ニューヨーク市のバスサービス向上の課題と将来の展望
2015年2月、ニューヨーク市のバスの平均速度は時速8.3マイルでした。 2025年2月も同様に、バスの平均速度は8.3マイルのままでした。 マイケル・ブルームバーグ前市長とMTAが2008年にセレクトバスサービスを導入して以来、ニューヨーク市はさまざまなバス優先施策を展開していますが、依然として市のバスは国で最も遅いものとなっています。 最近の2つの報告書が、その理由とニューヨーク市がどのように実際のバス高速輸送システム(BRT)を実現できるかを説明しています。 最初の報告書では、ニューヨークを拠点とする国際的なバス専門家であるアニー・ワインストックとウォルター・フックが、市とMTAが効果的なバス優先施策を主要な路線に統合することに失敗していると指摘しています。 彼らは、断片的な改善ではほとんど成果が得られていないとのことです。 「ニューヨーク市のバス優先施策は、バス高速輸送路の基準に達したことがありません。」とワインストックとフックは彼らの研究「私たちはどれだけ速く動いているか?」の中で述べました。 彼らは、米国における18の完全なBRT路線と国際的にはそれ以上の路線があることを指摘し、これらの路線は一般的に11〜14マイルの平均速度を達成しているとしています。 ニューヨーク市はもっと良くできるはずだと述べています。 ワインストックとフックは、2008年以降に市の交通局と州運営のMTAがバスの速度を上げるために導入したすべての施策を検討しました。その中には、バスレーン、交通信号の優先、バスレーンカメラ、オフボード運賃収集、そして全ドア乗車などが含まれます。 それぞれの施策を単独で見ると、バス速度の向上にはほとんど寄与していないと、研究者たちは指摘しています。 たとえば、バス専用道路(Busway)は、導入された地域でわずか0.27マイル/時(4%)の速度向上をもたらしました。 バスレーンが単体で設置された場合、停止の統合やオフボード運賃収集といった施策との組み合わせがなければ、交通速度の向上はほとんど見られません。 従来の交通レーンは、それ自体ではバス速度をわずか0.3%向上させるだけであり、どんな優先施策とも組み合わされなければ、効果は微小です。 MTAの取り組みとしての14丁目のバス専用道路は、オフボード運賃収集と車両の通行制限の恩恵を受けており、他のバス専用道路がカメラによる取り締まりで車の進入を制限している場合でも、十分な手段が講じられていないと指摘されています。 これにより、14丁目のバス速度は1マイルの向上を見ましたが、他の地域でのバス専用道路の成果は主に0.36マイルに留まりました。 市内の大部分では、地元のバスがSBSの施策を十分に活用できていないという状況も浮き彫りになりました。 たとえば、フォーダムロードでは、Bx12のSBSだけが全ドア乗車とオフボード運賃収集を利用している一方で、この路線には他に5つのバス路線にその優遇が適用されていないのです。 市は真のバス高速輸送システムを構築するために必要な手段やデザインポリシーを十分に活用できていないと、ワインストックとフックは警告しています。 MTAもまた、簡単に取り組める施策を怠っており、例えば高利用率のバス路線において、オフボード運賃収集と全ドア乗車が有効であることを指摘しています。 これを全市のバスに広げることが容易な改善策であるにもかかわらず、MTAはこのアプローチを拒み続けていると述べています。 さらに、市のより積極的なプロジェクトの一部は、国際的基準から外れた不適切なデザインの影響を受けていると指摘されています。 リビングストン通りのバス専用道路は、他の車両用の単一車線に隣接した二方向のバス専用道路として、ニューヨーク市で初めての試みでした。 しかし、DOTはバスレーンを横切る左折を許可しているため、左折する車両が依然としてバスの通行を妨げる状況にあります。 リビングストンの停留所を間隔をあけずに配置したため、国際的基準と乖離し、バスが信号を逃したり、前方のバスが乗降を待っている間に交差街道をブロックする原因となっています。 この報告書は、ニューヨーク市が一度も閉鎖型のオフボードバス乗降ステーションを設置したことがないことを指摘しています。 そして、バスレーンのデザインには、自動車が横断できない「部断された交差点」のデザインも含まれていません。 これらは、バス優先回廊に対して現実的な要求ではなく、例えばバス専用通りである14丁目のような場所では、オフボード乗降所を最大限に活用できる可能性があります。 また、部断された交差点については、政治的な困難はバスレーンよりも同じ程度であり、市はそれを避けるべきではないとワインストックは述べています。 「もし市がバス利用者に地下鉄利用者と同じぐらい重要であることを示したいのであれば、セカンドアベニュー地下鉄に投資されている資金や努力のごく一部で、また、部断された交差点の試みもしてみる必要がある。」と彼女は語っています。…