画像の出所：https://www.dallasnews.com/news/transportation/2024/05/13/path-ahead-still-uncertain-for-dallas-to-fort-worth-bullet-train/
地域交通計画者たちは、ダラスからフォートワースへの高速鉄道を推進したいと考えていますが、このプロジェクトを現実のものとする道のりは依然として不透明です。
ノースセントラルテキサス地域政府（NCTCOG）は、月曜日に行われた公開会議で提案されたプロジェクトの更新を共有しました。
この鉄道は、テキサスセントラルとアムトラックが主導するダラス-ヒューストン間の別の鉄道と接続されますが、220マイルの対抗路線とは異なり、プロジェクトを主導する機関はまだ特定されていません。
また、プロジェクトの資金の出どころや最終的な路線の確認も問題となっています。
NCTCOGは、このプロジェクトは公民-民間パートナーシップを通じて資金提供される可能性があると述べていますが、資金は外部機関がプロジェクトを引き受けた後に検討されることになります。
その機関の選定は、提案された鉄道が環境的にクリアされるまで始まらないでしょう。
現在、このプロジェクトは国の環境政策法（NEPA）レビュー過程を経ており、2025年初頭には終了する見込みです。
NCTCOGは、アムトラックや外国の高速鉄道を持つ成功した企業との初期的な対話を行っています。
「特に、経済的利益を見込む外国の投資家たちは、NEPAプロセスに対して非常に懸念を抱いています。
それは、彼らのポケットにリスクをもたらすからです。
彼らはそれがどれくらいの時間がかかるのか、どのくらいの費用がかかるのかを知りません。
[私たちは]この地域全体がそれを引き受けることを提案しました。
そうすれば、クリーンな回廊を持つプロジェクトを推進できるのです。」と、NCTCOGの交通計画プログラムマネージャーであるブレンダン・ウィーラー氏は述べています。
ダラス-ヒューストン間のプロジェクトも、依然として大きな資金不足の状態です。
ダラス市議会の一部のメンバーは、西へもう30マイルの拡張の必要性に疑問を呈しています。
提案された高架鉄道ルートは、州間高速道路30号線に沿ってダラスに接近し、批判を受けています。
ダウンタウン・ダラスの大手不動産所有者であるハント・リアルティ・インベストメンツは、現在の路線が5億ドルの開発計画に妨げると主張しています。
そのルートは、ハントが所有する20エーカー以上のレユニオンプロパティの南西隅を貫通します。このプロパティには、ハイアット・リージェンシー・ホテルやレユニオン・タワーが含まれています。
また、ダウンタウン近くには新しい30億ドルのコンベンションセンターも計画されています。
ダラスのセダース地区にある高架駅はすでに連邦政府の承認を受けており、計画当局は移動するための長いプロセスを始めることに対して躊躇しています。
NCTCOGは、ウィーラー氏によれば、一部のプロジェクト要素についてステークホルダーと「調整中」だとしています。
プランナーたちは、このプロジェクトがダラス-フォートワース地域に多くの交通手段を提供し、駅周辺への高額投資を引き寄せ、旅行者のための目的地として地域を魅力的にするだろうと主張しています。
「私たちのプロジェクトは、単にフォートワースとダラスを結ぶ高速鉄道を設計することだけを目的としたものではありません。
それは、既存および計画中の地域の交通システムを一つの地点にまとめて、地域全体へのアクセスを向上させることを意図しています。」とウィーラー氏は述べました。
アーリントンおよびフォートワースの最終駅は、環境クリアランスプロセスの一部として特定されます。
現在、アーリントン駅はスタジアム・ドライブ近くの州間高速道路30号線の下に建設される予定であり、フォートワース駅はフォートワースセントラル駅とテキサスA&M大学の新キャンパスの間に位置する予定です。
ダラス-フォートワース地域が成長を続ける中で、プランナーたちは、マルチモーダルな交通ソリューションがこの地域の人々の移動にとって重要であると述べています。
「私たちは現在800万人ですが、今後25年で1200万人に達する見込みです。
もし今この回廊の計画を立てなければ、私たちはこの回廊を失ってしまうでしょう。」とウィーラー氏は警告しました。