画像の出所：https://www.kqed.org/news/12041243/san-franciscos-streets-still-deadly-advocates-want-lurie-to-do-more
政策の最初のアクションプランは、翌年に向けて高い目標を掲げました。 それは、年間少なくとも13マイルの道路に安全対策を実施し、交通事故を防ぐための速度ハンプや標識の効果を評価し、道路速度を遅くすることでした。
ビジョンゼロがサンフランシスコで導入されたとき、この都市は毎年約20件の歩行者死亡事故と数百件の重大な車両衝突による怪我に苦しんでいました。
「この都市全体の協力的な取り組みの結果、安全でより住みやすい道路が実現し、2024年までに交通事故による死亡をゼロにすることを目指しています」と計画には記されています。
高い期待にもかかわらず、政策が2023年12月に期限切れを迎えた時、それはサンフランシスコの道路での最も致命的な年の一つの終わりを迎えました。
ビジョンゼロは祝うことなく終了
「最も悲劇的なのは、2024年が交通暴力の最悪の年であり、特に歩行者にとっては、2007年以来最も多くの交通死亡事故が発生した年であるということです」と、歩行者擁護団体ウォークSFのエグゼクティブディレクター、ジョディ・メデイロスは述べました。
同団体によると、昨年は歩行中に24人が事故により死亡しました。その中には、バス停で待っていた家族4人が、道路から逸脱した車両により歩道に突っ込まれた事故が含まれています。
2024年には、歩行者、自転車ライダー、車を運転中の人を含む合計42人が車両事故で亡くなり、数百人が負傷しました。
メデイロス氏は、2014年以来、サンフランシスコは道路の再設計や、先月からオンラインになった速度監視カメラを含む交通速度を落とすための対策を進めているが、依然として負傷者や死亡者が高い理由の一つは、政策変更が非常に遅いペースで進んでおり、各機関が協力していないためであると考えています。
「市が組織されていないことは重要です。機関同士の連携がうまくいっていない」とメデイロス氏はKQEDに語りました。
今月の市の土地利用・交通委員会の街の安全に関する公聴会で、公衆衛生局は2023年の交通事故による死亡および負傷者データを発表しました。これは、同局が完成させた中で最新の情報でした。
また、SFMTAは、昨年12月に完了予定だった道路に沿った安全改善策が遅れていることを明らかにしましたとメデイロス氏は指摘しました。
ビジョンゼロの次の10年
公聴会の朝、メデイロス氏と他の交通安全擁護者たちは、市役所の階段に集まり、白いスニーカーやフラットシューズ、ブーツを並べて哀悼の意を表しました。 10足の「ゴーストシューズ」は、ビジョンゼロが期限切れとなった後の2025年にすでに交通事故で亡くなった10人を象徴しています。
このグループは、道路安全政策の空白を批判し、ルーリーにこの問題の解決を求める標識を掲げました。
ウォークSFがルーリーに宛てた手紙では、7月30日までに新しい政策を最終決定し、9月末までに交通安全計画を策定することを求めました。実行する責任がある5つの機関、SFMTA、公衆衛生局、公共事業局、警察および消防局が含まれています。
「彼がその時までに各機関を理解し、課題を把握し、何が成功したのか、何がうまくいかなかったのかを理解するには、これが妥当な時間だと考えています」とメデイロス氏は述べました。
手紙では、ウォークSFとベイエリアの交通事故生存者で構成される別の擁護団体であるベイエリア・ファミリーズ・フォー・セーファー・ストリーツが新しい政策で優先するべき事項を列挙しています。
彼らの主な焦点の一つは速度制限です。
「危険な速度違反はリスク要因です」と、2011年に母親が重傷を負った擁護者ジェニー・ユウは述べています。
「彼女はゴールデンゲートパークのパーク・プリシディオとアンザで通りを横断していましたが、加速して左折する車に突っ込まれました」と彼女は回想しました。
市のデータによれば、事故の5件に1件は速度超過に関連しており、速度が上がるほど重傷や死亡のリスクも増加します。 20 mphで走行する車が歩行者に衝突した場合、致死率は10%に達します。しかし、その時速が40 mphになると、致死率は80%に急増します。