画像の出所：https://aviationa2z.com/index.php/2025/03/13/delta-japan-airlines-sued-amid-plane-crash-at-seattle/?__cf_chl_rt_tk=JfeAlspBTNZmT0tYIyUyQ2.9XsEoUK96Iz3kf04skAM-1745674462-1.0.1.1-frAhXHvMWzc8bALPK8PBmuLwAFSiZiRNxJAeoSSnNbU
シアトル – 2025年2月5日、シアトル・タコマ国際空港（SEA）で、日本航空（JL）の航空機がデルタ航空（DL）の航空機と衝突した際に負傷した乗客を代表する連邦訴訟がシアトルで提起されました。
ヘルマン法律事務所が提起した訴状では、東京から到着したJALの航空機がタクシー作業中に停止していたデルタ航空の機体に衝突したことが詳述されています。
「JALの航空機は東京からのフライトを終え、ゲートへ向かってタクシー中に、右翼がデルタ機の尾翼に接触し、デルタ機が前方と右に揺れるように衝撃を受けました」と法務のヘルマン弁護士は述べています。
複数の動画は、この衝突を明確に示しています。
この事件は、午前10時17分ごろ、Sコンコースと南の空港整備ハンガーの間の区域で発生しました。
SEA空港の関係者は、KOMOニュースに対し、到着した日本航空の航空機が「駐機しているデルタ航空の機体の尾部に衝突したと思われる」と確認しました。
デルタ航空の関係者は、当時142人の乗客を乗せたボーイング737がメキシコのプエルト・バヤルタへの出発準備をしていたと報告しました。
法的文書には、衝突によって負傷したのが夫婦とその2人の幼い娘であることが記されています。
訴訟の詳細では、衝突の衝撃の深刻さが強調されています。「JALの航空機は、乗客、荷物、その他の貨物、残った燃料で150トンを超える重さがあったと考えられ、横からデルタ機に衝突したため、乗客にはねじれるような衝撃が加わりました。
多くの乗客が深刻な脊椎の捻挫や挫傷を負ったことは驚くべきことではありません。」
法的文書では、これらの負傷が事件から1〜2日後に通常発症し、次第に悪化し、家族の休暇計画を妨害したことが説明されています。
1人の原告が経験した追加のトラウマについても記載されており、「母親は赤ちゃんを抱えつつ、他の子供に注意を払っているときに航空機が衝撃を受けました。
最近の悲惨な航空事故のスパートを考えると、彼らの体験は感情的に恐ろしいものでした。」と述べられています。
ヘルマン法律事務所は、1983年の大韓航空（KE）KAL 007撃墜事件やボーイング・マックス航空機事故の被害者を過去に代表した航空訴訟の豊富な経験をもって、原告を代理しています。
ヘルマン弁護士は、この事件が1999年のモントリオール条約の下に該当することを明らかにし、各乗客は過失の証明を要せずに約200,000ドルの補償を受ける権利があると述べました。
また、モントリオール条約は、200,000ドルを超える負傷に対しては、デルタ側が事故において過失がなかったこと、まったくJALの過失や、地上作業員や航空交通管制などの第三者の過失であったことを証明しなければならないと、不思議なことに規定しています。
ヘルマン氏は、国家運輸安全委員会の調査と独自の調査を組み合わせ、衝突の責任を特定できると自信を示しました。
最新の情報をお見逃しなく、ソーシャルメディアでフォローしてください。