Author: Akiko Nakamura

画像の出所：https://www.newsweek.com/japan-airlines-struck-delta-plane-seattle-tacoma-airport-2026848 日本航空の航空機が、シアトル・タコマ国際空港（SEA）で停機していたデルタ航空の航空機の尾翼に接触した。 この事故は、2月5日水曜日の午前10時40分頃に発生した。航空機はタクシー中での接触であった。 連邦航空局（FAA）は、ニュースウィークに対してこの事故に関する声明を発表した。「日本航空68便の右翼がデルタ航空1921便の尾翼に接触した。両機とも空中交通管制の対象外のエリアにいた。」 FAAは、事故の影響で一時的に空港への一部のフライトを停止したと述べている。同機関は、引き続き事故の調査を行う予定である。 デルタ航空は、声明の中で、同社の航空機が「除氷の順番にある間に」尾翼が他の航空機の翼端に接触したと述べた。 「乗員や乗客にけがの報告はなく、体験と旅行の遅延に対してお詫び申し上げます」とのこと。 事故当時、デルタ航空のフライトはボーイング737型機で、プエルトバジャルタに向かうところだった。 ニュースウィークは、日本航空にもコメントを求めるメールを送信した。 目撃者は、X（旧Twitter）に日本航空機がデルタ航空機に接触する様子を録画した動画を投稿した。「私たちはシータックのタクシーウェイに座っていて、別の航空機が私たちの尾翼にぶつかってきた、まるでカジュアルに切り裂くように。とても怖かった。」 SEAは、以前の声明で、空港のSコンコースと南の空港整備ハンガーの間で部隊が反応したことに言及した。「ポート・オブ・シアトルの消防、警察、SEAの運営が現場に対応した。」 また、空港は、両航空会社と共に乗客を安全に降ろし、ターミナルへ連れて行くために取り組んでいると述べた。 「タクシーレーンでの出来事であったため、空港の運営には最小限の影響があります。」SEAは言った。「今日飛行する予定の方は、航空会社に確認をお勧めします。」 運輸長官のショーン・ダフィーは水曜日の早い段階で次のように述べた。「ビッグニュース – DOGEチームと話した。航空システムのアップグレードに協力して助ける予定だ。」 DOGEのCEOであるイーロン・マスクは、Xにおいてダフィーの発言を確認し、「大統領@realDonaldTrumpの支持を得て、@DOGEチームは空中交通管制システムの迅速な安全アップグレードを目指す。数日前、FAAの主な航空機安全通知システムが数時間にわたってダウンした！」と書き込んでいる。 今後の展望として、FAAはこの事故の調査を続けると述べている。

画像の出所：https://www.twz.com/air/b-1b-bones-make-unprecedented-bomber-task-force-deployment-to-japan アメリカ空軍のB-1B爆撃機が、初めてのBomber Task Force展開として、ミサワ空軍基地に配備されています。 この配備は、アメリカ空軍がインド太平洋地域において、ディエゴガルシアに6機のB-2ステルス爆撃機を展開している中で行われており、重要な爆撃機の存在を示しています。 B-1Bは、テキサス州ダイエス空軍基地から出撃した第9爆撃飛行隊（9th Expeditionary Bomb Squadron）に所属し、4月15日、韓国空軍（ROKAF）との訓練任務を終えた後、ミサワに到着しました。 B-1Bは、大韓民国のオサン空軍基地を含む韓半島の西部上空を飛行し、アメリカ空軍のF-16およびROKAFのF-35、F-16と共に任務を行いました。 最初に2機のB-1がミサワに到着しましたが、将来的には他の機体も加わる可能性があります。 B-1が韓国のオサン空軍基地の上空を飛行する様子を捉えた映像が、The Intel Frogによって共有されました。 日本での空軍爆撃機の配備は全く新しいことではありませんが、今回のようにBomber Task Forceの一環として展開するのは初めてのことです。 今年の2月には、B-1がグアムでのBomber Task Force展開の一環としてミサワに立ち寄り、ホットピット給油を行いました。 ホットピット給油とは、飛行機のエンジンを稼働させたまま、地上のクルーによって給油を行う方法です。 この手法は、戦闘機の出撃率を高めるために有効であり、迅速に給油や再武装、クルーの交代を行うことができます。 航空機を停止させることは、再起動時に重要な機器の故障を招く可能性があるため、特に複雑な航空機にとっては、稼働し続け、すべてのシステムが作動していることが重要です。 2024年4月には、B-52Hが横田空軍基地に緊急着陸しましたが、これは計画された通常の展開とは異なります。 Bomber Task Forceの概念は、2018年に導入され、以前の定常的な爆撃機の海外展開を置き換えています。 通常は少数の機体のみを含むBomb Task Forceの展開は、数週間から数か月にわたることがあります。…

画像の出所：https://mynorthwest.com/pacific-northwest-weather/tsunami-wa/4076953 津波は過去にワシントン州を襲っており、将来的に再び発生する可能性があります。 津波は、字義通り「港の波」を意味し、一連の波で沿岸を襲います。 津波は、強力な地震、地滑り、または海底の火山噴火などによって、水面下の底が持ち上がることによって生成されます。 2022年1月のトンガの津波は、強力な海底火山の噴火によるもので、津波の波が太平洋全体の水域を横断しました。 しかし、ほとんどの津波は、海底が急激に上昇し、その上の水を置き去りにすることで生成される強力な海底地震によって引き起こされます。 2011年3月の日本の東北地震は、海底の大規模な持ち上がりをもたらし、津波の波が太平洋全体、そしてワシントン州の海岸にまで達しました。 幸運なことに、エネルギーの大部分はワシントン州の南部に集中していたため、外海岸では津波の波は3フィート未満でした。 2011年の東北地方の地震は、太平洋プレートが本州プレートの下に移動することによって引き起こされたものです。 この動きは、2つの地殻プレートの間の圧力を蓄積させ、その圧力が解放されることによって、通常は大規模な地震を引き起こします。 この地震の場合、マグニチュード9.1で記録され、歴史上で4番目に強い地震でした。 このような沈み込み帯が、太平洋北西部の海岸から約100マイルのところに存在します。 この沈み込み帯はカスカディア沈み込み帯と呼ばれ、北バンクーバー島の外側から北カリフォルニアのケープ・メノドシノの北側まで広がっています。 この地震帯が最後に動いたのは1700年1月26日で、約マグニチュード9.0の地震が太平洋全体に津波の波を引き起こしました。 地元の部族の伝説や日本の津波の歴史は、この出来事を反映しています。 地質学者は、カスカディア沈み込み帯の歴史が約300年から500年ごとに強い地震を引き起こすことを示唆しています。 私たちはそのタイムウィンドウに突入しています。 では、プジェット湾地域で津波が発生する可能性はあるのでしょうか？ 強力なカスカディア沈み込み帯の地震は、太平洋全体に津波の波を生じさせるだけでなく、フカ海峡を通じてプジェット湾に津波の波を持ち込むでしょう。 NOAAの津波シミュレーションが示すこと アメリカ海洋大気庁（NOAA）の太平洋環境研究所とワシントン州自然資源省（DNR）が作成したシミュレーションによると、内陸の水域における津波は、特にフッド運河、タコマのカミングメント湾、シアトルのハーバーアイランド、ベルリングハム湾のような狭い水路沿いで、10フィート以上に達することが示されています。 また、カスカディア地震イベントは、タコマ断層、シアトル断層、サウス・ウィドビー島断層などの地元の断層によっても津波を引き起こす可能性があります。 ワシントン州DNRのウェブサイトには、これらの地震源を含む津波の地元の地震断層シミュレーションの情報が提供されています。 シアトル断層のシミュレーションは、約1,100年前に発生した強力な地震に基づいています。 最近、ワシントン州西部周辺で発生したいくつかの小さな地震は、この地域が地震の危険地帯であることを思い出させる重要な事例となりました。 実際、ワシントン州は、カリフォルニア州に次いで、国内で2番目に脅威度の高い州です。 グレート・シェイクアウトの準備 地震は予告なしに発生するイベントです。 毎年、ワシントン州は10月中旬にグレート・シェイクアウト地震訓練に参加しています。 この訓練は、どんな時間帯でも地震に対する備えを実践する機会を提供します。…

画像の出所：https://www.navalnews.com/naval-news/2025/04/japan-releases-image-of-railgun-installed-on-naval-vessel/ 2025年4月18日、海上自衛隊（JMSDF）は、試験艦「JSアスカ」に搭載されている最先端のレールガンの画像を公開しました。 現在のレールガンの開発状況について、国防省では、レールガンの開発は、防衛装備庁（ATLA）の一部である地上システム研究センター（GSRC）によって実施されています。 ATLAは、2016年から本格的なレールガンの開発を開始しました。「電磁加速システムに関する研究」という名称のもと、研究は2016年度から2022年度まで行われました。 この研究の目標は、銃口速度2000メートル毎秒、バレルライフ120発でした。つまり、安定した発射を行いながら、120発までの銃口速度を維持することがゴールでした。 従来の火器の場合、火薬の爆発により発生する圧力によってバレルが損傷することが問題でしたが、レールガンではこの問題は発生しません。 一方で、レールに流れる高電流から発生する熱による損傷や、アーマチュアとレールとの接触による摩耗が問題となります。 レールの表面が侵食されることで、性能の低下、すなわち銃口速度の減少につながります。そのため、最初は銅がバレルレールの材料として使用されましたが、研究を通じて金属や他の材料のブレンドに変更されました。 その結果、120発発射後でもバレルレールに顕著な損傷は発生しないことが確認されました。 ATLAは、2023年10月にレールガンの初の艦載発射試験を達成しました。現在、これまでの研究成果を基に、「将来のレールガンに関する研究」に移行しており、2022年度から2026年度まで実施されます。 以前の研究はレールガンからの弾体発射に重点を置いていましたが、現在の研究は実際の運用に向けた一連のメカニズムを備えた「火器システム」への進展を目指しています。 それには、連続発射、火器統制システム、発射後の弾体の安定性が含まれます。 たとえば、これまでの研究は単発の発射に焦点を当てていましたが、現在は連続発射能力を確立するための努力が行われています。 これは、実際の運用シナリオにおいて、レールガンがincoming missilesや複数の弾薬を敵の艦船や地上目標に対して連続して発射する必要があるためです。 弾体の飛行安定性も追求されています。レールガンであっても、弾体が銃口を離れた後に安定しない限り、従来の砲兵と同じように目的に正確に命中させることはできません。 また、ハイパーソニックな銃口速度が達成されても、飛行安定性が悪い場合、弾体は空気抵抗によって急速に減速します。 弾体の安定性を高め、空気抵抗を減少させることは、有効射程を延ばすだけでなく、全体的な致死性を向上させます。 さらに、完全な火器システムを実現するには、発射装置と弾薬の準備だけでなく、発射装置の制御、外部センサーからのデータによる目標の取得、弾道と着弾点の予測に基づいて、精密なヒットを保証するための火器統制システムが必要です。 したがって、レールガンの特性（銃口速度など）が従来の砲兵とは異なるため、そうした火器統制システムに関する研究が行われています。 さらに、レールガンを展開する上での最大の課題の一つは、信頼性のある電源の確保です。 弾体は膨大な電流によって発射されるため、特に連続発射に際しては、十分な電力供給とエネルギー貯蔵システムが重要となります。 大規模な発電機や蓄電装置が電力供給の確保には十分ですが、海上艦船や移動式陸上車両など、空間に制約のあるプラットフォームでは実現が難しいのが実情です。 したがって、現在の研究では、発射装置そのものとともに電源システムの小型化にも焦点を当てています。 ATLAの海上でのレールガン試験 もしレールガンが自衛隊に実際に配備されるとしたら、どのような運用が想定されているのでしょうか。 ATLAの文書によれば、レールガンは海上または陸上の火砲システムとして使用されることが期待されています。 海上役割においては、特に高速で迎撃が難しいとされるハイパーソニック巡航ミサイルを迎撃するために使用されると考えられています。 レールガンの高い速度と長射程を活かして、艦載の艦対空ミサイルと併用した層状の空中防衛ネットワークを構築することが可能です。 陸上システムでは、前線の後方に位置する敵砲兵部隊に対しての対砲撃火力を発揮することが自然に想定されます。…

画像の出所：https://www.cnn.com/2025/04/17/travel/japan-oita-hello-kitty-airport-rebrand-intl-hnk/index.html 東京CNN — フライトを搭乗する際に、チケットの行き先が「ハローキティ」と書かれているのを見たとき、驚かないでください。あなたは確実に正しい飛行機に乗っています。 大分県は、九州島に位置し、美しい自然温泉で知られる地域で、最近、その空港の名前を大分ハローキティ空港に変更しました。 この６ヶ月間のリブランドは、今から2023年10月13日まで続き、通常は静かな空港に、日本の典型的な可愛さ、いわゆる「カワイイ」を注入します。 予想通り、ハローキティ（ちなみに彼女は猫ではありません）が至る所にいます。 到着した乗客は、飛行機の窓越しに空港の搭乗橋に描かれた日本のキャラクターからの最初の挨拶を受け取ります。 荷物受取所へ進むと、スーツケースを引っ張り、小さな飛行機に乗っているハローキティのポスターが目に入ります。 このリブランディングは、2025年の大阪万博の盛り上がりに乗じており、すでに混雑している観光地の代替地を提供することを目指しています。 日本は記録的な観光客数と向き合っており、2025年の最初の3ヶ月間に記録的な1050万人が訪れました。 この観光ブームは、世界第4位の経済を必要な活力を与えていますが、地元住民には頭痛の種にもなっています。 「私たちは、東京や京都などの混雑した観光地を訪れることが多い観光客に大分に旅行してもらえるように促したいと考えています」と、大分県観光局の広報担当者は木曜日にCNNに語りました。 大分は、大阪から飛行機で約1時間、電車で約4時間の距離にあります。 ハローキティ空港には、彼女の友達であるマイメロディー、リトルツインスターズ、ポチャッコも参加しています。これらはすべて、彼女の可愛い世界を支えるサンリオのキャラクターです。 なぜ大分が選ばれたのでしょうか？ サンリオはその県内にハーモニーパークというテーマパークを運営しています。 同社は国内ターミナルで、限定版のハローキティのキーチェーンやTシャツを販売します。 「東京や関西地域などの大都市圏だけでなく、大分県と九州の温泉、自然、料理といった独自の魅力を強調することで、国内外の観光客を惹きつけることを目指しています」と、サンリオは声明で述べました。 「この空港が無数の笑顔をつなぐ架け橋になることを期待しています」と、サンリオエンタテインメントの社長、駒木綾は最近の発表の際に語りながら、空港のポスターに書かれたハローキティのスローガン「大分から世界へこんにちは」を掲げています。 大分県は、九州最大の都市福岡から約40マイル（約65キロ）南東に位置し、別府や湯布院など、日本で最も人気のある温泉町を多数抱えています。 観光客の中で、国際的な訪問者よりも地元の観光客が多く、先月の530,033人の訪問者の約80%が国内旅行者でした。 この空港は主に国内線を運航していますが、韓国のソウルや台湾の台北行きの国際路線もいくつかあります。 日本で国民的人気を誇るキャラクターの名を冠した空港は今回が初めてではありません。 日本のマンガやアニメは、国の最も影響力のある輸出品の一つです。 他の空港も、人気のポップカルチャーにインスパイアされた名前を持っています。 鳥取の中心都市では、2015年に「名探偵コナン」に敬意を表し、鳥取砂丘コナン空港に改名されました。 近隣の米子鬼太郎空港も、「ゲゲゲの鬼太郎」という別のマンガおよびアニメシリーズから名前を取っています。 その他にもスーパーマリオブラザーズやポケモンの人気キャラクターが観光キャンペーンに登場していますが、名前変更には至っていません。 そして、日本の複雑な鉄道網の中で、ハローキティのキャラクターも電車に登場しています。

画像の出所：https://wtop.com/maryland/2025/04/wife-of-mistakenly-deported-maryland-man-responds-to-release-of-protective-order-filing/ 国土安全保障省は、メリーランド出身のキルマー・アブレゴ・ガルシア氏に対する保護命令の裁判関連書類を公開した。 アブレゴ・ガルシア氏は、エルサルバドルの悪名高い刑務所に誤って強制送還されてしまった。 国土安全保障省は、水曜日にX上で、2021年5月にアブレゴ・ガルシア氏の妻、ジェニファー・バスケス・スーラによって提出された裁判書類を示した。 彼女は、アブレゴ・ガルシア氏が29歳の時に、彼女を殴ったり引っ掻いたりしたと主張した。 また、彼は彼女のシャツを引き裂き、彼女を掴んで青あざを作ったとされています。 アブレゴ・ガルシア氏には暴力の前歴があり、メディアが描くような「メリーランドの良き市民」ではなかった。 裁判書類によると、ガルシア氏の妻は、彼女が彼に対して一時的な保護命令を求めた際に、彼が彼女を殴り、引っ掻き、シャツを引き裂いたと述べています。 関連する裁判データによれば、一時的な保護命令は約1か月後に終了し、バスケス・スーラが法廷に現れなかったために取り下げられました。 CASAという移民の擁護グループが提供した声明の中で、バスケス・スーラ氏は、以前の交際関係でのドメスティック・バイオレンスを生き延びた後、アブレゴ・ガルシア氏との口論を受けて「慎重を期して」一時的な保護命令を提出したと述べました。 「状況はエスカレートしなかったので、私は民事裁判のプロセスを続けないことに決めました」とバスケス・スーラ氏は述べました。 彼女は、夫婦としての問題を「家族としてプライベートに解決することができた」と主張し、カウンセリングを受けて結婚を強化したことも明かしました。 「誰も完璧ではなく、どの結婚も完璧ではない。それがICEの行動、つまり彼を誘拐して強制送還することの正当化にはならない」とバスケス・スーラ氏は述べました。 「キルマーは常に愛情深いパートナーであり父親でした。私は彼を支え続け、彼のために正義を求め続けます」と彼女は述べました。 裁判書類の公開は、アブレゴ・ガルシア氏の強制送還に関する法廷闘争の最中に行われました。 彼は、2019年以来の保護ステータスの下、他のエルサルバドルのギャングに標的にされる可能性が高いと判断されたため、アメリカに留まっていました。 ドナルド・トランプ政権は、アブレゴ・ガルシア氏が誤って強制送還されたと認め、地区裁判所の判事は、政権に彼の帰還を「促進する」よう命じ、その決定は最高裁判所によっても支持されました。 しかし、政権はアブレゴ・ガルシア氏を戻す権限がないと主張し、彼がMS-13ギャングのメンバーであるとする主張を強めています。 彼は犯罪で起訴されたことは一度もなく、アブレゴ・ガルシア氏の弁護士は、司法省が裁判で彼のギャングとの関連を証明できていないと主張しています。 WTOPに提供された文書によると、DHSは、アブレゴ・ガルシア氏が3月15日にホームデポの駐車場から逮捕された際、他のMS-13のメンバーと一緒におり、彼の所持品にはマリファナと現金が巻かれていたと主張しています。 同機関はまた、彼が「アメリカに違法に滞在していることを自由に認めた」とも主張しています。 ニュース速報や日刊ヘッドラインをメールで受け取るために、こちらにサインアップしてください。

画像の出所：https://apnews.com/article/trump-powell-federal-reserve-fed-termination-b6148c8048dda538a6ca3b5a270fd09e ワシントン（AP）— トランプ大統領が木曜日に連邦準備制度理事会（Fed）議長のジェローム・パウエルを非難し、Fedが金利を積極的に引き下げていないことへの不満を再表明した。 トランプ大統領は、パウエルの「解任は早い方がいい」という趣旨の発言をし、彼を解雇する可能性に言及した。 共和党の大統領によるこの発言は、パウエルが水曜日にFedの重要な金利を変更せず、移民、税制、規制、関税といった政策変更の影響について「より明確な理解」を求めると示した翌日に行われた。 パウエルはまた、トランプ大統領の関税がインフレを引き上げ、経済を減速させる可能性があることを再確認し、これがFedがすぐに金利を引き下げることを難しくするかもしれないと述べた。 パウエルのコメントは、水曜日に株価が下落する一因となった。 トランプ大統領はソーシャルメディアの投稿で、「油の価格は下がり、食料品（卵さえも！）は下がっている。そして、アメリカは関税で裕福になっている」と主張した。 欧州中央銀行に言及し、トランプは「パウエルは早く金利を引き下げるべきだ」と強調した。 欧州中央銀行は木曜日、基準金利を2.5%から2.25%に引き下げた。 パウエルは当初、トランプ大統領によって2017年に指名され、2022年にバイデン大統領に再任された。 11月の記者会見で、パウエルはトランプ大統領が彼に辞任を要請しても辞めるつもりはないと述べている。 また、Fedの高官の解任または降格は「法律によって許可されていない」とも語った。 トランプ大統領の発言は、連邦準備制度理事会（Fed）の長官を大統領が解雇できるかどうかを決定する可能性のある最高裁の法的案件の背景がある。 この事件は、トランプ大統領が二つの独立機関の職員を解雇したことに起因している。 最高裁は先週、この解雇を認めつつ、事件を考慮中で、その夏には大統領がFedの職員を解雇できるかどうかについての広範な判決を下す可能性がある。 パウエルはこの案件を注視しており、この案件がFedに適用されるかは不明だとも述べた。 トランプ大統領の政権の弁護士たちも、大統領が二人の職員を解雇することを許可することがFedの独立性を損なうことにはならないと主張している。 「このストレスの多い時期に、最高裁がトランプ大統領が独立機関の長を解雇する権限を有すると判断した場合の結果は計り知れません」と、投資銀行Evercore ISIのアナリストであるクリシュナ・グハは木曜日に述べた。 「関税の混乱をマーケットで楽しむことができたなら、Fedの独立性の喪失に伴う取引にはもっと楽しめるでしょう。」 パウエルは、トランプの第2期において相対的な安全な地位でスタートしたが、失業率は低く、インフレはFedの2%目標に近づいている状況であった。 しかし、トランプの攻撃的で滅茶苦茶な関税政策は、インフレ圧力の上昇と経済成長の鈍化によって、不況の脅威を増大させた。 これは物価を安定させ、雇用を最大化するというパウエルの任務に対して厳しい状況をもたらした。 トランプ大統領は、その選択によって経済が弱まっている中、パウエルに責任を押し付けようとしているように見える。 パウエルは水曜日、シカゴ経済クラブでの発言の中で、Fedはすべてのアメリカ人にとって何が最良であるかに基づいて決定を基づけると述べた。 「私たちが行うことは、政治的圧力には影響されません。人々は何を言っても、大丈夫です。それは問題ではありません。」と、パウエルは語った。 「我々の独立性は法律問題です。私たちは原因がない限り解雇できません。私たちは非常に長い任期を務めます。」と彼は続けた。 トランプ大統領は、彼の高額な関税政策がアメリカの経済を危機的な状況にさらしている。 4月2日、トランプ大統領は、他国との貿易赤字に基づいた攻撃的な関税引き上げを発表し、金融市場が反発した。…

画像の出所：https://www.staradvertiser.com/2025/04/12/hawaii-news/80th-anniversary-of-kamikaze-attack-on-uss-missouri-emphasizes-reconciliation/ キャリー・キャラハン氏は、ミズーリ号のウィリアム・キャラハン艦長の孫として、金曜日にミズーリ号で行われた神風特攻隊攻撃80周年を記念する式典で基調講演を行いました。 ミズーリ号は、1945年4月11日、沖縄近海で日本のA6Mゼロ神風特攻隊に直撃される瞬間を迎えました。 この飛行機は、主甲板の下の船体側面に衝突し、軽微な損傷を引き起こし、艦隊には死傷者は出ませんでした。 40mmクワッドガンの乗組員が手前の下で行動しています。 日本のハワイ総領事である児玉義則氏は、金曜日にミズーリ号で行われた式典で敬意を表しました。 式典では海兵隊が7発の礼砲を発砲し、ミズーリ号での神風特攻隊攻撃80周年とそのパイロットの海葬を称えました。 1945年4月11日、二等海曹の石野節夫氏（19歳）は、鹿児島県の神尾海軍基地から出発しました。 彼は500キロ爆弾を搭載したゼロ戦を操縦し、アメリカ軍に対する神風特攻を実行する任務でした。 最終的に彼の飛行機はミズーリ号に衝突し、その右舷側の主甲板の少し下に突入しました。 飛行機の一部と石野の遺体は衝突時に主甲板へ投げ出され、残りの残骸は水中に落下しました。 この攻撃は、アメリカと日本の間の激しい戦争の最後の段階で行われ、両側の憎しみは深く、根強いものでした。 しかし、ミズーリ号の艦長であったウィリアム・キャラハン氏は、若い日本のパイロットに、海軍の伝統に従い、適切な海葬を行うよう命じました。 アメリカの水兵たちは日本の旗を縫い、その遺体にかけて、彼を深い海へ送り出しました。 金曜日、ミズーリ号記念協会は、この出来事の80周年を祝う式典を船上で行い、キャラハン艦長の孫や曾孫がハワイに集まりました。 ミズーリ号記念協会のプレジデント兼CEOのマイク・カー氏は、葬儀の後、「ミズーリ号の乗組員は、周囲で戦闘が続く中、再び職務に戻ったが、その日を思い出す中で、戦争の中にも優雅な瞬間があり、名誉は国の境界線には縛られないということを心に留めていた」と語りました。 攻撃から数ヶ月後、日本の高官はその艦の上で日本の降伏書に署名します。 時が経つにつれ、キャラハン氏の戦死した神風特攻隊パイロットに対する敬意の示しは広まり、両国が憎しみを克服し、平和を求め、再建を進める助けとなりました。 ホノルル市長のリック・ブランジアルディは、「我々がここに集まった今日は、かつての敵が今や同盟国であり、私たちがどれだけの道のりを歩んできたかを思い起こさせます。 この追悼の瞬間は、和解の力と平和の強さの証です。 その日の荒廃の中で、ウィリアム・キャラハン艦長は、歴史に響く驚異的な決断を下しました」と述べました。 「キャラハン艦長は、憎しみではなく名誉と敬意で応える道を選びました」とブランジアルディ市長は付け加えました。 「この決定は、 conflictの最も暗い瞬間においても、私たちの共通の人間性が依然として存在することを強く思い起こさせます。この同情の行為は、戦争によって弱体化されることはなく、理解と許しを通じて強化されていきます。 キャリー・キャラハン氏は祖父について、「彼の決定は当時は論争を呼び、今でもそうかもしれないが、共感の根源にあり、尊厳する感覚を持ち、彼の日々の一部である未来のビジョンに基づいていました。 この優しさと人間性の行為が彼の永遠の遺産なら、それは素晴らしいものです」と述べました。 9月には、再び賓客が「マイティ・モー」の甲板で第二次世界大戦の終戦80周年を祝うために集まります。 その記念日は、現在でも人類史上最も破壊的な戦争である。この記念日は、ウクライナや中東での戦争が続き、太平洋では再びアメリカとその同盟国の側と中国の側との間で緊張が高まっている時期に訪れます。 鹿児島県の南九州市の市長である入来裕二氏は、「平和な世界を築くためには、過去の戦争の歴史を多角的に検証し、反省し、共有しなければなりません。 また、神風特攻のような非人道的な悲劇が二度と起こらないように、そのメッセージを世界に広めることを保証する必要があります」と述べました。…

画像の出所：https://www.forbes.com/sites/phildeluna/2025/04/15/why-japans-emerging-carbon-market-could-reshape-global-trading/ タイトル: 日本のカーボンマーケットが描く新たな道筋 ギガトン規模のソリューションや兆ドルの気候約束に対する関心が高まる中、注目されない政策実験が見過ごされがちです。 しかし、時折、静かな改革がグローバルな気候ゲームのルールを形作り始めます。 日本のカーボンマーケットは、その一例です。 過去2年間、日本はアジアで2番目に大きな排出権取引制度に向けた取り組みを進めています。それは派手ではなく、しかも現在のところ義務化されていません。 しかし、これは先進国と新興国の両方におけるカーボンプライシングの新たなブループリントを提供する可能性を秘めています。 自発的な企業参加、豊富な公的資金、そして段階的な遵守へのシフトを組み合わせたものです。 ブリュッセルや北京だけでなく、ジャカルタ、ソウル、またはサンパウロでのグローバルなカーボンマーケットがどのように進展するかを理解したいのであれば、日本に注目する価値があります。 GX実験: 新しいタイプのカーボンマーケット 日本の「GX」はグリーントランスフォーメーションを指し、このイニシアチブは単なるリブランディングにとどまらないものです。 2022年に立ち上げられたGXリーグは、国内の排出量の半分以上を占める550社以上の企業を集めています。 これらの企業の参加は自発的ですが、そのコミットメントは本物です。 各企業は気候目標を設定し、データを共有し、国のネットゼロ目標に戦略を合わせることが求められています。 これは企業の持続可能性に向けた単なるソフトローンチではありません。 将来の規制のための基盤となるものです。 続いて、2023年にはGX-ETSが登場しました。 これは自発的な排出権取引制度であり、実際には本番に向けたリハーサルです。 2026年までには、GX-ETSは遵守に基づく体制となり、大規模な排出者は許可証を購入し、取引する必要があります。 2033年には、これらの許可証のオークションも実施され、価格発見、市場流動性、ひいては強力なカーボンコストが生じる可能性があります。 言い換えれば、日本は「補助輪付きのカーボンマーケット」を作り、徐々にその補助輪を外す準備を進めています。 日本のGX戦略の最も過小評価されている特徴の1つは、公的支援の規模です。 政府は、脱炭素化を支援するために10年間で1兆ドルという驚異的な額を約束しています。 その資本は、カーボン除去、低炭素燃料、輸送のパイロット、水素ハブ、バイコークによる製鋼の脱炭素化に向けて流れる予定です。 これは単なるお茶を濁すような行動ではなく、協力的で合意に基づく、そして企業ネットワークに深く根ざした気候産業政策です。 この資金のほとんどはGXリーグのメンバーに流れる予定です。 これは意図的なものです。 日本は、政府資本と明確な（しかし進化する）政策シグナルによって、民間セクターが主導することに賭けています。…

画像の出所：https://www.aljazeera.com/economy/2025/4/14/japans-expo-2025-revives-memories-of-tokyo-olympics-cost-blowout 大阪、日本 – 2025年大阪万博が日本の大阪で来場者の群れの中でオープンしたが、チケット販売の不振とイベントの巨額コストをめぐる論争が生じている。 世界最大の木造構造物である日本の建築家・藤本壮介による「グランドリング」の中で開催され、このメガイベントは、火星の隕石からラボで培養された心臓に至るまで、160カ国以上が展示物を披露するなか、日曜日に始まった。 激しい雨と強風にもかかわらず、初日の来場者は数時間待つことを厭わず、会場にある80以上のパビリオンを訪れる機会を得るために並んだ。 日本政府は、「私たちの生活のための未来社会のデザイン」というテーマの元、世界が協力して「様々な分断の危機」を克服するための機会と捉えている。 「このような時期に、世界中の人々が集まり『生命』というテーマについて議論し、先端技術や多様な考え方、文化に触れることは非常に意義あることだと思います」と、開会式で日本の岸田文雄首相が述べた。 万博の開幕前の準備段階では、会場でのメタンガス漏れや、日本航空が盛大に宣伝されていた空飛ぶタクシーのデモから撤退する決定など、さまざまな問題が発生した。 しかし、主催者にとって最も恥ずかしいのは、イベントの巨額のコストに対して、チケット販売が不振であることだ。 開幕前に販売されたチケットは900万枚をわずかに超え、1400万枚という目標には程遠い。 売上の鈍さは、運営コストの80％以上がチケット収入でカバーされるという政府の見積もりに疑問を投げかけている。 一方で、建設コストは当初の2350億円（16.5億ドル）の見積もりからほぼ倍増した。 重い財政的損失の見込みは、2021年の東京オリンピックの不快な記憶を呼び起こしており、コストが見積もりを超えた後、自治体が中央政府に救済を求めざるを得なかった。 大阪万博は東京オリンピックの「失敗」を繰り返す恐れがあると、ビジネス戦略家で元東京科学大学の講師である川口守之は述べた。 「東京オリンピックについて誰も話したくないですが、それは政府にとってのトラウマです。しかし、今回の万博も別のトラウマになる可能性があります」と川口氏はアルジャジーラに語った。 「東京オリンピックの後は大きな政治的問題にはならなかったが、今回は言い訳は一切ない。」 川口氏は2025年の万博の盛況が、約6400万人の来場者を記録した1970年の大阪万博の賑わいと比較して薄れる可能性が高いと見ている。 「その時には、2年前からテレビでアメリカのパビリオンが完成したと報じられ、人々は興奮していました。」 チケット販売の不振に加え、万博は工事遅延にも悩まされており、開幕の前月にはほとんどのパビリオンがまだ完成していなかった。 川口氏は、日本の高齢化した人口は1970年には新技術に興味を持っていたが、現在はそうではないとも指摘している。 日本の立法者たちは、50歳以上が多いが「1970年の大阪万博の良い思い出」にしがみついているという。 「彼らはこれが経済的なブーストのきっかけになると考えましたが、それはただの幻想です。」 一部の観察者は、大阪万博が2000年のハノーバー万博の後を追うことを心配している。ハノーバー万博は、開催者が予測した4000万人の来場者の半分以下にとどまり、80億ドル以上の赤字を抱えた。 イベントへの関心が極めて低かったため、開催からわずか1ヶ月後にチケット価格が10％以上引き下げられ、その損失は最終的に何百万の税収で補填されている。 日本政府は昨年、大阪万博が3兆円（210億ドル）に及ぶ経済効果を生むと見積もっていた。 最近では、民間のりそな総合研究所が先月、万博による観光が国の消費を1兆円（70億ドル）押し上げ、そのうち約3分の1は海外からの観光客によるものであると推定している。 しかし大阪万博の展望は、トランプ大統領の関税政策によって引き起こされた貿易対立が進展していない中で悪化している。 国際博覧会のようなメガイベントは、貿易戦争によって複雑化されることが多いと、文京大学教授の林太瑋はアルジャジーラに述べた。 「進行中の貿易戦争や、ポリクライシスに関する世界的な不確実性が、日本の制御を超えた課題を生み出す可能性があります。」…