画像の出所：https://insideevs.com/news/761441/china-byd-japan-kei-car/
日本の軽自動車は、道路上で最もかわいい車です。 それを見てください。 もし、さらに完璧な人の移動手段を想像できるでしょうか？ いいえ、できません。 私はその点についてメモを取るつもりはありません。 彼らは完璧です。 私はそれを知っており、日本もそれを知っており、そして中国もそれを知っているようです。 なぜなら、EVの巨人BYDが軽自動車市場に目を向けているからです。
ようこそ『クリティカルマテリアルズ』へ、 電気自動車や自動車技術に関する日々の概要です。 本日のトピック： 中国が日本の軽自動車市場を狙う； ウーバーがテスラ対ウェイモの戦いの重要な立役者になる可能性； 電動トラックが中国のディーゼル車にさらなる打撃を与える可能性があります。
では、さっそく始めましょう。
30%： 中国のBYD、日本の軽自動車市場に挑戦
フィナンシャル・タイムズの新しい報告によると、BYDの日本の責任者である戸福治篤樹氏は、同ブランドが日本の180億ドルの軽自動車セグメントに入り込むチャンスを見つけたと述べています。 そして、これはBYDが他のグローバル市場での取り組みと同様に、単に水面に足を浸ける計画ではなく、完全な攻撃を仕掛ける方法を考えている可能性が高いです。
フィナンシャル・タイムズからの具体的な内容です。 BYDは、トヨタ、ホンダ、日産などの日本メーカーによるセグメントの数十年にわたる支配を緩めようとしています。 戸福治氏は、従来の燃料価格が高騰し、地方の人口減少に伴いガソリンスタンドが急速に姿を消す中で、「ミスター・ビーンのオースティン・ミニ・クーパー」に類似した低コストのミニ電動車のチャンスを見ていると語っています。 「軽自動車は日本の生活様式に非常によく合っています」と、フィナンシャル・タイムズのインタビューで述べています。「顧客が経済的根拠を正しく理解すれば、既存の大手ブランド以外の軽自動車を買う意欲は十分にあります。」 中国の自動車メーカーは、東南アジアの日本の強固な地盤から販売を奪ってきましたが、この軽自動車は、BYDが中国で販売される前に海外市場向けに設計された初めてのものであると報じられています。 駆動範囲、価格、車両の外観などの主要な詳細はまだ発表されていません。
BYDは、革新的な製品と非常に手頃な価格のおかげで、他のグローバル市場に浸透してきました。 迅速な垂直統合と政府の補助金の支援により、同社はメルセデス・ベンツのW209 SLクラスのクローンを作成するところから、これまでで最も手頃で、技術満載で、全体として驚異的な自動車へと急速に進化しました。
しかし、すべての革新が即座の成功を意味するわけではありません。 特に、日本の最もかわいらしい車のセグメントです。 BYDがホンダ、日産、スズキ、トヨタなどに対してアドバンテージを得るために克服しなければならない二つの大きな問題があります。
第一に、中国の消費者が地元の自動車メーカーに引き寄せられるように、日本の買い手もまた自国のブランドに深く根付いており、忠誠心を持っています。 フィナンシャル・タイムズによれば、外国の自動車メーカーは日本の自動車市場の6%未満を占めています。 BYD自身も2013年から日本で自動車を販売していますが、2025年の第1四半期にはわずか2,221台を販売しましたが、それは製造能力の不足によるものではありませんでした。
第二に、日本はあまりEV優先の国ではありません。 アジア太平洋の他の自動車中心国がEVに頭から飛び込む一方で、2024年に日本の自動車購入者は60,000台未満の電気自動車を購入しました。 一見すると多いように思えますが、全体の自動車売上の中では2%未満を占めているため、全体の視点で見るとそれほどの数ではありません。
これは、BYDがローカルブランドの車を買っていない市場に浸透しなければならないだけでなく、そもそもほとんど車が売れないセグメントで市場に躍進する必要があることを意味します。 BYDが唯一の直接的な電気競合として上述されたのは、日産のさくらで、その価格は約1,810,000円（18,100ドル）です。 BYDの提供が、約20,000ドルで販売されるBYDドルフィンよりも安いとされています。
BYDは、2026年後半に予定されている電動軽自動車を発表する意向です。 そして、もし日本で軽自動車が売れなければ、戸福治氏は、その軽自動車を他の市場、欧州、インド、その他に巡業させ、他の市場がこの靴箱サイズの車に反応するかどうかを試す可能性があると言っています。 私はそう思います。
60%： ウーバーがウェイモ対テスラのロボタクシー戦争で王者となる可能性
オースティンの都市の拡大は、急速に自動運転車の実験地に変貌しています。 ウェイモは、すでに自動運転サービスを提供すべく準備を整えており、テスラも今月末に独自の競合を発表する予定です。 そして、両者がローニング・スター状態で壮大なロボバトルに向けて準備を進める中、静かにサポート役を果たす第三の存在が、ロボタクシーの優位性を決定づける可能性があります。
ウーバーは自社のロボタクシー開発を停止しましたが、それはゲームから外れたことを意味しません。 ライドシェアサービスであるウーバーは、スマートフォン一つで誰もが自分のタクシーを運営できるようにしてきましたが、すでにウーバーのアプリにウェイモを追加しています。 これにより、ドライバーは完全自動運転の運転手無しのライドをボタン一つで呼び出すことができるようになっています。 これが、テスラがウェイモの自動運転部門に追いつくための大きなアドバンテージとなる可能性があります。
テスラのオートパイロットおよびAIソフトウェアの責任者であるアショック・エルスワミ氏は、テスラがウェイモに対して「数年遅れている」と認めました。 テスラは、スリムなビジョンのみの技術を導入するだけでなく、成功するロボタクシーサービスを運営するためのすべてのインフラを構築する必要があります。 テレオペレーター、清掃クルー、充電インフラ、修理施設などが必要です。 おそらく、それがゼネラルモーターズが昨年クルーズを走らせなかった理由でもあります。
ウーバーが仲介役を果たすことは非常に重要です。 誰でもウーバーについて知っています。 ライドシェアを呼びたい場合、アプリを開けば直ぐに誰かがそこにいます。 ウーバーのアプリにウェイモを組み込むことで、ライドを注文するためのシングルペイン・オブ・グラスが作られています。 もしテスラがそのような愛情を得られない場合、結果的には壊滅的ではないものの、テスラにとって越えるべき複雑さが増します。
しかし、問題が一つあります。 テスラはウーバーとの潜在的な提携をすでに断っています。 ウーバーのCEOであるダーラ・コシュロシャヒ氏は、テスラに対して扉は開いていると述べていますが、テスラはロボタクシー市場で自社で進めたがっていると伝えてきました。 これがテスラのロボタクシー市場での成功にどのように影響するかは不明です。 この動きは、テスラのブランドに合致していますが。
ライトシェッド・パートナーズのアナリストであるウォルター・ピエシーク氏は、テスラがウェイモと同等の位置にはすぐには立てないと考えています。 しかし、彼は「追いつくのにそれほど時間はかからない」と信じています。 成功の鍵は、最終的にはウーバーと、同社の人とロボタクシーのための包括的なライドシェアネットワーク集約の長期ビジョンです。
「ウーバーにとってどのような影響があるのかに注目すべきだ」と、ピエシーク氏は『オートモーティブニュース』に語っています。
90%： 中国でディーゼル需要が急減
ディーゼルを吹き出し、ジャックブレーキをかけるセミトラックの時代は、中国では終わりを告げようとしています。 まあ、全く終わるわけではありませんが、専門家たちは中国の重トラック産業の方向性を注視しており、ディーゼル駆動のセミトラックは、今後のカードには入っていないようです。 代わりに、中国の未来のトラックは、タイヤの静かな音と電動モーターのかすかな音を奏でながら走行することでしょう。
中国は、米国エネルギー情報局によると、世界最大の原油輸入国です。 オイルの消費は過去10年間、徐々に増加してきた（Covid-19のパンデミック後に少しダウンしたものの）で、毎日約1,130万バレルの原油を輸入しています。 その相当量がディーゼルに精製され、中国の産業機械にとっての主柱となっています。 しかし、その必要性は徐々に外されつつあり、より多くの企業が政府の補助金を利用して、クリーンなバッテリー駆動の設備に移行しています。
実際、私たちはこれについて以前にも話しました。 中国のバッテリー大手CATLは、2028年までにEVが燃焼エンジンの重トラックよりも売れるようになると予測しています（これが同社が国内でより多くの産業用バッテリースワッピングステーションを建設することを正当化しています）。 さらに、729キロワット時という巨大なバッテリーを搭載したトラックが登場するため、誰もがそう思うのも無理はありません。
中国のディーゼルからの脱却はすでに結果を示しています。 年間で、ディーゼル需要は4月時点で8.4％減少しています。 BloombergNEFは、この傾向が続くと、10年の終わりまでにさらに26％減少する可能性があると予測しています。
Bloombergによると、電動トラックは4月の軽商用車販売の22%を占め、昨年同月の13%から増加しています。 大型トラックでは、この増加がさらに顕著で、販売は全体の15%に達しました。 ディーゼルの需要は、トラック燃料として近年も進展を遂げている液化天然ガスの二つの前線で脅かされています。 世界最大の原油輸入国である中国の輸送セクターにおける大きな変化は、世界のエネルギー市場に波紋を広げています。 ディーゼルに対する脅威は明確です。 中国での燃料消費の70％以上がトンネル貨物または鉱山と建設現場で働く車両に結びついていると、GLコンサルティングのアナリストAmy Sun氏は述べています。
これは単なる一過性の現象や市場トレンドではありません。 これは中国政府が自動車の購入における企業（および消費者）の方向性を戦略的に影響しようとしているものです。 税額控除、下取りプログラム、補助金は、排気ガスを排出する車両から電動車両への移行を助けるために積極的に推進されています。
目標はシンプルです。 外国産原油の依存度を減らし、同国のEVセクターを引き上げ続けることです。 そして、なぜそれを通じて地政学的な力を発揮しないのでしょうか？
100%： BYDが世界中に安価な軽自動車の洪水を放出する可能性は？
さて、私の意見を聞いてください。 もう私に褒められるのはうんざりかもしれませんが、世界はもっと軽自動車を必要としています。 車は全体として高価で、これらの小さな移動手段こそが、私たちが予想もしなかった解決策になるかもしれません。
BYDは、これらの小型車が日本以外でも素晴らしい効果を発揮する可能性があると考えています。 実際、自動車メーカーは、今後の小型EVのターゲット市場として特に欧州やインドに言及しています。 アメリカ市場は除いて、もちろん現段階ではありませんが、もし他の市場が反応すれば、また別のOEMがアメリカにも出してくれるかもしれません（あり得ない話ですが、願ってみることはできます）。
そこで、あなたに問いかけます。 2025年に、世界が手頃な価格のバッテリー駆動の軽自動車を受け入れる姿を想像できますか？ その理由はありますか、ない理由はありますか？ コメントで教えてください。