画像の出所：https://aviationa2z.com/index.php/2025/05/25/japan-airlines-to-retire-first-777-300er/
日本航空（JL）は初のボーイング777-300ER（JA731J）を引退させ、長距離航空機としての20年間の歴史に幕を閉じます。
最後の商業便はロサンゼルス国際空港（LAX）から東京羽田空港（HND）へのJL015便として運航されます。
この機体は2004年6月に就航し、初便は東京成田空港（NRT）からシンガポール（SIN）でした。
最終フライトの後、この機体は数ヶ月に及ぶ退役整備フェーズを経ることになります。
写真：アラン・ウィルソン撮影 – ボーイング777-346ER「JA731J」、CC BY-SA 2.0、https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=33925304
日本航空はボーイング777-300ERを国際運航の主力として長い間使用してきました。
JA731JはJALが初めて導入した777-300ERであり、技術的なマイルストーンであり、JALのフリート近代化の転機を示す機体です。
2004年6月15日に納入され、数週間後の7月1日に東京成田とシンガポールを結ぶ路線で運航を開始しました。
その20年間の間に、JA731Jは信頼性と航続距離を備えて、JALの主要な国際市場への拡張に中心的な役割を果たしてきました。
現在、日本航空は13機のボーイング777-300ERを運航しており、主に北アメリカおよびヨーロッパへの長距離路線で使用されています。
JA731Jの引退に先立ち、他の1機もすでに退役しており、新しい機材への置き換えが進む中でさらに退役が計画されています。
写真：ケンタロ・イエモト氏撮影 – JAL B777-300ER(JA731J)、CC BY-SA 2.0、https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=23458469
JA731Jの最終フライトは、美しいトランス太平洋路線として、ロサンゼルス国際空港（LAX）から東京羽田空港（HND）へのJL015便として運航されます。
出発は5月26日午後1時40分で、翌日の午後5時25分に到着予定です。
この路線は長年にわたりJALの主要なトランス太平洋サービスであり、777の能力を示してきました。
日本航空は今後、エアバスA350-1000に注力し、777-300ERの国際路線への置き換えを進めていきます。
A350-1000は、より良い燃費効率、静かなキャビン、そして最新の客室設備を提供します。
日本航空はA350を新たなフラッグシップ機として位置付け、より持続可能で現代的なフリートへの移行を図っています。
A350-1000は4クラスのレイアウトで構成されており、6席のファーストクラス、54席のビジネスクラス、24席のプレミアムエコノミー、155席のエコノミーがあります。
写真：アラン・ウィルソン撮影 – ボーイング777-346ER「JA731J」、CC BY-SA 2.0、https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=33925300
類似の777退役
今年の初め、日本航空は東京羽田空港（HND）からロンドン・ヒースロー空港（LHR）へのボーイング777-300ERの退役を正式に発表しました。
2025年1月2日から、JLはこの機体を新しいエアバスA350-1000に置き換え、国際フリートの近代化戦略を強化し、燃費効率と乗客の快適性を向上させます。
日本航空は2004年にボーイング777-300ERを導入し、古いボーイング747-400を段階的に置き換えました。
今後5年間で、JLは13機の777-300ERを追加し、この機体はニューヨーク（JFK）、ロンドン（LHR）、ロサンゼルス（LAX）などの主要な長距離路線に欠かせない存在となりました。
東京羽田空港（HND）からロンドン・ヒースロー空港（LHR）への長距離路線で運航された最終の777-300ERのフライトは、JA739Jによって2025年1月1日に実施されました。
JL43便として、HNDを午前10時1分に出発し、LHRに午後2時56分に到着しました。
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