Category: ハワイニュース

画像の出所：https://www.staradvertiser.com/2024/09/18/breaking-news/kilauea-erupts-at-napau-crater-with-lava-fountains-as-high-as-30-feet/ キラウエア火山の中東裂け目ゾーンでの噴火が続いており、ハワイ火山観測所のヘリコプターによる上空調査が火曜日の午前に行われました。 地質学者たちは、ナパウクレーターの床で噴水状の噴火裂け目や活発な溶岩流を観察しました。 キラウエア火山は、ハワイ火山国立公園の閉鎖された遠隔地で噴火しています。新しい噴火口が9月17日の朝にナパウクレーター内で開きました。 溶岩が、キラウエア火山国立公園の遠隔地にあるナパウクレーターに、30年ぶりに戻りました。 現在の噴火は日曜日の夜に始まり、ナパウクレーターの西側で裂け目が開きました。 これらの裂け目は月曜日の朝に噴火を停止しましたが、月曜日の夜までに溶岩が再び流れ始め、火曜日の朝にはクレーター自体から溶岩が現れ、最大30フィートの噴水が発生しました。 ハワイ火山観測所のサイエンティスト・イン・チャージであるケン・ホン氏は、クレーターでの最近の噴火は1997年に行われ、比較的短期間で終了したことを指摘しました。 「これが今後も続くとは限りませんが、今回はかなりの噴火活動が展開されています」とホン氏は述べました。 また、現在観察されている裂け目のシステムは約1キロ（約0.62マイル）の距離に限られており、クレーターの東端を越えて裂け目が広がる可能性はありません。 ホン氏は、地下でマグマが東へ移動している兆候が見られないため、噴火活動はこの地域に限定される可能性が高いと説明しました。 「今はこの地点が活動の中心です」とホン氏は述べました。 週末の地震活動の増加を受けて、HVNPは一般の人々へのチェインオブクレーターズロードを閉鎖しました。 「他の噴火に対しては、安全ポリシーがより反応的でした」とHVNPの広報担当者ベン・ヘイズ氏は述べました。 「今回は遠くにあるため、人々を危険にさらすことを防ぐために、やや積極的な対応ができます。」 ヘイズ氏によると、噴火現場への一般アクセスは実質的に閉鎖されており、最寄りの駐車場は閉鎖された小道を越えて約10マイルの距離です。 ヘイズ氏は、パークレンジャーが公園利用者の安全を確保するために「プレゼンスを維持する」と述べました。 ヘイズ氏は、公園が噴火に関連する3つの具体的な危険を監視していると述べました。 最も単純な危険は、溶岩自体の流れです。現在、ナパウクレーターに限定されており、しばらくの間、人々やインフラに危険を及ぼすことはないとされています。 しかし、近くのナパウキャンプ場には影響がないとされていますが、過去にプルフernを収集・加工するために使用された歴史的なプルステーションが損傷を受けた可能性があります。 他の2つの危険は、より不安定です。 一つ目は、野生林火災が迅速に広がり、破壊的になる可能性があります。ヘイズ氏は、噴火が近くの森林の一部に火を点けているが、頻繁な雨による湿度がその火の拡大を抑え込んでいると述べました。 最後の危険は最も巧妙で、空気の質です。ケアラコモオーバールックにある空気監視ステーションは、南約4マイルの地点で火曜日に約5ppmの有毒硫黄酸化物を記録しました。 ヘイズ氏は、すでに隔離されているため、この地域からの避難が必要な場合にはそれが基準になると述べました。 「ガスが出ていますが、特に異常ではないと思います」とホン氏は確認しました。 ヘイズ氏は、危険がないと判断されればチェインオブクレーターズロードが再開される可能性があると述べましたが、噴火の距離がその判断を複雑にしています。 「何かが起こった場合、人々が迅速に避難する必要があるとき、彼らは道路から5、6マイル離れている可能性があります」とヘイズ氏は述べました。 「多くの人々を救助しなければならないリスクがある場合、道路を開けたくありません。」 現時点では、HVOとHVNPは状況を監視し続けています。チェインオブクレーターズロードは依然として閉鎖されており、HVOのキラウエア火山に対する警戒レベルは「観察」のままで、航空カラーコードは「オレンジ」に設定されています。

画像の出所：https://abcnews.go.com/US/kilauea-volcano-erupting-remote-area-hawaii-volcanoes-national/story?id=113806533 ハワイのキラウエア火山は、世界で最も活発な火山の一つであり、再び噴火していることが公式発表されました。 この噴火は、ハワイ火山国立公園内の遠隔地で発生しており、米国地質調査所（USGS）のハワイ火山観測所が報告しています。 火山のナパウクレーター内で東から西に向かって開いた新しい亀裂から溶岩が流れ始めたのは火曜日の早朝のことです。 USGSによると、火曜日の朝、ヘリコプターによる捜索で高さ約32フィートの溶岩噴水やクレーターの床に溜まった溶岩が観察されました。 USGSが提供したこの写真は、2024年9月17日にハワイ火山観測所のヘリコプターによる空中調査中に撮影されたもので、ハワイ火山国立公園のキラウエア中部東リフトゾーンの噴火を示しています。 別の亀裂はナパウクレーターの西側で溶岩を放出し始めましたが、数時間後に活動を停止し、その日の夜に再開しました。 USGSによると、この噴火は地中の地震の一連の活動があった後に導かれました。 月曜日から火曜日にかけて、キラウエアの summit 地域の下で約17回の地震が検出されました。 地震は地表から約0.6マイルから1.9マイルの深さで発生しました。 USGSは、噴火の可能性または発生を示すオレンジ色のコードで「火山監視」を発令しましたが、火山灰はないか、または軽微なものです。 直ちに生命やインフラへの脅威はありませんが、周辺住民は噴火に関連する火山性ガスの排出を体験する可能性があるとUSGSは言っています。 しかし、キラウエアのカルデラ周辺ではハレマウマウクレーターの壁の不安定さから危険があります。 地震によって地面のひび割れや落石が強化される可能性があります。 火山性スモッグ（ボグ）は、住民や家畜に対する健康上の危険をもたらし、農作物やその他の植物に損害を与える可能性があります。 USGSは、キラウエアの活発なおよび非活発な亀裂周辺でもさらなる地面のひび割れや溶岩の噴出が予想されると警告しました。 もう一つの潜在的な危険は、冷却された溶岩から生成される火山ガラスの形成物である「ペレの髪」です。 USGSは、風によってその細い粒子が運ばれ、接触すると皮膚や目に刺激を与える可能性があると警告しています。 キラウエアの過去の噴火は破壊的であり、2018年には600以上の物件がキラウエアの summit から海にかけて広がる重い溶岩流によって破壊されました。 「ロケットおもちゃ」、つまり、踏み込み機構を踏んでロケットを打ち上げる子供のおもちゃのような異常な噴火が溶岩流の激しさに寄与し、今後の噴火にも影響を与える可能性があると、今年の『Nature Geosciences』に発表された論文に記載されています。 キラウエアのハレマウマウクレーターの縁を囲むエリアは、危険から公衆に閉鎖されています。 この報告にはABCニュースのボニー・マクリーンが寄稿しました。

画像の出所：https://www.civilbeat.org/2024/09/maui-fire-report-heightens-fears-that-manoa-development-will-increase-risk-there/ ホノルルの弁護士ハワード・ルークは、バレーの人口密集地の端にある古い地区が持つ危険性について記された最新のラハイナ大火の報告書を読んで、既視感を覚えた。 「彼らは私たちの道について書いている」とルークはマノアの隣人に語った。 ルークは、彼の住むストリート近くのワアヒラリッジで火災が広がるのを目撃した。 これまでのところ、山火事は隣接するマノアヒルサイドエステーツやパモアロードの家々を飲み込むことはなかったが、ルークは炎が危うく近づいてきたことを語った。 「その火は本当に私を心配させることはなかったが、私はそれを見てしまった」とルークは2020年の最新のワアヒラリッジの火事を回想した。 「山を下る火は、怖かった。」 現在、彼は地域での93戸の新住宅の建設に伴う交通量の増加が、このリスクを増大させるのではないかと懸念している。 アヴァロン・グループは、マノアの大学キャンパスの上端、ウッドローンドライブ近くにあるセントフランシス校の元キャンパスに93戸の新しい家を建設する計画を提案している。 ルークや他の反対者たちは、2023年8月8日のマウイ火災に関するハワイ州司法長官の報告書を利用して、いわゆる野生-都市境界に暮らすことのリスクを示そうとしている。 山火事に対する懸念は、アリアレーンに対する反対の唯一の問題ではない。 開発者クリスティーン・キャンプのアヴァロン・グループがセントフランシス校の元キャンパスに建設しようとしているこのプロジェクトは、既に過密な通りでの交通量の増加、利益追求の事業が元々の学校を置き換えること、そして潜在的なハワイの先住民族の歴史的遺跡に対する懸念を引き起こしている。 しかし、反対者たちはすべての問題が結びついていると主張している。 このプロジェクトは非常に物議を醸しており、マノア・ネイバー・ボードは反対を表明する決議を可決した。 市の計画および許可部門は、10月7日に公聴会を開催する予定である。 キャンプは、プロジェクトが混雑を増加させないと主張している。 なぜなら、この土地はすでに多くの人に使われており、住宅街として開発されるためである。 月曜日の正午、元セントフランシス校のキャンパスの主要な駐車場はほぼ空いており、ハワイ大学のマノアキャンパスとの間での安定した人の流れが見られただけだった。 この地域は、1日あたり1,000人以上の利用者がいると開発者は述べている。 キャンプの提案は、しばしば変更に反対するマノアにとって大胆なものである。 別の最近のプロジェクトは、中古の低層ビル群で高齢者向けの手頃な賃貸物件を提供する計画だったが、 vocalな反対に直面して停滞した。 セントフランシス校は1924年にセントフランシス修道女会によって女子校として設立された。 この学校は1932年にマノアに移り、元々は看護学校であった。 数十年を経て、セントフランシスは日本、フィリピン、グアム、および他の太平洋諸島からの寄宿生を受け入れるように成長した。 1970年代までに、セントフランシスは大学進学準備校となり、最終的には男女を共に受け入れるようになった。 2019年に閉校する時まで、この学校は452人の生徒と68人の教職員が在籍しており、11エーカーのキャンパスには退職した修道女たちの住宅も含まれていた。 学校が閉校した後、修道女会はキャンパスを売却しようとし、最終的にキャンプが$2300万でそのプロパティを取得した。 「私たちのプロパティは住宅用に指定されています。 私たちは正にそれに使用しているのです。」開発者クリスティーン・キャンプ…

画像の出所：https://abcnews.go.com/International/japan-trip-offers-maui-students-hope-after-wildfires/story?id=108994917 ハワイで野火の影響を受けた学生たちが、日本への4,000マイルの旅を経て、住民たちがどのように自らの惨事から回復したのかを学びました。 日本の外務省は、「キボウ・フォー・マウイ」というプログラムの資金提供を行っており、これはアメリカ・日本協議会によって実施されています。「キボウ」とは、日本語で希望を意味します。 このプログラムは、2023年8月に発生したラハイナの野火に影響を受けた青年たちを対象にし、彼らが長期的な復興プロセスを主導することを目指しています。このプロセスは、身体的、精神的、霊的な側面を含み、彼らのコミュニティの改善に貢献するものです。 マウイのラハイナ高校から11人の学生が、3月17日に東松島市、宮城県を訪れ、2011年の東日本大震災や津波による復興プロセスを観察しました。この旅行の原動力は、オデッセイ・ネイチャー・ジャパンの共同創設者であり、2011年の地震と津波の生存者である成沢未久（Miku Narisawa）さんでした。 ラハイナの学生たちは、日本文化センターオブハワイによって厳選され、指導を受けました。 「野火を見て、その瞬間に言いました。『これは私たちがラハイナの子供たちのためにすべきことだ』と」と、成沢さんはABCニュースに語りました。 成沢さんの故郷も、地震と津波によって壊滅的な打撃を受けました。 その地震と津波は数万人の命を奪い、多くの町を壊滅させ、福島原発の事故を引き起こしました。 成沢さんは、12歳のとき、何百人もの他の人々と共に小学校の3階に避難することで地震を生き延びました。彼女はABCニュースに、家を失い、約2か月間電気と水道が無い生活を強いられたことを話しました。 「私たちは1か月間、祖父母と一緒に住みました。そして、他のご家族と一緒に一時的な住居に移り、そこに2年間住みました」と成沢さんは言います。彼女はその日が彼女の人生を永遠に変えたと語ります。 今、13年後、彼女は似たような惨事に直面した若者たちに希望を与えようとしています。 「彼らに伝えたいのは、野火を経験するのは大変だったと思うけれど、それが世界の終わりではないし、すべての終わりではないということです」と成沢さんは言いました。 Kibou for Mauiプログラムは、成沢さんが参加した「トモダチ・レインボー・フォー・ジャパン・キッズ」という日本の子供たちのためのプログラムと似ています。このプログラムでは、成沢さんと150人の日本の子供たちがハワイに旅行し、地震後の休息、癒し、身体的および心理的な救済を体験しました。 トモダチのウェブサイトによると、トモダチ・レインボープログラムは、ハワイの子供たちとの長期友好関係を育むことを目的としており、アウトドア活動やハワイの自然美の中でのキャンプを通じて行われます。 プログラムに参加している間、成沢さんはハワイからのボランティアである河波陽（Yoh Kawanami）さんに出会いました。二人は2011年に出会い、良い友人となりました。 「実際に経験したロールモデルがいることが大切です。彼女はサバイバーであり、今はリーダーです。マウイの11人の学生が同じように感じるのを何も妨げるものはありません」と河波さんは言います。「彼女が目の前にいることで、これらの学生たちにとって希望が何であるかの真の例です」。 日本では、学生たちは、自分たちの旅が孤独ではないこと、そして彼らの町が再建できることを保証する人々に出会いました。また、町がかつてどのようだったのか、現在どのようになっているのかも垣間見ることができました。 「ここに津波があったとは言いづらいです」と、11人の学生の一人であるセリーナ（Sabrina）は言いました。「とても美しいんです。こんなことがあったとは思えません。私たちも同じようになればいいなと願っています」。 一人の学生は、この経験がハワイの故郷の未来に希望を与えたと共有しました。この旅で、災害後に街が再び繁栄できる様子を目の当たりにして、彼女の楽観主義が高まりました。 「ラハイナに希望があることを教えてくれるので、私たちは希望を持つことができます」と、セシ（Cece）は言いました。「彼らは、かつて全てが水の中だったと話していましたが、今は目の前のものが全て燃えてしまっています。それでも、再び戻れる希望があることが分かりました」。 学生たちは、被災後に完全に持続可能な方法で運営されている牡蠣養殖場を訪れました。「海の中には、たくさんの家の一部や建物の一部が浮かんでいて、本当に最も大変なことでした」と成沢さんは学生たちに語りました。 「それは私の心に響きました。あきらめずに頑張り続ければ…元の状態に戻すことができるということを示しています」とタイカ（Taika）は言いました。 学生たちは、津波で大きな被害を受けた女川（Onagawa）を訪れ、どのように復興したかを学びました。 「彼らがどのように再建することを決定したのかは非常に興味深かったです」とラハイナの学生の一人、ゼアン（Zean）は言いました。「ある地域が防潮堤を建設することを決定したのに対し、女川は町をレベルに分けることに決めました。これを見て、私たちも故郷を再建するために戦略的に考える必要があることに気づきました」。 ハワイの日本文化センターのチャンパローヌたちは、学生たちが日本で学んだ教訓を帰国後に活用するよう奨励しました。…

画像の出所：https://www.westhawaiitoday.com/2024/09/17/features/japanese-grilling-style-yakiniku-offers-zen-community-experience/ ピッツバーグ—家族や友人と一緒にバーベキューを楽しむのはいつも楽しい。 しかし、グリルを担当する人にとっては、そうでもないかもしれない。 それはしばしば暑く、煙が立ち込め、ホストはみんなのために料理をするのに忙しくて、ゲストと社交する時間がほとんどないものだ。 “いつもダッドショーツをはいている男がいて、食べ物に焦げ目がついている”と、自らを性別非特定・トランスマスキュリンとする自宅料理人のソルチャ・マーネインは冗談を言う。 マーネインのキャリアは主にニューヨークやアトランタのファストカジュアルダイニングに集中していたが、2023年には友人から“ピッツバーグの素晴らしさ”を聞いた後、同市に移り住んだ。 コブラでは、ムードがリラックスしてインタラクティブだ。 アイルランド出身の彼らは、約1年前にエグゼクティブシェフとしての役割を引き受けた。 コブラは、ニューヨークやロサンゼルスのアジアスタイルのバーベキューレストランにモデルを置いており、2020年のパンデミック直前に共同オーナーのデレク・バーネルとミランダ・ピソがオープンした。 このレストランは、手がける料理が日本で大人気の料理スタイルである焼肉に洗練された現代的アプローチをもたらしている。 焼肉は韓国のバーベキューの伝統であるプルコギに由来し、1920年代に韓国移民によって日本に持ち込まれた。 これは「焼いた肉」と訳され、国のバーベキュースタイルと、マリネまたは調味された肉や野菜の一口サイズの小片を焼くテーブルトップグリルの両方を指す。 第二次世界大戦後、肉が不足した際に日本の料理人たちが限られた食材を使って満腹感のある手頃な食事を作る創意工夫の結果、焼肉は非常に人気を博した。 焼肉は、アメリカで知られているヒバチと非常に異なる。 マーネインは言う。 アメリカのバーベキューでは、”調理されたバーガーやホットドッグの上で汗をかきながら立っている人がいる。” 焼肉はホームパーティーの「禅的なコミュニティ体験」を提供している。 食事をする人々が、テーブルの上のポータブルグリルで一口ずつ肉や野菜を焼く。 それは、食べる人が各自のペースででき、何よりも“非常に穏やかなバーベキューです”。 “料理をしながら話をし、すべての感覚を使って交流できる”と言う。 耳では肉が焼ける音をキャッチしながら、”意図的に”楽しむ体験ができる。 この体験は、オマカセディナーを提供するシェフたちにも及ぶ。 食材を仕込むため、非常に鋭い包丁を使い、肉を骨から切り離して、できるだけ多くの肉を保つ。 “特定の部位に敬意を表している”とマーネインは説明する。 到着したばかりのコブラでは、彼らは20分から25分ほどで大型カットを分解できるようになる。 大きな40ポンドの牛肉を一口サイズの正方形にする作業は、非常に細かいプロセスで、練習が必要だとマーネインは言う。 また、熱についても触れよう。 焼肉グリルは約320度で、アメリカのグリルの最高温度よりもかなり低い。 しかし、セラミックプレートの近くで均一な熱が発生し、非常に早く調理される。 とても早いので、肉を箸で焼いてマリネがキャラメル化し、美しい焦げ目がつくには、片面を約40秒焼くことが必要だ。…

画像の出所：https://www.civilbeat.org/2024/09/the-jones-act-is-sinking-the-economies-of-alaska-and-hawaii/ ビジネスが競争力を維持するために苦しむ中、消費者は高額な価格を支払わざるを得ないという日常的な攻撃が続いています。 ジョーンズ法は、経済を窮地に追い込み、一般市民のコストを押し上げ、アラスカとハワイの地元のビジネスを cripple しています。それなら、なぜこの法律は存在し続けるのでしょうか？ 少数の強力なプレイヤーを競争から守ることが、立法者を経済的自由よりも動かしているからです。そして、この法律に対する訴訟は、憲法の重要な部分を捉えきれていません。 ジョーンズ法は1920年に制定され、アメリカの港の間で輸送される商品は、アメリカ製、アメリカ所有、アメリカ船員の船に乗せることを義務づけています。これが、第一次世界大戦後にアメリカの海運業を確保する努力として提案されましたが、それは話の半分です。 この法律は、創設当初からアラスカとハワイの航運業をターゲットにしていました。法律の名付け親であるウェスリー・ジョーンズは、ワシントン州の上院議員であり、彼の州の造船業を守ることを懸念していました。 アメリカの「領土」を不利にすることは、法律の特徴であったのです。 ほとんどすべての貨物が海を通じて到着するため、ジョーンズ法はハワイやアラスカの住民とビジネスにとって特に厳しい影響を及ぼします。 ハワイでは、すべての州内及び州間輸送にアメリカの船舶を義務づけることにより、ホテルの備品や食料品、飲料などの日常的な必需品のコストが上昇しています。 これらのコストは住民や観光客に転嫁され、ハワイは生活費が高く、観光客にとっては訪れるには高額な目的地となっています。 ジョーンズ法によれば、アラスカとハワイの経済に数十億ドルの損失をもたらしています。 アラスカの水域からアメリカ市場へ魚を輸送する船舶にも制限があり、アラスカの住民はより安価で効率的な外国造船を利用できず、アメリカの高価な船を使用しなければなりません。 これにより、アラスカの漁業者の利益率が低下し、彼らの製品は国際市場で競争力を失います。 このような厳しい経済損害に対して、過去100年の間にジョーンズ法に対するさまざまな法的挑戦が行われてきました。 法律はそれらの挑戦を乗り越えてきましたが、一度も試されたことがない法的挑戦が存在します。 アラスカとハワイの人々は、より良いものを求める権利があります。 アメリカ合衆国憲法第一条第九節にあるポート優先条項は、「ある州の港に対して他の州の港に優遇を与える規制や収入ルールは認められない」ということを明示しています。 しかし、ジョーンズ法の目的そのものは、内陸州の港を優先させることでした。 この保護主義的な目的は、1920年には憲法に合致していたかもしれません。 しかし、アラスカとハワイが1959年に州に昇格した後、この法律を正当化することは難しくなりました。 ジョーンズ法の影響が、これらの州の住民とビジネスに対して鋭く感じられる中、憲法の合憲性は深刻に疑問視されています。 ポート優先条項が意味することがあるならば、それは国会はアラスカとハワイの港に不利を与える目的や効果を持つ法律を通過させてはならないということです。 アラスカとハワイの人々は、時代遅れの遺物に縛られるべきではありません。 憲法はそれを要求しています。意欲のある原告がいれば、道は開けるでしょう。

画像の出所：https://www.staradvertiser.com/2024/09/16/hawaii-news/alleged-assassination-attempt-man-arrested-lived-in-hawaii/ ライアン・ウェスリー・ラウスは、カアアワのカメハメハハイウェイにある自宅を拠点に事業を行っていた。 捜査官たちは、日曜日にその前面窓をのぞき込んだ。 党の大統領候補ドナルド・トランプのゴルフコース近くで、日曜日に多発した銃声の報告を受けて、警察はフロリダ州パームシティで一台の車を停止させた。 パームビーチ郡のリック・ブラッドショー保安官は、日曜日に写真を持ち出し、ウエストパームビーチのトランプ元大統領のゴルフクラブでの銃撃事件に関与した容疑者の所持品を示した。 日曜日にフロリダで元大統領トランプに対する暗殺未遂の疑いで逮捕されたオアフの事業主は、ハワイでのホームレス退役軍人のために小さな家を建てるというプロジェクトに取り組んでいた際、彼と仕事をした一部の人々から「無法者」と見なされていた。 58歳のラウスは、元大統領がゴルフをしていた午後に、秘密サービスによってライフルスコープがコースに向けられているのが発見され、拘束されたと、複数のメディアが報じた。 トランプ元大統領は、今回の事件で怪我をすることはなかった。 ノースカロライナ州出身のラウスは、2018年頃にハワイに引っ越したとされており、彼のLinkedInのプロフィールによると、ノースカロライナ州に不動産を所有している。 トリビューン・ニュースサービスは、ラウスがノースカロライナ州に有権者登録をし、今年の春にその州の民主党予備選に投票したと報じている。 ハワイでは、ラウスは2019年1月に小型の収納構造物を建設する会社「キャンプ・ボックス・ホノルル」をハワイの企業として登録したが、昨年1月にその事業登録を失効させた。 ラウスは、特にオアフ島のウィンドワード側で、収納ユニットや小さな家を建設することで知られていた。 ホノルル・スターアドバタイザーは、2019年に、ラウスが当時の副知事ジョシュ・グリーンや、非営利団体「ホームエイド・ハワイ」の元エグゼクティブディレクターであるナニ・メディロスと共に、カラエロアにホームレスの人々が住むための小さな家を建てるために助けると約束したと報じている。 2019年11月のプロジェクトの開始式典に出席した際、ラウスはスターアドバタイザーに対し、「コミュニティとして、皆が一緒になり、資源を集めることで非常に有益になる」と語った。 「私たちは皆、島中のホームレスの人々が行き場がないのを見て、うんざりしているのです。」 彼は「ペットや動物を持っている人々のための住居を提供したい」と述べ、彼らが「自分の土地を呼ぶことができる場所」を欲しがっていると強調した。 ホームエイド・ハワイのエグゼクティブディレクターのキモ・カルヴァリョ氏は、2023年に新たに団体の責任者に就任した後、最初に、団体のパートナーに関する評価を実施し、ラウスとの関係を断ったと述べた。 「彼は私の前任者と（カラエロア）プロジェクトに関与していましたが、それ以来、彼と一切のつながりを持っていません。私たちはパートナーとの関係をより厳選しています。」 カルヴァリョ氏は、彼を関与させない理由として、政府との仕事をしているため、請負業者、寄付者、支援者を厳密に審査する必要があると答えた。 「ラウスは寄付したい意思はありましたが、チームとの協力を望んでいないようでした。彼と協力する意図を持つ人がいるとは思えません。」 捜査官たちは日曜日、ハワイの事業登録書類に記載されているラウスのビジネス住所であるカアアワの自宅に到着した。 この家はキャスリン・シャッファーという人物が所有しており、公開記録によると、彼女はラウスと同じ住所を共有しており、過去にも他の住所を共有していた。 近隣住民によれば、捜査官およびメディアが到着する前に、女性が家にいたが、去ってしまったという。 スターアドバタイザーは、少なくとも3人の捜査官がカメハメハハイウェイの家の側面のドアと前面の窓に歩いて行ったのを確認したが、誰もいなかったようで、彼らは去った。 法執行機関の情報筋は、ラウスがハワイの運転免許証を持っており、同じカメハメハハイウェイの住所で登録されていることを伝えた。 また、彼はハワイにおける逮捕歴や犯罪歴はなく、登録された火器も持っていないとされている。 裁判記録によると、彼にはハワイでの交通違反がいくつかあった。 彼の社会保障番号はノースカロライナ州で発行されたと情報筋は述べている。 スターアドバタイザーは、ラウスやシャッファーに連絡を試みたが、接触が取れなかった。 近所の住民たちは、ラウスの事件を聞いて「それはクレイジーだ、超クレイジー」と困惑した。…

画像の出所：https://www.civilbeat.org/2024/05/its-time-to-diversify-hawaiis-inbound-tourism-market/ ハワイの経済は観光業に大きく依存しており、観光業はハワイ全体の経済の約4分の1を占めている。 特に、観光業はオアフ島に比べて隣島においてその経済への影響がさらに大きい。 長い間、日本人観光客はハワイへの外国人旅行者の中で圧倒的なシェアを持っていた。 日本の近接性、東京とホノルル間の多様なフライトの選択肢、そして強力な日本経済が、この観光客の流れを可能にしていた。 しかし、COVID-19パンデミックはこのダイナミクスを完全に変えてしまった。 日本からの観光は大幅に減少し、日本の経済も同様の状況に直面している。 ハワイ観光庁（HTA）は、依然として「美しいハワイ」や「やっぱりハワイ」といったキャンペーンにコミットしており、デジタルおよびテレビ広告、ソーシャルメディア、報道、パートナーシップ、貿易教育などの統合的な手法を通じて marketingを行っている。 しかし、HTAは不確実な日本に依存するのではなく、ハワイの外国人観光市場を多様化することに焦点を当てるべきだ。 HTAの2022年の年間訪問者調査報告書によると、パンデミック前のピークである2019年には、日本はハワイへの国際旅行者数で1位を占め、約160万人の訪問者を記録していた。 2022年には、日本からの訪問者数は20万人未満となり、驚くべき87%の減少を示した。 2020年から2022年の間に、この変化率は33.4%だった。 HTAの最近の訪問者統計レポート（2024年3月）によると、日本人観光客の数は今もパンデミック前と比べて53%減少したままだ。 日本の厳しいCOVID-19ガイドラインと旅行制限は、同国の経済にも大きな影響を及ぼしている。 現在、1ドルは137円だった約1年前と比べ、155円となっており、円は昨年に比べて12%も弱くなっている。 その結果、日本人はより貯蓄に回し、インフレの影響で支出を控える傾向が見受けられる。 カナダは、パンデミック前の54万人から41万4千人の訪問者を記録し、日本を上回る国となった。 2020年から2022年の間に、カナダからの訪問者は152%増加した。 他の非北東アジアの国々からの観光客も102.5%増加し、韓国は139%、オーストラリアは276%の増加を示した。 特にオーストラリアドル、シンガポールドル、カナダドルは、日本円に比べて有利な為替レートとなっている。 日本の隣国である韓国や中国も、相対的に安定した通貨を保持しており、昨年の円の12%に対し、円はそれぞれ2%と3%の減少に留まっている。 HTAは、以前の日本への過剰依存から脱却し、これらの観光市場に注力すべきだ。 日本の経済とその他の要因が、ハワイへの訪問者数の減少をもたらしている一方で、他の国々からはハワイへの旅行が増加している。 かつて、ハワイ州は、別のルートを通じて、ジンエアやスコート航空、エアアジアといった韓国やシンガポール、マレーシアの航空会社との接続があったが、これらのネットワークはホノルル空港で閉鎖されてしまった。 州政府は、アジア太平洋地域の航空会社がHNLと協力して新しい道を開設し、旧来の接続を再確立するように奨励すべきだ。 具体的には、HNLにおける航空会社の参入障壁を下げることで、海外着陸や空港システムのサポート、ターミナル賃貸、共同利用エリアの料金、その他の可変費用を軽減することが考えられる。 例えば、協定Carrierからの飛行機は、1,000ポンドあたり4.92ドルが課金される。 ボーイング777は約775,000ポンドであるため、海外着陸料金だけで約3,813ドルとなる。 HNLは、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ニューヨークなどの空港に次いで、全米で最も高価なフライト運営コストの8位にランクインしている。…

画像の出所：https://www.hawaiitribune-herald.com/2024/02/20/hawaii-news/japanese-visitors-to-hawaii-are-trickling-back/ ハワイの重要な市場の一つである日本からの訪問者数の完全回復は未だに難航しており、2019年の水準への完全な復帰には2026年までかかる可能性があるといわれています。 ハワイ観光日本のマネージングディレクターであるエリック・タカハタ氏は、2024年第1四半期は2023年第4四半期の失望的な結果と同様の傾向を示していると述べました。 しかし、ホノルルフェスティバル、ピークシーズンのゴールデンウィーク、ホノルルマラソンといったイベントが日本からの訪問者数を増加させる期待があるとしています。 タカハタ氏は、アメリカのインフレが少し和らぎ、両国の金融政策がドルと円のギャップを狭めることが予想されるため、夏にはより多くの訪問者が見込まれるとも述べました。 彼は、今年初めに旅行業界が日本からのハワイ訪問者数が2019年の70%から80%に回復するとの予測を行っていたが、現状の市場条件は読み取りが難しいと語りました。 「もし2019年のハワイを100%復元するという話なら、おそらく2026年になるでしょう」とタカハタ氏は言いました。 日本市場のハワイへの復帰は長らく期待されていましたが、実際には過剰に約束されてきました。2022年の時点で、日本旅行業協会からの代表団がハワイを訪れ、2023年には日本市場が2019年の150万人以上の訪問者数に回復するとの予測を発表しました。 7月には、初のハワイ-ジャパン姉妹州・姉妹都市サミットが開催され、数百人の政府公務員、ビジネス、そして市民リーダーが集まり、パンデミック以降の姉妹関係を revitalization することを目的とした新たなイニシアティブを立ち上げることを目指しました。 サミットでは、日本の観光市場がハワイへの完全回復を目指す見込みが過度に楽観的に設定されていました。 この短期的な回復の不足は、ハワイの経済全体にとって深刻な懸念材料です。 観光インフラやビジネスは、日本からの豊富な訪問者数を対象に構築されてきたからです。 日本市場を専門とするハワイの企業は、日本からの訪問者数の減少がハワイの映画産業や教育交流プログラムの復活にも影響を及ぼしていると指摘しています。 ハワイ州の経済開発観光局のチーフエコノミストであるユージン・ティアン氏は、2024年のハワイの太平洋アジア旅行協会および旅行・観光研究協会の年次展望＆経済予測フォーラムで、2019年から2023年の日本からの到着者数が全体の15.4%から6%に減少したと述べました。 ハワイへの日本の訪問者市場が回復しない理由として複数の要因が挙げられていますが、特に日本政府がCOVID-19の脅威をインフルエンザと同等に下げなかったことが影響していると言われています。 最近では、高い航空燃料サーチャージや強いドルによる不利な為替も大きな要因です。 この状況は、アメリカのインフレや、韓国、グアム、さらにはヨーロッパなどの他の旅行先による積極的なマーケティングが影響しています。 JTBハワイの社長であるテッド・クボ氏は、顧客が「以前は3,000ドルで旅行していたが、今は少なくとも4,000ドルかかる」と指摘しました。 クボ氏は燃料サーチャージが若干下がったものの、今も1人あたり往復300ドルから400ドルの範囲であると述べました。 これは、最近のJTBの顧客旅行需要に関する調査で、韓国とハワイが旅行先として需要が最も高い順位で並んでいる要因の一部であると言います。 さらに、最近の懸念材料として、若い世代の日本人旅行者のハワイへの興味が減少している兆候があるとクボ氏は語りました。 理由の一つとして、パンデミック以来、海外での学校や文化交流旅行が減少したことが考えられます。 クボ氏は「この期間中に、若い世代が見るYouTubeのソーシャルメディアの投稿も影響しています。「ああ、この一杯のラーメンが30ドルもかかった」といった投稿が多くあります」と述べました。 これに対抗するため、JTBハワイは、ハワイ行きのお客さまに空港シャトル、トロリーサービス、ホテルラウンジ、カスタマーサービスステーションの提供、食事やアクティビティを含むパッケージを提供することで、価値提案を増やしています。 障害が多い中でも、日本市場が回復する機会は存在します。 タカハタ氏は、ハワイ観光局が2024年の日本市場向けに900万ドルの予算を承認したと述べ、これは2019年以来初めて予算が完全に回復したとのことです。 また、ハワイ観光局は「マラマハワイ」キャンペーンから「ビューティフルハワイ」と「イッツ・ガット・トゥ・ビー・ハワイ」という二つの新しいキャンペーンに移行することを承認したと述べました。

画像の出所：https://www.staradvertiser.com/2024/09/14/hawaii-news/e-bike-manufacturer-gauges-oahus-proposed-rules/ オアフ島の公共道路、歩道、オープンスペースにおける電動自転車の利用に関する規制が、eバイク業界の関係者によって評価されています。 その中の一人、Bill Klehm氏は、eBliss Globalの会長兼CEOであり、アメリカとカナダで販売されるeバイクの設計と製造を行っています。 彼は、電動自転車に対する政府の規制が増加するのは、遅かれ早かれ避けられないことであると主張しています。 Klehm氏は、2000年代初頭にeバイク業界に移行する前にフォード・モーター社で働いていた経験から、現代のeバイクの影響を20世紀初頭の自動車の社会への影響に例えています。 「ヘンリー・フォードや初期の起業家が自動車産業を始めたとき、道路も交通信号もありませんでした。」と彼はホノルルスターアドバイザーに電話で語りました。 「それから123年が経ち、突然すべてが整いました。高速道路もその一部です。」 「私たちはeバイクにおいて同じ現象が起こっているのを目の当たりにしています。」と彼は続けました。 「消費者の好みが変化し、モビリティのニーズが調整されると、政府が立法やインフラを調整して消費者の需要を支えるのは完全に自然なことです。」とも述べました。 現在、ハワイの法律では、16歳未満の子供は自転車に乗る際にヘルメットを着用しなければなりません。 また、15歳以上の人は、成人の家庭メンバーに登録された「低速電動自転車」に乗ることができます。 オアフ島では、シティ・カウンシルの立法案、ビル52および決議199が、eバイクの使用および所持に関するさらなる規制を求めています。 ビル52では、eバイクは「完全に操業可能なペダル、ライダー用のサドルまたはシート、および750ワット未満の電動モーターを備えた自転車」と定義されています。 また、これらのモーターは、機械が20 mph以上で走行することを許可しないとされています。 この法律案は、他の地域で採用されている3クラスのシステムを含めるよう、都市法の見直しを提案しています。 クラス1：ライダーがペダルをこいているときのみアシストを提供するモーターを持ち、20 mphに達するとアシストが停止する電動自転車です。 クラス2：モーターが主に自転車を推進するために使用され、20 mphに達したときにアシストを提供できない電動自転車です。 クラス3：ライダーがペダルをこいているときにのみアシストを提供し、28 mphに達するとアシストが停止するモーターを備えた電動自転車です。 Klehm氏によれば、彼の会社の「eバイクは、eバイクに関する連邦立法を遵守しています。」とのことです。 「我々のeバイクはスロットルを持ち、20 mphの速度で止まります—19.9mphで、ペダルアシスト（eバイク）は28 mph未満、つまり27.9 mphで止まります。」と彼は述べました。 「したがって、現在、クラス2およびクラス3の条件を満たすものを提供しています。」と付け加えました。…