓いは、私に喜びと正義を求める深い欲望を植え付けました。 だからこそ、私の旅が常に簡単ではなかったとしても、それは意味のあるものでした。 大学に入ったとき、私は厳しい学問的環境についていけるかどうかわからなかったのですが、政治社会学の教授のおかげで、学びのサポートを受けることができました。 彼の影響を受けて、アドボカシーのキャリアが始まりました。 私はオハイオ州北部の商工会議所に参加した際、州内で数少ない黒人女性のロビーイストの一人でした。 最初は不安でしたが、時間と励ましが経つにつれて、白人男性の同僚たちが運ぶ魔法のようなものは、私にも十分あるのだと気づきました。 これは、自分の力を評価し、立ち上がるための最初の本当の教訓でした。 私の力を信じ続けることは、シアトル財団を率いる際の指針となっています。 私はここに来てからほぼ3年になります。 この地域には素晴らしい自然の美しさがあり、ワシントン州は投票権や生殖の正義といった重要な政策で全国をリードしてきました。 しかし、私たちの隣人の多くは、致命的な経済的不平等に苦しんでいます。 私の役割では、特に有色人種女性を中心とした素晴らしいリーダーたちに投資する特権があります。 彼女たちは、安全で繁栄するコミュニティを確保するために重要な仕事をしています。 しかし、彼女たちがその仕事をしている環境は、必ずしも歓迎されているとは言えません。 彼女たちはもっと良い扱いを受けるに値します。 私たちは、コラボレーション、共感、休息を優先する喜びのリーダーシップを中心におく必要があります。 公正な世界と喜びに満ちたシアトル地域を創造するには、困難を乗り越える能力を超えて、女性の本来の価値を認めることが必要です。 忍耐力は重要ですが、女性は単にグリットや労働によって定義されるべきではありません。 喜びのリーダーシップを中心に据える必要があります。 私は、ワシントン州のBIPOC ED連合のような組織のおかげでサバティカルプログラムの価値を学びました。 戦略的な反省と再生のためのスペースを作ることは、最終的にリーダーとその仕事を支えます。 また、男性による真のアライシップも必要です。 私は豊かで支え合う女性のコミュニティの恩恵を受けていますが、シアトルには女性ネットワークが豊富です。…

画像の出所：https://www.kuow.org/stories/on-your-mark-get-set-read-seattle-public-library-book-bingo-back-bigger-than-ever シアトルの読書愛好家たちが待ち望んでいた瞬間がやってきました：ブックビンゴが本日スタートしました。 しかし、今年は競争が激しくなっています。 その理由は、成人向けブックビンゴがキングカウンティ図書館システムを含むように拡大されたからです。 このプログラムは、シアトル公立図書館とシアトルアーツ＆レクチャーズのパートナーシップによって提供されています。 これにより、キングカウンティ全体の大人の読者が参加できるようになりました。 ブックビンゴのボードは、27のSPLのロケーションと50のKCLSのロケーションのどこでも入手可能です。 SPLのリーダーサービス図書館員であるミーシャ・ストーンは、図書館システムが読書の楽しさを共有し広める機会であると述べています。 参加者は、ビンゴまたはブラックアウトにするためにボードを埋めると、9月2日の午後6時までにそれを提出し、賞品を獲得できる抽選にエントリーされます。 ビンゴのカードを提出した読者は、シアトルを拠点にしたアーティストMarlowe（通称：Odd Rabbits）のデザインが施されたトートバッグを獲得するチャンスがあります。 彼は今年のビンゴカードもデザインしました。 24のマスをすべて埋めてブラックアウトを達成した読者は、シアトルアーツ＆レクチャーズの2025-26年シーズンへの「自分だけのシリーズ」サブスクリプションを含む3つのグランドプライズの1つを獲得できる資格があります。 ストーンさんは、「競争はおそらく激しいでしょう」と語っています。 「おそらく、参加者が目標を設定することを促すかもしれません。 しかし、本当に重要なのは、読書の喜びを広めることです。」 今年のボードはこの記事の最後に掲載されています。 そして、ブックビンゴが初めての方は、今のうちから戦略を練り始めると良いでしょう。 人々はこれに真剣です。 エリン・オクノとブルック・ウィリアムズは、ブックビンゴのプロです。 このプログラムは2015年にシアトルで始まりました。 オクノは毎年参加しており、ウィリアムズは一度だけ欠席しました。 彼女たちはベテランです。 そして、彼女たちは新しい参加者のためのヒントを持っています。 楽しんでください！ このイベントを「脳をストレッチするような」難しい本を読む挑戦だと思わないでください、とオクノは言います。 「私が最初に始めたとき、私はこれを真剣に受け止めて、『大学のシラバスを引っ張り出してきて本を選ばなければならない』と思っていました。」 「それはあまりにも大変でした。」 そして、特に楽しいものではありませんでした。 しかし、オクノは実際にかわいい絵本を読んで、1つのマスを埋めることができました。…

画像の出所：https://simpleflying.com/alaska-airlines-4th-carrier-seattle-tokyo/ 月曜日に、アラスカ航空とハワイアン航空はシアトルと東京を結ぶ新しい路線を開設する。 この新しい路線は、ハワイアン航空のエアバスA330機によって運航され、成田空港へ毎日運航される。 この路線は、アラスカ航空グループにとってシアトルからの初の長距離路線となる。 昨年9月に米国運輸省によって承認された両社の合併のおかげで、アラスカ航空はハワイアン航空のボーイング787およびエアバスA330機を通じてワイドボディの運航を開始することができた。 シアトルとソウル間のフライトは、今年後半に開始される予定だ。 東京への新サービスは、いくつかの理由で重要だ。 確かに、アラスカ航空グループのシアトルからのワイドボディ運航の開始を示すが、一般的に言って、既にサービスが充実している路線でのさらなる競争を意味している。 シアトルから日本の首都に接続している他の3社が存在し、アラスカ航空グループの初の長距離ベンチャーは興味深い選択肢となる。 シアトルから東京への航空会社は4社、すなわちデルタ航空、日本航空、全日空、そして近日ハワイアン航空/アラスカ航空の運航が加わる。 今年、このルートを運航する航空会社は4社であり、これはこのセクターで過去最高の数字である。 アラスカ航空グループは、5月12日から毎日の頻度でフライトを開始する予定だ。 アラスカ航空グループのCEO、ベン・ミニクッチは以前、シアトルの拠点から「アジアおよびそれ以北の目的地への旅行者を便利に接続する」と述べていた。 新しい東京ルートは、2030年までにシアトルから少なくとも12の長距離目的地を運航するという航空会社の野心的な計画の一環を形成している。 デルタ航空は、このセクターで月ごとの座席数で最も多く、A350およびA330ネオを利用している。 ハワイアン航空が次点で、全日空がその次である。 日本航空は、フライトごとの座席数が最も少ないが、そのボーイング787は非常に高密度のプレミアムキャビンに配置され、高単価の乗客をターゲットにしている。 アラスカ航空グループは、A330でこのルートで年間約190,000席を提供する予定だ。 彼らは、シアトルを経由する接続のトラフィックに依存する必要があるだけでなく、同じセクターの他の3社が提供する529,000席との競争に直面しなければならない。 他の3社の搭乗率は非常に良好だが、これは必ずしも採算が取れることを示すものではないが、搭乗率データはルートのパフォーマンスを示す指標となる。 米国運輸省からのデータによると、2024年のパフォーマンスは以下の通りである。 平均搭乗率は、デルタ航空が85％、日本航空が84％、全日空が77％である。 ノースウエスト航空は、ボーイング377ストラトクルーザーで1949年にシアトルから東京への路線を運航した最初の航空会社の一つと考えられている。 この航空会社はそれ以来、この路線を運営しており、2010年に両社が合併した後はデルタ航空に移行した。 ユナイテッド航空もまた、このセクターで長い間運航していたが、1983年にこのルートに加わり、ポートランドから日本の首都に接続していた。 この航空会社は2000年代を通じてこのルートを運航していたが、2014年にフライトを終了した。 これは、航空会社が2つの主要な戦略を変更することを決定したためだ。 一つは、東京を越えるストップオーバーフライトの削減だ。 もう一つは、欧州への追加で重要な米国ハブへの長距離キャパシティの移行である。 アジアへのサービスは、欧州ネットワークに比べて利益が少ないことが判明したため、航空会社は西海岸からヒューストン、ワシントンD.C.、シカゴへのフライトへの長距離キャパシティを移動するのが最善だと考えた。…

画像の出所：https://www.fox13seattle.com/news/alaska-airlines-direct-seattle-tokyo アラスカ航空は、昨年のハワイアン航空との10億ドル規模の合併に続き、ノンストップサービスを東京に向けて開始します。 これにより、太平洋北西部と日本との間の直行便が正式に提供されることになります。 この運航開始により、アラスカ航空は今年後半にシアトルから韓国への直行便も計画しています。 シアトルからアジアへのアクセスが、月曜日からより速く、便利になります。 アラスカ航空は、シアトルと東京間のノンストップ便を本日から提供開始します。 この便は、アメリカ合衆国から日本への直行便が初めてではありませんが、太平洋北西部にとっては新たな便となります。 これにより、シアトルから東京へ移動する人々にとって、より便利で速くなります。 大局的に見て、シアトルと東京成田国際空港との間の日々のノンストップ便が今日から始まります。 成田空港は、観光目的だけでなく、ビジネス旅行者にもよく知られています。 アラスカ航空は、2030年までに12の国際的な目的地に到達することを目指しています。 アラスカのシアトルハブは、実際に西海岸最大の航空会社のハブであり、北米全体で100以上のノンストップ便を提供しています。 このすべては、昨年ハワイアン航空と合併した後に実現されたものです。 アラスカ航空は、新たな東京サービスにより、ハワイと日本の間でより多くの人を輸送できるようになると述べています。 同航空は、パンデミック後に少し弱まったレジャー旅行の需要がある市場において、状況が改善されるかもしれないと考えています。 太平洋北西部から日本へのフライトでは、ハワイアン航空のエアバスA330を使用し、フライトの総所要時間は10時間30分未満です。 次に、航空会社はシアトルから韓国のソウル仁川へのノンストップサービスも追加予定で、この便は予定よりも早く開始される予定です。 最初のフライトは9月12日に予定されています。 シアトル・タコマ国際空港（SeaTac）では、様々なことが進行中です。 FOX 13は、REAL IDが現在施行中であるということを数週間にわたって報告しています。 これにより、運転免許証をREAL IDまたは拡張ライセンスにアップグレードしていない場合は、飛行機に乗るためにパスポートが必要になることを意味します。 ただし、少しの猶予が与えられます。 TSAは、これらのいずれかを所持していない場合でも飛行できるが、追加のセキュリティチェックのために他のラインに移動する可能性があると述べています。