画像の出所：https://simpleflying.com/alaska-airlines-4th-carrier-seattle-tokyo/
月曜日に、アラスカ航空とハワイアン航空はシアトルと東京を結ぶ新しい路線を開設する。
この新しい路線は、ハワイアン航空のエアバスA330機によって運航され、成田空港へ毎日運航される。
この路線は、アラスカ航空グループにとってシアトルからの初の長距離路線となる。
昨年9月に米国運輸省によって承認された両社の合併のおかげで、アラスカ航空はハワイアン航空のボーイング787およびエアバスA330機を通じてワイドボディの運航を開始することができた。
シアトルとソウル間のフライトは、今年後半に開始される予定だ。
東京への新サービスは、いくつかの理由で重要だ。
確かに、アラスカ航空グループのシアトルからのワイドボディ運航の開始を示すが、一般的に言って、既にサービスが充実している路線でのさらなる競争を意味している。
シアトルから日本の首都に接続している他の3社が存在し、アラスカ航空グループの初の長距離ベンチャーは興味深い選択肢となる。
シアトルから東京への航空会社は4社、すなわちデルタ航空、日本航空、全日空、そして近日ハワイアン航空/アラスカ航空の運航が加わる。
今年、このルートを運航する航空会社は4社であり、これはこのセクターで過去最高の数字である。
アラスカ航空グループは、5月12日から毎日の頻度でフライトを開始する予定だ。
アラスカ航空グループのCEO、ベン・ミニクッチは以前、シアトルの拠点から「アジアおよびそれ以北の目的地への旅行者を便利に接続する」と述べていた。
新しい東京ルートは、2030年までにシアトルから少なくとも12の長距離目的地を運航するという航空会社の野心的な計画の一環を形成している。
デルタ航空は、このセクターで月ごとの座席数で最も多く、A350およびA330ネオを利用している。
ハワイアン航空が次点で、全日空がその次である。
日本航空は、フライトごとの座席数が最も少ないが、そのボーイング787は非常に高密度のプレミアムキャビンに配置され、高単価の乗客をターゲットにしている。
アラスカ航空グループは、A330でこのルートで年間約190,000席を提供する予定だ。
彼らは、シアトルを経由する接続のトラフィックに依存する必要があるだけでなく、同じセクターの他の3社が提供する529,000席との競争に直面しなければならない。
他の3社の搭乗率は非常に良好だが、これは必ずしも採算が取れることを示すものではないが、搭乗率データはルートのパフォーマンスを示す指標となる。
米国運輸省からのデータによると、2024年のパフォーマンスは以下の通りである。
平均搭乗率は、デルタ航空が85％、日本航空が84％、全日空が77％である。
ノースウエスト航空は、ボーイング377ストラトクルーザーで1949年にシアトルから東京への路線を運航した最初の航空会社の一つと考えられている。
この航空会社はそれ以来、この路線を運営しており、2010年に両社が合併した後はデルタ航空に移行した。
ユナイテッド航空もまた、このセクターで長い間運航していたが、1983年にこのルートに加わり、ポートランドから日本の首都に接続していた。
この航空会社は2000年代を通じてこのルートを運航していたが、2014年にフライトを終了した。
これは、航空会社が2つの主要な戦略を変更することを決定したためだ。
一つは、東京を越えるストップオーバーフライトの削減だ。
もう一つは、欧州への追加で重要な米国ハブへの長距離キャパシティの移行である。
アジアへのサービスは、欧州ネットワークに比べて利益が少ないことが判明したため、航空会社は西海岸からヒューストン、ワシントンD.C.、シカゴへのフライトへの長距離キャパシティを移動するのが最善だと考えた。
2012年7月、ユナイテッドのスターアライアンスパートナーである全日空は、シアトル路線のフライトを開始することを決定した。
このルートを運航し続けており、2019年3月末には日本航空も再び両路線のフライトを開始している。