2025年のジャパンモビリティショーでは、トヨタが驚くべき発表を行い、ラグジュアリー市場に新しい風を吹き込んだ。
かつては静かに首相を東京で送り迎えしていたセントゥリーは、今やベントレーやロールス・ロイスと同等の地位に立たされている。
トヨタは、このブランドを超高級市場に進出させる意思を明確にし、クルーやグッドウッドの教科書を借りることなく日本独自の信条で戦う姿勢を示した。
セントゥリーは、レクサスやGR、トヨタ、ダイハツの上に位置づけられ、新しいブランドの構造のもとでそれぞれのアイデンティティを育てるスペースを与えられた。
GRはパフォーマンスアームとしての役割を維持し、レクサスはテクノロジー駆動のラグジュアリー挑戦者として進化し、セントゥリーはハンドビルトな、無限の資金を投入したマシンの旗艦ブランドとなる。
運転手による洗練さ、静粛性、材料の細部へのこだわり、そしてコーチビルドを超える個別対応が、セントゥリーの特徴だ。
ジャパンモビリティショーで発表されたセントゥリーのコンセプトSUVは、このブランドの新たな基準を打ち立てた。
特に、テーラーメイドモデルは、手作りのディテールに満ちたキャビンや、優雅な入退室が可能な回転式の後部座席を備えている。
デジタル時計はアートとしての存在感を放ち、ただの画面ではない。
セントゥリーは、各オーナーに合わせて一品もののスタイルで特注のビルドを提供し、ロールス・ロイスのカリナンと競合する位置に立つ。
一方で、GRチューニングが施されたセントゥリーセダンも発表され、伝統と力が共存する可能性を秘めている。
トヨタのCEOである豊田章男氏は、日常的にセントゥリーGRMNを運転していると語っており、ハイブリッドトルクとリアドライブのダイナミクスを備えた場合、ベントレー・フライングスパーを検討する購入者たちが注意を払うであろう。
トヨタは、世界的な販売チャネルについては未確認だが、幹部は高資産者によるアクセスが期待されると示唆している。
ロンドンやドバイの誰かが欲しいと思ったら、方法は見つかるはずだ。
セントゥリーはグローバルステージに登場し、超高級市場は注目せざるを得ない。
さて、レクサスは新たなアイデンティティを追求し、技術と革新に注力している。
かつて「ラグジュアリーセダン」として知られたLS名は、今や「ラグジュアリースペース」を意味するものに変わりつつある。
レクサスは、セダンを廃止し、次代の高級移動手段として、六輪ミニバン「LS」コンセプトを提案した。
このコンセプトは、驚きのあるスタイルである一方、実用性を重視した設計が施されている。
そのエクステリアは高級感を漂わせ、室内は竹や温かい照明が融合し、静謐な日本のデザイン言語が広がっている。
レクサスは、高級モビリティが、洗練された構築された空間へと向かうことを予見している。
その新たなLSはベントレーベンテイガやマイバッハGLSを従来型の存在に感じさせる。
さらに、レクサスは運転に対する情熱を忘れない姿勢を示した。
レクサス・スポーツコンセプトは、低い姿勢やシャープなエアロダイナミクスを強調し、積極的な印象を与える。
言葉を発さないながらも、そのシルエットは真剣な意図を告げている。
レクサスはここで「LFA」という言葉を使わないが、その関連性は明瞭だ。
このコンセプトは、パフォーマンスと運転のフィードバックを重視したハイブリッドフラッグシップモデルを示唆している。
トヨタの新型コロナは、従来の安心感を超え、魅力的な姿へと生まれ変わろうとしている。
コロナコンセプトは、デザインを一新し、セダンの保守的なイメージから脱却。
スリムで、低く、シャープなデザインは、ドライバー中心のコクピットを持つ。
モダンなレクサスのキャビンを彷彿とさせる個別の座席配置は、運転者と同乗者双方に異なる体験を提供する。
トヨタは、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、そしてフルEVのバリエーションを提供し、顧客に多様な選択肢をもたらす。
さらに、トヨタはFJの発表で4×4の熱意を再確認させた。
ベビーレンドクルーザFJは、LC250よりも短いホイールベースを持っており、本格的なオフロード性能を考慮して設計されている。
実用的なパートタイム四輪駆動とマニュアルハンドブレーキを備え、カスタマイズの核心に精神が確立されている。
FJは161馬力の2.7リッター4気筒エンジンを搭載し、トルクコンバーターオートマチックと組み合わさる。
米国では販売されないとのことだが、海外ではラングラーやブロンコに対抗する存在になるかもしれない。
スバルも東京において、STIというレジェンドの継続が確実であることを発表した。
2台のSTIバッジ付きコンセプトを発表し、スポーツドライビングへの情熱を示した。
パフォーマンスBは、リアルなフラットフォーエンジン、対称AWDシステム、マニュアルシフター、そして3ペダルを備えた、基本回帰の姿勢を強調した。
一方、パフォーマンスEは、EVの時代にSTIを送り込むことを可能にするコンセプトで、レースの精神を宿している。
デザインは低く包み込むようなラインで、空気の流れを誘導するシルエットが印象的。
トヨタの一員として、スバルは未来を見据えた調整された力強さを帯びた存在感を持つ。
ホンダは未来のコンセプトを発表し、「運転の喜び」を持続させることを目指している。
新型プレリュードは、現代的なスポーツクーペとして、原初のクーペへの精神的継承を示している。
ホンダからのパフォーマンスハイブリッドシステムに関する最終的な数値はまだ発表されていないが、そのデザインが意味するところは大きい。
ホンダの0シリーズにより、未来のEVビジョンも示された。このシリーズには、旗艦の0サルーン、SUV、0アルファが含まれ、軽量かつスマートさを重視している。
BYDも日本モビリティショーに参戦し、初の外部開発の軽自動車「ラッコ」を発表した。
このモデルは、日本の自動車市場への進出を目指し、伝統的な軽自動車の使命を引き継ぐ。
ラッコは、身近な都市生活での利便性を追求したボディで、電動モーターを搭載し、約63馬力に制限されている。
20kWhのバッテリーを積んでおり、予想される航続距離は112マイルで、日本国内の人気EV「サクラ」と競合する。
価格設定も同様にサクラに近づくと予測されており、中国は日本市場に進出する方法を探っている。
BYDは、軽自動車に対して高い信用を築くことができれば、他の市場にも進出できると考えている。
画像の出所：hotcars